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地球有46亿年历史,但是直到5.4亿年前发生"生命大爆炸"才有了多种多样的生命。所以人们把5.4亿年之前称为隐生宙,之后称为显生宙。显生宙分3个代,由远及近为古生代(距今5.4亿~2.5亿年)、中生代(距今2.5亿~6500万年)、新生代(距今6500万年以来)。古生代由"生命大爆炸"开始,中生代的特征是爬行动物与裸子 相似文献
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根据GAME-Tibet加强观测期间 (1998年5~9月) 所得到的位于青藏高原唐古拉山北坡的D105站和南坡的WADD站夏季风降水资料, 对唐古拉山南北坡夏季风降水特征进行了初步的对比分析.结果表明两地夏季风降水频率较高.在1998年6月25日~9月19日, WADD站的降水量比D105站的降水量多48.8%, 而发生的降水次数在WADD站比D105站多10次, 两者的累积降水次数基本上差不多.同时, WADD站平均降水强度高于D105站.这两地的夏季风降水存在明显的活跃期和中断期, 7月中旬夏季风降水都不活跃.大多数情况下, 这两地的日降水量的变化有较为一致的趋势, 表明两地降水可能受同一降水过程的控制.9月初以后, 夏季风降水已明显减弱. 相似文献
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从戈壁新城格尔木出发,沿青藏公路向西南方向行进,身后的城市渐渐远去,展现在眼前的是一望无际的戈壁滩。穿过戈壁滩,汽车开始翻越纵横延绵的昆仑山。莽莽昆仑,巍峨壮丽,汽车仪表盘上的海拔高度指针也随着蜿蜒起伏的公路不断向上攀升,直到几乎不动地指到4600米左右的刻度上时,才让人意识到这里就是唐古拉山了,那举世瞩目的可可西里就在这里,那闻名遐迩的伍道梁气象站就坐落在无人区,气象站海拔4612米,犹如唐古拉山上的一颗小草,坚韧苍劲。 相似文献
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《吕氏春秋·十二纪》包含有“立春”、“东风解冻”、“候雁北”、“桃李华”、“蟋蟀居宇”、“地始冻”等节气和物候的内容。我国气象界在研究节气和物候史时,往往都要提到它。因为除《夏小正》等少数几篇东西外,几乎所有系统地谈节气和物候的古书,例如《礼记·月令》、《逸周书》的《周月解》和《时训解》、《准南子》的《时则训》和《天文训》等,都是秦代以后 相似文献
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降水观测资料的准确性对气候、气象及水文研究至关重要,因此2005-2011年在青藏高原唐古拉山中段开展了中国标准雨量计(CSPG)和Geonor T-200B自动雨雪量计(下称T-200B)的降水对比观测试验,以CSPG人工观测的日降水修正值作为真实的日降水量,通过数学统计分析,提出T200B的固态、液态及混合态日降水修正公式,并对其进行验证。结果表明,T 200B日降水观测值经过修正后,与CSPG日降水修正值基本相符,试验时段三种降水类型的降水总量的T-200B修正值与CSPG修正之间的平均相对误差为2.3%,平均绝对误差为13.7 mm,该修正方案提高了T 200B降水观测效率,修正精度能够满足实际应用需求。 相似文献
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陈兆良 《沙漠与绿洲气象(新疆气象)》1993,(1)
猴年岁末,张家宝局长带领区局工作组,赴南疆五地州检查了解国务院[1992]25号和自治区人民政府[1992]81号文件。(以下简称两个文件)的贯彻执行情况。历时18天,驱车往返行程近5000km,12月31日晚返回乌鲁木齐。作为工作组成员,此行陪同张家宝局长共会见了五地州主要党政领导 相似文献
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历史记载,考古证据及古气候研究一致表明在公元前第3千纪初,即3000 BC以后,在两河流域有一个洪水时期.大洪水的历史记载最早见于<旧约圣经>,19世纪考古发现亚述泥版及苏美尔泥版中也有大洪水的记载.古气候代用资料也支持公元前第3千纪初两河流域发生过洪水的结论.
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春天 ,正是庐山烟雨霏微、难识其真面目的季节。中国气象局正研级气象专家疗养团在庐山逗留的 10天里 ,只有两天算是晴天。然而 ,春雨并没阻碍我们的脚步 ,烟雨笼罩下的庐山 ,更加给人以神秘莫测的感觉。中国气象局人事司对这次活动很重视 ,专门派出精明强干又很热心的程晖副处长任团长 ,全程陪同我们。其间 ,邓强处长又专程上山为我们召开了有关知识分子政策内容的“庐山会议”。跃上葱笼四百旋 汽车从九江上庐山需要一个半小时、要拐 4 0 0来个弯 ,我们都有些晕车。“195 9年毛主席上庐山时调查了拐弯的数量 ,写下了‘一山飞峙大江边 ,跃… 相似文献
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探索求实奋进─纪陕西省气象学校在教育改革道路上出现的新气象黄和雁(陕西省气象学校西安·710016)自1992年以来,陕西省气象学校在校领导,党支部的领导下,以“探索、求实、奋进”为宗旨,配合省气象局关于我校教学体系结构调整的工作方针,经历了一场前所... 相似文献
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利用多个卫星高度计融合资料,分析了南海冬季(1月)3年(2006~2008年)平均的风场特征和海况条件。结果显示:南海东北部和台湾海峡、巴士海峡的风力和浪高都最大,其次是南海西南部海域的风力和浪高较大,其余海域的风力和浪高较小。根据这些特点,从船舶航行的安全性和经济性上考虑,设计了南海冬季北行的4条航线:从马六甲海峡直接行驶到台湾海峡的最短航线、躲避南海西南部大风大浪区和台湾以南的大浪区的航线、躲避台湾海峡的大风而绕行台湾以东的航线以及比较安全但是航线很长的航线。船长可以根据南海冬季大风大浪的情况选择避风航行的最佳航线。H轮在2005年1月行驶到南海时躲避大风大浪的实例说明大风大浪对船舶安全性的影响非常显著。 相似文献