浙江东部海域沉船海难海浪灾害性特征分析

利用欧洲中期天气预报中心（ECMWF）的再分析数据,分析了2015—2021年发生在浙江东部海域9起沉船海难事故的海浪灾害性特征。结果表明：沉船海难事故的发生往往伴随着波高或波陡的增大,使得船舶的纵摇和垂荡加剧。海难发生时波高比12 h前增大0.5 m以上,或是海难发生3 h以内波面坡度达到峰值。沉船海难还伴随着风浪向与航向的夹角、风浪向与涌浪向的夹角约为60°～100°,即船向与某一种浪向接近垂直,使得船舶横摇剧烈。此外,结合一个代表性沉船事故个例进行过程总结,分析了较陡的波面坡度、较大的风浪向和涌浪向夹角产生的原因。     

基于SWAN模式的成山头海域波浪能资源评估

采用中尺度大气模式MM5构建渤海、黄海和东海高时空分辨率风场,以此风场驱动第三代海浪数值模式SWAN,得到成山头海域1991年1月至2010年12月较高分辨率的波浪场,计算了成山头海域的波浪能流密度,综合考虑能流密度的大小和10个站位能流密度分级统计的特征等方面对成山头海域波浪能资源进行了研究,寻找该海域波浪能资源的相对优势区域,为波浪能海上测试场场址的选择提供科学依据。     

水下蒙难的“绿宝石”

1994年3月30日清晨,法国海军“绿宝石”号攻击型核潜艇在法国南部土伦港至科西嘉之间的地中海海域内潜航时,后舱涡轮发电机室突然发生剧烈爆炸,正在舱内作业的艇长和9名官兵当场丧生,造成了近年来法国核潜艇上发生的死亡人数最多的一起重大海难事故。事故发生后,“绿宝石”号潜艇被迫中止了同     

成山头海域潮流能资源可开发量评估

针对潮流能资源较丰富的成山头外海域,利用FVCOM数值模式,在良好模拟该海域潮流场的基础上,运用能量耗散原理,对该海域的潮流能资源可开发量进行了评估。结果表明,在转换装置的拖拽系数为0.07时,面积为27km2的成山头近岸海域的可开发潮流能资源约为17.9MW,其中大潮期间的可开发量高达37.7MW,而小潮期间则为7.3MW。在此条件下,该海域大潮期间涨急和落急时刻的流速分别减小了40%和38%,但发电装置对潮汐的影响较小,在成山头顶端的高潮潮位仅下降了4cm。     

知海爱海 演绎精彩

正七月的厦门,凤凰红似火,鹭水碧如蓝。来自祖国的首都、边陲的新疆、中原的河南、滨海的山东以及福建等地的82位营员,汇聚于厦门大学附属科技中学,开始了为期一周"知海﹒爱海"的夏令营生活。在曾厝垵海湾,交通部东海第二飞行救助大队的直升机悬停眼前,海面上水波翻卷,沙滩上惊沙扑面,若非身临其境,又怎知海难生命救援的艰辛和惊险?在厦门西海域,厦门市海洋与渔业局的公务船搭载着营员,     

国外海冰图的接收与应用

在结冰区航行,对船体威胁最大的就是海冰。历史上,许多船毁人亡的海难事故都与海冰有关。仅1870～1890年间,就有14艘船只在北冰洋海域与冰山相撞沉没,40艘船只受伤。1912年4月15日夜,英国的巨型豪华客轮“铁坦尼克”号(排水量46,328吨),在横渡大西洋的首次航行中,与冰山相撞后沉没,造成1500人丧生的悲惨事故。在我国,渤海海冰严重影响交通的事故也经常发生。 自本世纪六十年代后期,许多国家气象传真广播中心开始播发海冰(海冰状况、冰情)图的业务。随着现代科技的迅速发展,新的探测手段日益增多,在广泛运用电子计算机的基础上,海冰图在内容和区域范围上已具有一定的水平。为海上交通、渔业生产和商业往来船只在冰区船行提供了参考依据。笔者在参加我国首次南极考察的往返途中和日常工作中,接收过许多国家播发的海冰图。现将部分海冰图的接收与应用方法,作一简要介绍,供远洋航行人员参考。     

轮船下水前为何要“打香槟酒”

在国外每逢新船下水庆典活动举行之时,必不可少地要由船主(或船主代表)的夫人在船下滑前“打香槟酒”,一般称之为掷瓶礼。为什么“打香槟酒”?据说,此俗起源于古代的西方,那时航海还十分冒险的职业,由于科学技术的落后,船毁人亡的海难事故时有发生。当时,无线电还没有问世,人们没有合适的通讯手段。因此每当船只遇有不测,只好将遇难的船名、失事日期、失事方位以及遇难船员的姓名、籍贯和其他一些     

航行在海上的豪华游轮--"古斯特洛夫"号的沉没

1912 年4月15日,一艘由英国开往纽约的豪华客轮在纽芬兰附近海域撞上冰山沉没,造成了1500多人遇难,后来根据这一历史背景拍成了电影《泰坦尼克号》。很多人被电影当中表现出来的惨烈海难所震惊,并认为这是历史上最大的海难。其实历史上还有一次海难,其遇难人数是“泰坦尼克”号的6倍,只是这一海难由于受战争因素的影响没有被公开,此后也不了了之。     

成山头外潮流能初步估算

应用短期潮流调和分析方法,对成山头外一定点连续观测站的潮流数据进行分析,计算了O1,K1,M2,S2,M4,MS4 6个主要分潮潮流调和常数及椭圆要素,分析了成山头外海区潮流的变化特征,通过潮流预报计算了该海域的潮流功率密度。结果表明:基于调和分析的潮流预报流速与实测流速吻合良好;成山头外海域表层、中层、底层的潮流平均功率密度分别为327 W/m2,219 W/m2,115 W/m2,垂向平均的平均功率密度为225 W/m2,该海域的潮流能理论蕴藏量为1.77×107 W。     

如何寻找海上遇难者?

发生海难事故后,首先要设法找到落水者,这是有效实施海上营救的前提。首先要确定寻找海域。在通常情况下,要根据发生事故海域的水文气象条件,如海流方向、速度、风力、风向等海洋环境要素,大体确定实施寻找区域的范围。如果是海上空难事故,则要根据飞机的飞行高度、时速.还有飞行人员可能使用的跳伞装具、跳伞高度等进行综合分析,划定遇难者所在海区。寻找原则是由大到小,由远及近,尽可能掌握遇难者的数量、大小、外形特征,制定营救方案。     

山东省周边海域波浪能资源评估

采用第三代海浪模式SWAN对2001-2010年期间山东省周边海域的波浪状况进行了数值模拟。波浪能数值模拟值与台站观测值的比对结果表明模拟值可靠、实用。分析发现山东省周边海域平均波能流密度以2 000W/m以下为主,低于中国南部海域及欧美沿岸波能流密度。选取12个典型代表点,从波能流密度大小、变化特征、稳定性等角度分析了不同代表点的波浪能情况,发现山东周边波能流密度受气候变化影响近10年来呈上升趋势。综合不同区域波浪能大小及需求情况,建议选取山东半岛东部海域、蓬莱外围岛屿近渤海中部海域和渤海中部海域作为波浪能开发利用的首选区域。其中成山头东部海域波能流密度在冬季高达5 000 W/m,在该季节大部分区域可归为一类资源丰富区。基于此,建议开发利用中小规模的波浪能供电设备或供电设施。     

北黄海冷水取水位置优选研究

在黄海冷水综合利用中,最佳取水海域的选取是关键环节。本文基于多年实测温度观测资料,重点分析大连、威海及成山头海域夏季黄海冷水分布特征。综合冷水的核心温度、分布位置、靠陆距离等因素,比选出黄海冷水综合利用最佳取水海域。结果表明:大连海域黄海冷水资源利用条件最佳,取水海域与距离陆地小于10km,冷水团持续时间长,底层水温10℃以下的时间可持续到8月底。成山头海域的黄海冷水利用条件次之,取水海域距离陆地35km,底层冷水可以持续到8月中旬。威海取水条件最差,取水海域距离陆地45km;冷水团持续时间最短,8月中旬底层海水温度升高至11℃。此外,利用温度链连续观测与垂直水温观测,对大连海域冷水的持续时间与垂向结构进行分析,8月底垂向仍存在较强温度跃层,底层温度为10℃,冷水可持续至9月中旬。     

世纪警钟：墨西哥湾大溢油

4月20日，一个名为“深水地平线”的钻井平台突然在美国路易斯安那州威尼斯东南约82千米的海域处引爆。灰色的团状烟雾与熊熊大火互相交织，灭火船迅速赶往现场，一场纪实版的水上火山电影呈现在人们的眼前。据称，事故造成了11人失踪。     

世纪末大海难 “大舜”号海难 上篇:海上大营救

1999年11月24日夜,一场特大海难在山东省烟台市牟平区近海海域发生,船上312名乘客,只有22人生还。24日16时30分,从烟台开往大连的“大舜”号起火后,立即发出求救信号,烟台救捞局、港务局相继派船救助,可是由于风大浪高,救援船只无法靠近。20时15分,“大舜”号主舵失灵;22时30分,救援船只多次带缆均未成功,“大舜”号随风浪漂流。火借风威,越来越大,“大舜”号失去控制,火势蔓延     

“魔鬼海区”之谜新解

千百年来,在浩瀚的大西洋中,佛罗里达一波多黎各一百慕大群岛之间,有一块被人称之为“魔鬼海区”、“死亡禁区”的百慕大三角区。本世纪初以来,在这方圆100平方公里的海域内,一桩桩空难和海难事件莫名其妙地接连发生,给这个凶险怪异的海域增添了一层神秘色彩。1925年4月19日清晨,日本远洋货轮“来福丸”在百慕大三角区神秘失踪。当时“来福丸”满载小麦,从波士顿启航驶向德国的汉堡。船出港不久,便遇到强烈风暴。4月19日,“来福丸”在百慕大群岛北面700海里(北纬44°33′.西经60°39′)处陷入灾难境地,不断发出“SOS”呼救信号。这信号被附近的“霍梅里克”号客轮收到。客轮立即驶向出事地点,当它看     

海洋气象导航试验和应用

一、概述航行于大洋上的船舶不免要遇到狂风巨浪或冰、雾等恶劣的海洋水文气象情况,从而招致货损、船损甚至发生海难事故。多少年来,人们总想方设法趋利避害,减少船舶航行过程中的船体、货物损失,利用有利的水文气象条件促进海上运输,以期达到在确保安全的前提下,减少航时,节约油耗,提高经济效益的目的。正是在这样的背景下,     

下篇:生还者说

“11.24特大海难”的生还者仅有22人。这22人中,有13人是在“大舜”号沉没的海面获救的,其中12人被686船救起,另一人是海军某基地岸勤部政委,今年44岁,他被“烟救”13号拖轮援救。其余9人是游到岸边,或被海浪冲到海滩获救,个别人冻僵后,还有微弱心跳,被医生救活。今年26岁的董颖小姐,现住青岛市,她是位冬泳爱好者,当救援者搬运一个个被冲到岸滩的遇难者时,她从海滩上站了起来,还走了两     

海浪数值预报准业务运行试验

海浪是引起我国海灾海难事故的主要海洋环境过程之一。每年由海浪引起的海灾海难事故所造成的直接经济损失以亿元计。海洋环境预报中心引进第三代海浪数值模式，对中国海近海海域（１５°～４５°Ｎ，１０５°～１４１°Ｅ和１５°～４５°Ｎ，１０５”～１５５°Ｅ）进行了７２小时的海浪数值预报，从１９８９年１月起进行了试报，从１９９２年１１月起投入了准业务运行。预报结果能够为海浪业务预报提供一定的参考。本文介绍了浅水情形下的第三代海浪模式以及几年来的试运行情况。     

旁侧声呐在海底探测中的应用和工作船动态定位施工技术

随着海洋工程建设及海上事故和海难的增多,日益增加的海底障碍物给海上安全生产和航运带来了前所未有的挑战和安全隐患,需要进行海上搜寻和水下探摸与处理。旁侧声呐和动力定位船的配合使用是处理这类问题的最佳选择,但租用动力定位船费用昂贵,成本很高。而根据工作区的实际情况利用渔船改装的动态定位船操作简单,且费用低廉,被海洋工作者广泛采用。本文介绍了旁侧声呐在海底障碍物探测中的应用和渔船改装的GPS动态定位船进行水上定位的工作原理和施工方法。装备GPS导航软件的渔船可以指示船只的实时位置。通过改变锚绳长度来改变船只位置的动态定位技术适用于水下搜寻和探摸处理工作。     

斩断伸向红珊瑚的黑手

<正>海警巡航包抄可疑船2014年4月19日,"中国海警2401"船、"中国海警2102"船和"中国海警2166"船编队正在我国东海海域巡航,通过雷达密切监视着周围海域的状况。在一片渔船作业区,一艘40多米长的渔船引起