城市火险等级预报方法

在分析洛阳区域１９９０－１９９７年上半年火灾资料的基础上,根据火灾发生的时空分布及成因,从气象角度挑选预报火灾因子,建立了城市火险等级预报方法。     

连云港市森林火灾发生特点及火险预报方法的研究

通过对连云港市１９８７－１９９３年大小和程度不同的１１１次森林火灾查找原因并进行天气分析,指出原全国森林火险天气等级方法的不合理部分,并加以改进,增加了实效雨量、积雪深度等因素,推导出比较符合实际的森林火险天气等级预报方法。通过１９９４－１９９６年的４５次森林火灾验证,准确率提高达９％。     

北京城近郊区火险气象等级预报方法

根据北京城近郊1986－1995年逐日气象资料，分季对各气象要素与接警次数作曲线拟合和相关分析。在对单个气象要素分析的基础上，根据权重系数，建立了各季城市火险气象等级的短期、中期预报方程。经回代和试报检验表明，该预报方法有较高的预报精度。     

长春市火险等级MOS预报方法研究

本文分析了长春市逐日火灾等级与日本数值预报产品中的部分气象要素的关系，采用统计预报方法，建立了各季火险等级的MOS预报方程。经回代检验及试报应用，其预报结果稳定可靠，能为长春市各级消防部门合理安排消防指挥工作提供科学依据。     

城市火险天气等级多因子综合预报法

在“城市火灾中关键气象因子诊断分析”的基础上，通过权重系数法建立四季城市火灾率多因子综合预报法，并进行合理的等级划分，对等级标准的回代和试报检验表明，３级以上中高火剑日数少，但其火灾概括率、日着火机率均高，这说明该预报方法有较好的分辨预报能力。     

内蒙古夏季森林火灾发生原因及火险等级预报

通过对近几年内蒙古东北部夏季森林火灾类型和成因的统计研究，采用相关分析和回查火灾出现前的天气过程、气象情报以及重大天气和气候现象等因子，分析引发雷击火灾的主要因素，确定夏季火险等级预报因子，并根据预报因子建立预报模型。通过回代检验，落区预报准确率达95％以上。实践证明预报系统模式准确率较高，能够提前1个月制作出夏季火险预报趋势，为防火工作提供了可靠的技术资料。试报表明结果与实况吻合较好，因此利用本模式建立的夏季火险等级预报系统，能够满足当前防火工作的需要。     

黑龙江省草原火险及其预报

根据１９８７－１９９４年的草原火灾资料，确定了草原防火期，分析了草原火灾与气象要素的关系，发现划原火灾的发生与相对湿度有较好的对应关系。将草原火险划分为５级，采用模糊数学方法建立了火险等级预报模型，再进行返青和枯萎期订正。相应的预报业务系统拟合率     

萍乡市森林火险(火灾)预报方法初探

从分析森林火灾 3要素 (火源、易燃物特性及着火环境 )出发，建立了以着火环境中的气象条件为主，综合考虑其它要素的森林火险预报集成模式。经 1998年 10月～ 1999年 2月试报检验，与现有单一气象模式——“综合指标法”比较，准确率提高 28％，空报明显减少，取得了防、扑火的最佳效益；还进行了森林火险区划和森林火灾强度预报方法的探讨。     

麦场火灾的气象条件分析及火险等级预报

在分析宿州麦收期间麦场火灾气象条件的基础上，建立了麦场火险等级预报方法。此方法１９９３年投入业务使用，取得了显著的经济效益和社会效益。     

城市雪灾气象等级划分标准的研究

选取累积降雪量、最大日降雪量、连续降雪日数、积雪深度、日最低气温、日最大风速和日最小相对湿度7个气象因子构成城市雪灾气象指数。通过对城市雪灾气象指数的范围划分,得到从低到高的5级城市雪灾气象等级,并给出等级描述及可能影响。     

烟台市生啤指数气象预报方法

统计分析了烟台生啤销量与气象条件的相互关系,得出;气温与生啤销量密切相关,但两者季节变化趋势有一定的差异;高温天气里白天降水对生啤销量影响很大。根据生啤市场的需求,设计了预报服务产品。利用逐步回归方法建立了各月生啤指数气象预报方程,已投入业务使用。     

武威市寒潮天气气候分析及预报

利用武威市5站(民勤、凉州区、永昌、古浪、乌鞘岭)近50a寒潮天气资料,分析了寒潮天气的气候特征及其出现的天气环流背景,运用天气学方法建立该市分月寒潮天气的预报工具．在“武威市灾害天气预警服务系统”中发挥了良好的预报作用,适用于河西走廊中东部的寒潮天气预报。具有很好的推广应用价值。     

G2 京津塘高速公路交通气象安全指数的预报研究

通过整理G2京津塘高速公路2年(2007年7月1日至2009年6月30日)逐月逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料,并将各月平均万辆车流的交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步综合气象参数进行日变化相关分析。结果表明:各月平均万辆车流交通事故量的日变化趋势为双峰型,主高峰出现在05一07时,次高峰出现在21—23时。2年平均高峰值为每万辆1.8起。各月的逐时平均万辆车流的交通事故与同步综合气象参数呈正抛物线的偏右侧相关、自然指数相关或线性相关,即万辆车流的交通事故随综合气象参数的加大而增多。为了提高高速公路交通安全的气象服务水平,建立了4个交通气象风险和交通气象安全指数的级别;应用WRF-RUC数值预报产品对2个月逐日的独立样本模拟预报交通气象安全指数,其月平均基本准确率为62.5%~95.8%。此结果为高速公路交通提供客观的科学依据,在华北地区的高速公路气象服务中具有一定的推广价值。     

2007年城市极端天气事件及其危害分析

通过对2007年国内一些主要城市发生的极端天气事件分析,以及与城市建设历史发展过程中的比较,表明城市气象灾害对城市安全运行的威胁日趋严重.由于极端降水天气事件的日益增多以及城市本身扩大发展、人口密度不断增加、城市的热岛效应更加明显等原因,客观上存在易产生剧烈的天气现象和城市承灾能力越来越脆弱等问题.在深入分析致灾因素、致灾结果中,提出需要解决的城市建设规划、应急管理体制等科学问题,同时给出了城市防灾减灾的决策建议.     

双流机场低能见度天气预报方法研究

在信息量较大, 而预报对象与预报因子的关系又不清楚的状况下, 智能机器学习方法是解决这类问题的较好手段。利用1997—2001年成都站的常规探空资料和双流机场的地面观测资料, 使用支持向量机 (Support Vector Machines, 简称SVM) 方法, 选取多种核函数进行双流机场低能见度天气的预报建模试验。测试结果表明:以径向基函数和拉普拉斯函数构造的SVM预报模型实验效果最好, Ts评分分别为0.287和0.292, 远高于双流机场低能见度天气出现的频率 (0.155)。试验结果还表明:以径向基函数构造的SVM预报模型空报较多, 漏报较少; 而以拉普拉斯函数构造的SVM预报模型空报较少, 漏报较多。因此, 如果强调模型对低能见度天气预报的准确性, 则应采用以拉普拉斯函数构造的预报模型, 如果强调对低能见度天气的预防性, 则应采用以径向基函数构造的预报模型。     

庐山冬季雪景旅游气象景观预报

庐山雪景是庐山的著名气象景观之一。根据庐山气象台30年来的降雪观测资料,从旅游气象服务角度,介绍庐山雪景的山地天气条件特征,结合庐山具体山地降雪雪景景观的天气特点及山地气候环境特征,综合分析了庐山30年来降雪后雪景景观维持时间及不同降雪量下的降雪场次及其年分布特征,并描述了庐山雪景气象景观地域分布特点。     

天气预报决策方法探讨

依据运筹学中的线性规划原理，建立了一个多意见（天气预报模式、指标）下的优选方法，即预报决策模式。该模型对于同时出现的不同意见（多模式预报结果不共性）具有解决如何选择的问题，即最终预报决策最优方法。方法不直接作天气预报，但依据各模式对天气贡献率的大小，直接挑选出最佳预报模式，从而对天气作出最佳的预报。     

气象台天气分析预报技术发展现状的评估--气象台天气分析预报技术走向研究之一

气象台预报位于天气预报服务第一线，加快发展气象台业务预报技术显得十分重要。本文着重分析省、地气象台预报技术发展的进展和现状，利用新一代业务技术体制专题研究报告和国外考察报告及近年国内发表的技术文献，作二次分析研究，评估技术发展现状，试图理清气象台预报技术今后发展的环境、发展前景的基本图像和某些规律，并就某些重要技术工作展开讨论。     

宁夏第一场透雨中期预报方法

在中期环流分型预报的基础上，对宁夏1971－200年30年第一场透雨过程的环流形势及主要影响系统特征进行了深入分析。同时，利用NCEP／NCAR（1979－1999年）候平均全球再分析资料，计算并分析了各环流形势下透雨过程候及前一候的平均环流特征场，建立了在几种主要环流形势下的中期透雨预报概念模式。