地勘基金步入正式运行阶段——中央地勘基金管理中心主任程利伟解读《中央地质勘查基金管理办法》

记者:首先请您向大家介绍一下《中央地质勘查基金管理办法》出台的背景和必要性。程利伟:地勘基金的设立和运行是一项新生事物,其运行机制需要通过实践不断探索和完善。中央地勘基金是《国务院关于加强地质工作的决定》的产物。2006年年初     

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10月20日,中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇一行来到国土资源部,与国土资源部部长、党组书记、国家土地总督察徐绍史等部领导座谈。双方就部市合作做好国土资源管理工作、推进绿色北京建设等问题进行了深入交流。     

基于地震属性各向异性的火山机构识别技术

本文通过对地震资料的分方位处理,分别提取各方位的地震属性,筛选出最具代表性的地震属性,通过属性方位椭圆拟合,求取该属性椭圆的"扁率",用椭圆"扁率"来表征储层的各向异性,并在此基础上识别火山机构.本文提出了基于地震属性各向异性的火山机构识别方法,利用叠前地震资料分方位提取地震属性,并对方位地震属性值进行椭圆拟合,利用椭...     

二氧化碳爆破致裂激发干热岩储层作用效果

采用二氧化碳爆破致裂为激发干热岩储层提供了一种新的技术思路和途径。为了探究二氧化碳爆破致裂激发干热岩储层的作用效果, 开展了二氧化碳爆破致裂干热岩储层作用范围的数值模拟研究。考虑实际开采过程中钻井液对井壁附近干热岩储层的降温影响, 采用以温差为变量的拟合函数设置损伤区储层材料参数, 用洗井后井壁附近储层温度分布函数设置损伤区储层温度场, 并借助炸药爆破的相关理论、公式设置爆破荷载, 结合COMSOL软件模拟了二氧化碳爆破致裂激发干热岩储层的过程。结果表明, 二氧化碳爆破致裂干热岩过程中存在多次应力集中作用, 且在炮孔附近压应力集中造成压碎区, 压碎区外拉应力作用形成裂隙区; 储层的初始温度以及定压片厚度都会影响二氧化碳爆破致裂激发干热岩储层的作用效果, 其中初始温度对爆破压碎区范围影响较大, 对裂隙区范围影响较小, 定压片厚度改变对压碎区范围影响较小, 主要影响爆破裂隙区的分布。本研究成果可为干热岩地热能后续的开采利用提供理论支持和参考。      

EEI反演技术在南海A区开发气田中的应用

南海A区某开发气田为岩性一断圈气藏,受断层影响,为多个小型断块气藏的集合,每块气水界面不统一,气藏情况复杂。常规的AVO反演技术往往只能定性地识别含气性,无法定量地识别储层的含水饱和度。为了满足气田合理高效开发的需求,查清每块气藏的气水充注程度,在高分辨率三维地震资料中,采用了EEI反演技术来预测储层的含水饱和程度。研究结果表明,在该区运用EEI反演技术得到的EEI属性,能有效地识别出含水饱和度低于60％的气层,研究成果对气田进入开发后期调整井布署、提高采收率具有不可替代的作用。     

电动机械取心钻具反扭装置实验台设计及实验

大扭矩反扭装置是研制铠装电缆冰下基岩电动机械取心钻具的主要部分之一,该装置的失效将导致钻进无法进行,甚至将造成钻具脱落等严重的孔内事故。设计了铠装电缆钻具反扭装置实验台,并就实验装置的设计思想、设计原则、主要结构参数及初步实验结果进行了详细介绍。该实验台可以测试反扭装置在不同温度冰层和不同孔径任意组合下所能提供的反扭矩大小以及产生的下滑阻力。初步实验验证,该实验台工作性能良好,可以为更好的选择反扭装置类型及最优的使用参数提供重要依据。     

四川巴塘核桃坪铅锌矿控矿条件与找矿潜力

中咱地块是西南三江成矿带重要成矿单元,四川巴塘核桃坪铅锌矿位于中咱地块东侧的巴塘一党结真拉铜多金属成矿远景区内。通过普查评价,对矿区区域成矿背景、矿床地质特征、化探异常和控矿条件的分析研究,认为该矿床具有较好的找矿前景,其深部成矿条件较好,可能存在一定规模的铅锌矿体。     

软土地区基坑桩-锚联合支护的研究

以大理市金K商住小区基坑为背景,研究了软土基坑在桩-锚联合支护下,不同支护桩桩径、桩距、支护桩嵌固段长、锚索预应力及锚索位置对支护效果的影响,对软土地区基坑的桩-锚联合支护参数选取具有一定的指导意义。     

莱州湾南岸不同土地利用和土地覆被下土壤盐分含量特征

运用经典统计学和地统计学的方法研究了莱州湾南岸地区不同土地利用和土地覆被下土壤盐分含量的特征及分布情况。研究结果表明：不同空间位置不同层位的土壤盐分含量差异性较大;土壤盐分含量表现出盐田＞棉花＞林地＞杂草＞大豆＞玉米的现象;除林地60～90 cm土壤盐分变异系数具有强变异外,其它各层土壤盐分含量均具有中等变异性;表层土壤盐分含量具有中等空间自相关性,其它土层土壤盐分含量具有强的空间自相关性;研究区各层土壤盐分的空间分布均表现出条带状和斑块状格局,以轻盐渍化和中度盐渍化为主。     

Modeling and Simulation of Supercavity with Inertial Force in the Horizontal Curvilinear Motion

To make a curvilinear motion in the horizontal plane is one of the most contents for realizing the maneuverability of the supercavitating vehicle. It is significant to achieve the controllability and maneuverability of the vehicle in three dimensions both theoretically and practically on research. Models of angle of attack, gravity and inertial force effects on the supercavity in the horizontal curvilinear motion are established, respectively. The supercavity is simulated based on these models in combination with Logvinovich model and the unsteady gas-leakage rate model at the given ventilation rate, and the effect of the inertial force on it is analyzed numerically. Results show that the maximum deviation of the center line of the cross section of supercavity towards the outward normal direction of its trajectory increases as the cavitation number or curvature radius decrease and always occur in the tail because of the increase of inertial effects along the axis of supercavity from the cavitator when other models and flow parameters are constant for the given trajectory curvature. For the variable curvature, the supercavity sheds due to its instability caused by the time-varying angle of attack. The deviation increases along the length of supercavity if the curvature remains the same sign.