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12.
色彩作为一种视觉符号,一旦被组装到地图上时,就不是一种孤立的装饰物,不同色彩组合会造成不同的心理感受,有的感到美,有的感到丑,有的给人以震撼,有的给人以平静,有的喜欢,有的厌恶,因此,在设计地图色彩时忌讳无章法地填充色彩,那样,只是色彩的堆积,却不能起到深化地图主题的作用,更不让读者铭诸腑肺。 相似文献
13.
任何一种色彩本身不存在美与不美的价值,而当两种以上的色彩组合在一起,因配合的不同就会产生华丽、朴素、强烈、柔和等不同的感受. 相似文献
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王涛谈地图色彩(五)--色彩的采集与重构 总被引:3,自引:0,他引:3
从事地图色彩设计的人常有两种困惑:一种是感到色彩词汇的匮乏,面对电脑里的千万种色彩,不知所措,无从下手;另一种是习惯用色,即指在不同的图面里总是出现与某种色相近似的颜色,自己虽能意识到,但又难以摆脱这种固定的用色模式。面对这两种困惑,可进行以下实际训练:第一步练习是采集,即从自然色彩开始,大自然蕴藏着丰富的色彩,植物、动物、山石、树木、风景、花卉、昆虫等的形与色千变万化,可视为天然的色彩宝库,给人以美的享受,启迪着色彩设计者的灵感。经常收集、观察、分析各种自然色彩的构成特点,并从丰富的色彩中提炼出几种典型的、有代表性的色彩,绘制成色标,就能不断地丰富和积累色彩词汇。第二 相似文献
16.
等高线拓扑关系的构建以及应用 总被引:9,自引:1,他引:9
提出了等高线拓扑关系的描述框架 ,其规范化描述形式具有更强的适用性 ,使用三角网作为工具设计了建立拓扑关系的算法。以提出的拓扑关系描述为基础 ,具体实现了等高线高程自动赋值 ,处理过程可以同时考虑开曲线 (包括断线 )和闭曲线 ,提高了可靠性和自动化程度 ,并进一步将断线连接为完整目标 ,减少了人机交互的编辑工作 相似文献
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高速铁路建成运营后,受外部因素的影响,如在桥墩一侧施工、堆载等,会造成桥墩发生偏移,影响线路的平顺性,严重威胁高速铁路行车安全,需对其进行纠偏整治。本文以某城际高铁K19段高架桥桥墩的偏移整治工程为例,在整治期间,对线上监测点和轨道线形监测,根据监测结果指导施工,直至达到纠偏目标。监测结果表明了监测方案的有效性、正确性,能够对施工起到较好的指导作用,且能够为纠偏是否达到目标提供可靠的判断依据。可为类似高速铁路的纠偏整治及线上监测提供良好的参考。 相似文献
19.
采用NCEP/NCAR日平均再分析资料,对冬季热带外低频振荡(大气角动量收支及地形力矩)与AO(Arctic Oscillation)指数进行计算,通过功率谱和统计分析发现,它们都存在30~60 d的周期,大气角动量收支与山脉力矩的变化为正相关,且显著响应AO变化。通过动力学诊断分析初步认为,北半球两大地形的山脉力矩作用于纬向大气角动量,副热带纬向西风发生变化,改变南北西风偶极子结构,使得AO产生变化,而且在两大地形中以喜马拉雅山脉地形作用为主。通过对喜马拉雅山脉地区的动力学诊断发现,在高(低)AO指数阶段,喜马拉雅山脉地区激发准定常行星波并作用于副热带西风,导致副热带西风偏弱(偏强),高纬西风偏强(偏弱),因而AO偏强(偏弱),平流层极涡偏强(偏弱),极涡强(弱)中心偏向东北亚。 相似文献
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中国大陆现代降水表现出若干长期变化特征,对现代降水趋势性变化的原因,目前还没有很好了解。结合多种资料分析以及前人研究成果,对中国大陆近几十年降水变化趋势的原因进行了探讨,得到以下初步认识:① 现代降水量变化趋势具有明显的地域性差异,全国平均没有表现出显著增加或减少的长期变化,但强降水事件频率和降水量出现明显增多,而小雨事件特别是痕量降水事件显著减少。② 再分析资料表明,最近几十年全国水汽净收支量在一定程度上增加了,实际观测资料显示近地面和对流层中下层空气比湿或大气可降水量出现较明显上升趋势。③ 代用资料序列分析显示,全国大部地区近几十年降水变化仍处于晚近历史时期正常自然波动范围内;近百年观测的降水量序列也表明,黄淮海地区降水具有多重时间尺度相互叠加作用特点,低频自然气候变异的影响信号有清晰表现。④ 人类活动引起的大气中温室气体浓度增加对全国或东部季风区现代降水变化影响的信号,目前仍难以识别;区域性近地面风速减弱导致的雨量观测系统偏差以及大范围气溶胶浓度增加,可能是东部季风区大多数台站观测到的强降水事件频率增加和小雨频率显著减少的两个重要原因。⑤ 主要与城市化影响相关的地面观测资料系统偏差,可以部分解释现有分析表明的短历时强降水事件频率和累计降水量增加现象,同时也很可能是城市台站小雨和痕量降水事件频率明显下降的另一重要原因。 相似文献