西气东输陕北段某管线黄土滑坡病害治理

根据场地工程地质条件,分析了黄土滑坡病害的性质及产生原因,针对滑坡病害的主因提出了综合治理方案,保证了西气东输管线的安全,总结了黄土滑坡设计和施工中的一些经验教训和注意事项     

福州台段316国道某大桥地质灾害成因分析研究

316国道某大桥自1990年通车以来长期运行，于1999年安全检查中发现大桥病害严重，后经修复加固后重新通车运行。文章以该大桥北岸(福州台)段的病害情况为例，分析其病害的成因．并着重从地质条件出发，在分析考虑场地土层类型与结构等地质条件的基础上，从地基稳定性和斜坡面的稳定性两方面进行相应的计算分析，并结合大桥发生损伤破坏地段范围和北岸(福州台)段深层位移监测成果资料进行综合分析评价。分析结果表明：北岸(福州台)段的不良地质条件及其对高填桥台方案的不适宜，是导致该大桥产生严重病害的重要原因；同时，通过加重补桩以阻止和控制桥台滑移的加固措施，其效果也并非最佳。因此，该大桥病害的修复加固方案设计和施工设计应充分考虑不良地质条件的主要控制作用因素。     

徐州龟山汉墓病害及其产生原因分析

通过介绍徐州龟山汉墓的建筑特点及病害特征,分析了汉墓病害的产生原因,为治理病害的施工图设计及具体文物加固保护方案提供了极为有益的借鉴资料.     

挖孔灌注桩基础下沉的加固处理

挖孔灌注桩因其单桩承载力高,施工无噪音,无需专用机具,费用低等优点,作为建筑基础已被广泛认可。但挖孔灌注桩对其施工方法、水文地质和工程地质条件等依赖性很大,若不顾任何条件的选用,必将带来不良后果。结合兰州市某建造在湿陷性黄土和人工堆填土地基上的7层住宅楼,分析了人工挖孔灌注桩基础下沉变形的原因, 介绍了治理此类病害的方法,及其工程实践。     

某地铁车站出入口结构病害原因分析

受邻近的深基坑施工影响,某地铁出入口结构出现了整体倾斜、变形缝部位水平错位以及密封胶和衬垫板脱落等严重病害,可能危及到行人安全。为从中吸取教训,为今后类似的地铁安全保护工程实践提供参考,详细介绍该出入口结构病害事故案例：主要包括相关工程概况,如出入口结构、南侧深基坑的设计和工程地质条件;归纳总结了出入口结构的主要病害情况;综合出入口场地周边的施工情况、出入口结构和基坑位移监测数据、地连墙施工和基坑开挖的三维模拟分析、地连墙施工扰动预应力锚索的概念分析和数值模拟分析以及水位下降诱发出入口结构沉降的计算分析,探讨了诱发出入口结构病害的主要原因;从地铁保护角度出发,总结了事故教训。     

高压旋喷桩在西班牙镗铣床地基治理工程中的运用

全面分析了西班牙镗床在加工工件时产生精度误差的原因 ,确定出相应的治理地基病害的方案。从桩孔布设、施工到设备保护、质量保证方面 ,都作出了全面的阐述。     

某公路软弱地基上的高填方路基开裂失效病害处治对策研究

以我国西南某高速公路软弱地基上的高填方路堤开裂失效病害实例作为研究对象,以病害现象反复发生反复处治、病害认识不断加深的历程作为基础:先是因为对软弱地基处理方式失当而在路堤填筑过程中产生了侧向滑移病害;后又因为对病害机制认识不准确,导致制定的治理方案处治病害不彻底,使得路堤重新填筑过程中再次产生了侧向滑移病害;然后,再次因为对病害机制的认识还是不到位,并且对治理方案作用机理的理解不透彻,导致了病害进一步加重而致使路堤不得不重新填筑。通过对病害发生、发展过程的再认识和再评估,对病害发生机制进行了较为深入的探究和论述,对未能达到预期的病害处治对策进行了总结和反省,提出了病害防治的应对策略和思路,形成了病害处治方案且经历了实践的验证。     

桩基质量事故综述

从勘察方面、设计方面和施工方面分析了引起桩基质量事故的原因,通过工程实例对桩基质量事故作分类分析,认为勘察方面的不健全、设计方面的过失和施工方面的不规范是导致桩基质量事故的主要原因。     

地质雷达在铁路隧道工程钢筋钢架检测中的应用

隧道工程质量影响着铁道运营,大量的铁道隧道病害表明,钢筋、钢架的缺失是导致隧道病害发生的重要原因。为了严格控制隧道工程的钢筋、钢架施工质量,运用高效率、高分辨率和图像直观的地质雷达无损检测成为了隧道质量检测的重要内容。在简述相关理论的基础之上,分析了地质雷达检测铁路隧道钢筋、钢架的几个典型案例。     

劈裂注浆法在城市道路病害治理中的应用

通过对石家庄市水源街道路病害机理的分析,找出了导致该路段发生病害的根本原因,根据实际情况选择了劈裂注浆加固路基的处理措施,获得了很好的效果。并对施工过程中的一些问题进行了初步探讨。     

江西某高填方路基病害多阶段注浆加固工程实录

因水的浸泡作用及未清基导致江西某高填方路基产生病害,笔者用边坡多阶段注浆方法对其整治,设计及施工实践证明边坡多阶段注浆加固模型是正确的,也是适用的.多阶段注浆具有工期短、速度快,可以边施工边使用,既经济又稳妥,不改变已建成的道路外貌,能最大限度减少各方经济损失;多阶段注浆法及其加固模型可以在工程中使用.     

北京某复合土钉墙支护基坑事故分析

北京某复合土钉墙支护由于设计不周和施工不当，导致基坑支护事故，引起邻近建筑物倾斜成为危房，造成较大的经济损失与社会影响。通过分析事故产生的原因，总结经验教训，为后续工程的安全提供警示。     

水利工程中混凝土裂缝产生原因及防治措施分析

伴随着经济的增长,我国水利施工项目呈现出高速发展的态势,在水利施工过程中,对混凝土施工过程处理不到位会导致严重裂缝,影响工程安全,本文针对水利工程施工中混凝土裂缝产生原因进行分析,认为内外温差、塑性收缩和质量管理等因素是造成混凝土裂缝产生的主要原因,应通过优化混凝土结构的配合比、集中做好混凝土养护工作和加强质量监管等防治措施减少混凝土裂缝,为相关技术人员提供有价值的参考建议。     

注浆法加固剥山填海地基

分析了剥山填海地基上建筑物产生严重不均匀沉降的原因,介绍了采用注浆法对其进行处理的设计与施工。     

隧道结构病害处治数值仿真模拟

隧道病害处治是一种高风险的特殊施工,不允许失败而再次处治.从数值模拟的角度,以海南大茅隧道右洞结构病害处治为工程实例,针对隧道结构病害处治预案,进行了隧道开挖、支护、产生结构病害及病害处治全过程的仿真分析,进而评价其处治效果,并提出合理建议.提供了一种评价病害处治措施的有效途径.     

钢花管注浆加固在高速公路边坡挡墙病害防治中的应用研究

高速公路建设期间,挡墙作为边坡加固方式之一得到了普遍应用,但随着高速公路运营时间增长,由于前期设计、施工、养护等原因,边坡挡墙病害不断增多,其安全问题成为了公路运营过程中亟待解决的难题。钢花管注浆加固能够起到加固岩土体、增强抗滑能力,而嵌入地层的钢花管又能起到锚固桩作用,是较好的边坡病害处治方法,但目前在运营高速公路挡墙病害防治中的研究应用相对较少。文章以浙江省某高速公路K298边坡挡墙为例,根据边坡的地质条件及挡墙病害情况采用钢花管注浆加固,并确定了合理的注浆压力、扩散半径及注浆孔间距。工程实践结果表明该方法是一种经济适用、施工简便的挡墙病害处治措施。     

苏南某软土基坑险情分析与处理

苏南某典型软土基坑,采用悬臂钻孔灌注桩结合坑外双轴水泥土搅拌桩止水,坑内采用搅拌桩暗墩加固。由于工程施工质量、地下室方案调整导致开挖深度增加等原因,周边变形较大,出现险情。通过对比原设计与实际施工情况下的支护结构的内力及变形,分析险情产生的原因。根据现场实际情况提出了有效的加固处理措施,控制基坑的继续变形,保证基坑的后续施工。     

盾构法隧道施工阶段管片的力学分析

盾构隧道衬砌管片在施工阶段处于复杂的受力状态,易出现局部破损现象。阐明了盾构施工阶段管片的受力特点,对其常见的局部破损现象及产生原因进行了总结与分析,在此基础上构建了施工阶段的管片力学模型,即一端固定、一端简支的受力构件。以某盾构工程施工参数为例,运用有限元方法实现该力学模型,按不同工况对其进行了数值模拟,并与现场实测结果进行了对比分析。研究表明：盾构施工阶段,衬砌管片会在第5～7环之间产生局部破损,与现场出现的管片破损部位十分接近;千斤顶推力的大小、倾角及偏差是导致施工阶段管片局部破损的主要原因,并给出了盾构施工阶段减轻管片破损的一些建议。     

高边坡动态设计思路及其工程应用——以安徽铜陵-黄山高速公路某高边坡为例

由于高边坡病害的多样性、病因的复杂性以及地质钻探的局限性,初始设计方案往往不能很好的切合实际。高边坡加固工程设计坚持动态设计的设计思想就变得十分重要。只有动态的跟踪设计,才能保证治理工程最合理、最符合病害工点的客观实际。文中以铜-黄高速公路太平湖大桥铜陵岸桥台高边坡为例。介绍了高边坡动态设计的方法。即充分考虑、把握病害类型及成因的时间效应,根据施工过程中监测数据、边坡实际揭露的地质情况,对高边坡进行系统分析。及时调整设计方案,对高边坡病害进行一次根治,不仅及时治理了病害,并且确保了太平湖大桥的安全。     

深基坑施工渗水、流砂等病害分析和处理

通过对具体案例的分析,对深基坑施工过程中的渗水、流砂等病害原因进行分析并探讨各种应急处理方案。