深圳市气象台新一代预报业务帮助系统

为了适应气象事业现代化建设的要求,我台研制了一套新型的预报业务帮助系统"预报在线",让预报员在工作中能更方便地、无纸化地查询各种预报所需资料,更好地享受高科技产品带来的现代文明成果,提高工作效率,使天气预报业务工作进一步规范化、制度化.     

芜湖市中山北路地下通道基坑支护及稳定性计算

根据芜湖市中山北路地下通道基坑勘察报告, 提出排桩支护和内支撑为本基坑的围护结构方案, 同时考虑基坑外侧杂填土层较厚, 在基坑支护结构外侧设置压密注浆止水帷幕。最后采用瑞典条分法、普朗德尔理论和太沙基等理论分别对基坑的整体以及抗倾覆稳定性进行分析, 并且对基坑抗隆起进行了验算。计算与分析结果证明了以上稳定性及隆起验算均符合安全性要求, 基坑的支护方案是可行的, 支护方法与验算方法为同类工程设计与验算提供参考。     

拉格朗日/高斯无奇点卫星运动方程推导与分析

针对卫星轨道理论中的奇点问题,对拉格朗日/高斯无奇点卫星运动方程做了深入的分析和探索,从原始拉格朗日和高斯运动方程及其物理意义出发,考虑圆轨道、圆赤道轨道和赤道轨道3种奇点情况,推导了一种新的拉格朗日/高斯无奇点卫星运动方程,并探讨了方程的连续性。该方程消除了零因子,解决了卫星运动方程的奇点问题。     

青海省共和-玉树高速公路新建块石路基下的温度状况分析

块石路基是多年冻土区应用最为广泛的多年冻土路基形式. 为了研究多年冻土区修筑高速公路后块石路基的效果,选取青海省新建共和-玉树高速公路3个块石路基监测断面的实测资料,对路基修筑初期多年冻土温度状况进行了分析. 结果表明：路基修筑初期路基中心原天然地表下0.5 m处仍表现出季节变化规律,至原多年冻土上限深度处,温度波动幅度急剧减小. 块石路基的保温效果与年平均地温密切相关,年平均地温越低,对冻土的保护效果越显著. 受阴阳坡效应的影响,左路肩/坡脚温度高于右路肩/坡脚. 左右路肩及中心孔下多年冻土上限都得到不同程度的抬升,抬升幅度主要受路基高度影响,与多年冻土年平均地温没有必然关系.     

郯庐断裂南段左行平移时间的地震显示

<正> 郯庐断裂是中国东部规模最大的断裂带,自1964年徐嘉炜提出左行平移的观点后,曾广泛引起国内外学者的关注。经过多年研究,关于郯庐断裂带的大规模平移时间主要存在着3种认识,即印支期前、印支期和燕山期。最新完成的横跨合肥盆地及郯庐断裂的地震剖面为进一步研究郯庐断裂的活动提供了有力依据。本文依此为依据,认为郯庐断裂走滑的时间在中侏罗世末—晚侏罗世,理由如下:郯庐断裂带的老地层逆冲在西侧合肥盆地的中、下侏罗统之上,并切断中、下侏罗统,说明郯庐断裂的走滑是在中侏罗统沉积     

中国勘察设计协会五届三次理事会召开 王素卿讲话 王子牛作工作报告 王树平主持

本刊讯春华报道12月5日,中国勘察设计协会五届三次理事会在京召开。中国勘察设计协会理事长王素卿出席并讲话,秘书长王子牛作工作报告,副理事长王树平主持会议。王素卿在会上作了《科学创新为动力,转型升级促发展》（全文见后）的重要讲话,指出贯彻好党的十八大精神,配合政府部门推动将要召开的全国勘察设计工作会议精神的落实,是今后一个时期协会的重点工作。     

辽东地区和海城地震区的地热观测

1980年至1984年间,在辽东地区和海城地震区,我们利用地质,冶金和化工部门的一批勘探钻孔,观测了这些井孔不同深度的温度,获得了它们沿深度方向的温度梯度,同时,由这些观测孔取得岩样,在实验室中测定它们的岩石热导率,从而得到每个钻孔的热流值这些热流值可粗略地给出海城地震区和辽东地区的热结构。结果表明:平行郯庐断裂的辽阳一熊岳北东条带具有相对高的热流值,平均热流为2.0微卡每平方厘米秒,这个条带恰好是下辽河盆地和辽东山地的交界,它与重力异常梯度带显示的北东向上地慢降起带一致。海城地震区的平均热流值达2.3微卡每平方厘米秒,又是高热流值条带上最高的区域。比较海城地震区已知的其它地球物理资料后,给出了该地区地球物理资料的综合解释剖面。我们推测,海城地震区下地壳中的低速层是由于上地慢物质的大规模侵入产生的。高温和低速意味着该层具有塑性力学性质,海城地震震源区恰好位于这样一个塑性状态的介质层上部。     

勘察设计行业收费问题亟待重视——中国中铁二院勘察设计项目收费情况调研

2010年12月下旬,按照住房和城乡建设部有关领导及中国勘察设计协会的指示精神,我社围绕工程设计收费问题进行了调研。在对中国中铁二院的调研中我们发现,目前行业内恶性压价竞争等行为已严重制约了行业的持续健康发展。本期我们专门刊登了中国中铁二院承担的勘察设计项目的收费情况调研,通过对设计收费中存在问题的分析、国外设计收费情况的介绍等,对我国勘察设计收费工作提出建议,以期对行业的持续健康发展起到积极的推动作用。     

中冶南方快速成长方略 ——访中冶南方工程技术有限公司董事长、党委书记项明武

作为一个企业的领导者,面对深刻的社会和经济变革甚至自然环境变化时。只有站在全局的高度,准确分析和把握宏观经济发展趋势及政府的政策导向,才能明确企业的转型方向。从而推动企业正确快速转型,最终实现企业可持续健康成长。“不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域”。只有做好对“全局”的大判断,才能做好对“一域”的小判断。大判断是否正确关系到企业的发展壮大,甚至生死存亡。     

空沟对列车运行引起的地基振动隔振效果研究

为研究空沟对高速列车引起地基振动的隔振效果,在已有研究基础上改进出一种新的解析研究模型。模型中首次运用了饱和半空间模型来研究地基上隔振沟对高速列车的隔振效果;隔振沟则通过在饱和半空间土体上设置3个合适宽度、截面为矩形的弹性层来模拟;中间矩形弹性层为路堤,路堤上方放置了枕木与轨道。枕木与轨道分别通过纵向异性Kirchhoff薄板与Euler梁来模拟,饱和土地基采用Biot多孔饱和介质理论来描述。控制方程通过傅立叶变换与傅立叶级数展开,在变换域中进行求解。研究表明,随着列车运行速度的提高,空沟的隔振效果明显提高;饱和土体固-液相的耦合作用对隔振沟的隔振效果的影响明显,尤其当列车运行速度超过土体表面Rayleigh波速时,随着土体渗透系数的增加,空沟隔振效果显著降低。此外,列车运行速度超过土体表面波速时,饱和土地基上空沟的隔振效果明显优于相应单相弹性地基上空沟的隔振效果。