沙漠地区水土资源开发利用

P931.32006010172塔克拉玛干沙漠腹地路面沙害的空间分布研究=Spatialdistribution of sand drift disasters on road surfacein the hinter-land of the Takli makan Desert/李生宇,王德…∥干旱区地理.—2005,28(1).—93~97塔克拉玛干沙漠腹地公路芦苇机械防沙体系失效后,在短时间内能够形成强度很大的路面沙害,严重影响交通.以塔中4.1公路(塔中-且末-塔中4.1公路)为研究对象,从路面沙害的空间分异:沙害的地貌单元分异(包括路面沙害频率的地貌分布、路面沙害强度的地貌分布、路面沙害类型的地貌部位分异),路面沙害的道路断面分异,路面沙…     

氯氧镁水泥混凝土路面性能试验研究

氯氧镁水泥混凝土是由轻烧氧化镁、氯化镁溶液和一些砂石反应生成的一种气硬性胶凝材料。利用镁水泥混凝土修筑示范路面,通过回弹仪、X-Ray 衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)检测路面的抗压强度、相组成和微观结构。结果表明：修筑示范路面早期抗压强度增加很快,三天就能通车,后期基本保持稳定。修筑路面的主要相组成为5.1.8相,不随路面使用时间的延长而变化且其具有针状结构。     

塔克拉玛干沙漠高大复合纵向沙垄区路面沙害情势的变化特征

为了探讨机械防护体系人工防护工作停止后,公路路面沙害的形成和发育过程,分别于2003年和2007年对塔中地区一段井场路的路面沙害进行了实地测量和卫片室内量测,研究发现在塔克拉玛干沙漠公路复合型纵向沙垄区段,公路芦苇机械防沙体系极度衰竭后,路面沙害情势变化呈现一定的规律性:(1)2003年-2007年四年间公路沙害发展迅速,路面沙害程度进一步加重.路面沙害路段长度以年均2%的比例增加,沙害路段数也快速增加;路面沙害面积以每年平均10%的面积比例快速发展;沙丘前移压埋类型发展速度明显高于积沙类型.(2)沙垄区路面沙害发生频率和路面沙害程度的发展速率要远高于垄间区,在沙垄区次级地貌单元中,垄顶>背风坡>迎风坡;各地貌部位的沙丘前移压埋类型发展速率高于积沙类型.(3)路风夹角在83°～89°之间的路段沙害演化速率最大,其他小夹角沙害演化规律不明显;路面沙害强度的发展速率与路风夹角的关系不明显.     

京藏高速柴达木腹地路面温度变化特征及与气温要素影响分析

利用2018年3月1日—2020年2月29日京藏高速柴达木腹地路段新建的伊克高里、宗加镇和大格勒3个交通自动观测站逐日气象资料,分析了四季路面温度和气温逐小时变化特征,统计了路面最高、最低温度和最高、最低气温之间的相关关系,建立了3站四季路面最高温度和最低温度分别与最高气温和最低气温相关性方程,旨在为路面温度精细化预报...     

氯氧镁水泥混凝土路面力学性能研究

氯氧镁水泥混凝土是用氯氧镁水泥作为胶凝材料,砂、石作集料,再加入一定比例改性剂,经搅拌而得的混凝土。利用镁水泥混凝土修筑示范路面,通过回弹仪、X-Ray衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)检测路面的抗压强度、相组成和微观结构进行其力学性能研究。结果表明,修筑示范路面早期抗压强度增加很快,3 d就能通车,后期基本保持稳定。修筑路面的主要相组成为5·1·8相,不随路面使用时间的延长而变化,且其具有针状结构。     

沙漠地区水泥砼路面温度梯度数学模型与仿真分析

为探讨沙漠地区水泥混凝土路面温度梯度分布,提供最大温度梯度设计参数,根据气象学和传热学原理建立了层状路面结构体温度场数学模型,采用解析理论和Newton-Naphson迭代法推导出完全依赖于气候条件下非线性边界条件路面温度场计算方法。用该方法模拟了位于内蒙古锡林浩特沙漠地区试验路温度,温度最大误差不超过2℃,计算结果和实测值基本符合。在此基础上,研究了水泥混凝土路面温度梯度分布规律及其影响因素,结果表明:路面温度梯度沿深度非线性分布,板内温度梯度变化明显。最大温度梯度随面层导热系数和面板厚度增大而减小,导热系数和面板厚度每增加1 kcal.m-1.h-1.℃-1和1 cm,最大温度梯度分别减小约0.2～0.3 ℃.cm-1和0.025～0.052 ℃.cm-1。沙漠地区最大温度梯度设计值推荐为1.01～1.09 ℃.cm-1。     

一次次我走进“内务部街”

久闯北京东城有条“内务部街”,顾名思义,想必与其南侧的“外交部街”一样,都是民国初期定都北京的产物。几年前,由于工作关系,一些过去熟视无睹的事物引起我的兴趣,在一个傍晚走进仿佛蒙着神秘面纱的“内务部街”。与其说它是街,不如说是条大胡同：西与南北走向的东四南大街垂直相交,向东延伸至朝阳门南小街,长７００多米,宽可并行两辆小汽车,沥清路面,两旁多为居民住户,很少商业店铺,无公共汽车通过,行人也稀,夜间一定很静……街名所称“内务部”,与“内政部”、“民政部”的涵义大同小异,分别是２０世纪我国中央民政机…     

塔克拉玛干沙漠腹地路面沙害的空间分布研究

塔克拉玛干沙漠腹地公路芦苇机械防沙体系失效后,在短时间内能够形成强度很大的路面沙害,严重影响交通。路面沙害的空间分布具有规律性:(1)沙垄区的路面沙害强度和发生频率均大于垄间地,而在沙垄次级地貌部位中,沙害强度垄顶>迎风坡>背风坡,但是沙害发生频率背风坡>垄顶>迎风坡;各地貌部位中沙害类型中都以路面积沙为主,沙丘前移压埋为辅。(2)在各种道路横断面中,路堑断面最易发生路面沙害,在各地貌区域都能够发生;零断面沙害发生频率其次,在垄间地比例最高;路堤断面沙害出现最少,只分布在垄间地。(3)道路与主风向大夹角路段的路面沙害发生频率和强度远大于小角度段,但是小角度之间的变化规律不明显。(4)地貌部位、道路断面和路风夹角3因素在空间上呈共轭分布。     

京藏高速青海东部地区汛期路面水膜厚度变化特征及预报模型构建

利用2018—2020年汛期（5—9月）京藏高速青海省公路沿线交通自动监测站逐小时气象观测资料,研究路面水膜厚度变化特征,构建水膜厚度与气象因子的预报模型。结果表明：（1） 京藏高速公路高庙桥站和汉庄村站逐小时路面水膜厚度主要分布均在0.0~0.2 mm之间,频率分别为66.0%和63.0%,大于0.5 mm以上的路面水膜厚度频率均较小（10.0%）,2站均属于强变异性地区。（2） 采用相对阈值法统计分析,发现2站路面水膜厚度在0.1 mm以内的比例分别为33.8%和36.3%,路面水膜厚度在0.1~0.6 mm之间的比例分别为59.2%和56.0%,路面水膜厚度大于0.7 mm以上即易发生水滑,引起车辆失稳、失控等危险的比例分别为7.0%和7.6%。（3） 路面水膜厚度日变化和月变化特征明显。高庙桥站和汉庄村站水膜厚度的月变化均呈弱双峰性,2站的月变化趋势不完全一致。高庙桥站的日变化峰值出现在02:00—06:00,低谷出现在14:00—16:00,汉庄村站日变化峰值出现在06:00,低谷出现在16:00。（4） 随着降水强度的增加,平均水膜厚度均遵循幂函数关系迅速增加;在降水强度0.00~1.75 mm·h^-1之间时,平均水膜厚度增加趋势明显,降水强度大于1.76 mm·h^-1平均水膜厚度变化有增有减。（5） 采用多元回归统计方法建立依据气象因子和不同降水强度下分别构建的水膜厚度模型具有较好的使用价值,可在实际业务工作中推广应用。（6） 不同降水强度下构建的水膜厚度模型计算值明显高于季天剑模型和罗京模型,本文模型与罗京模型变化趋势较为一致,水膜厚度随降雨强度增加增长趋势明显,季天剑模型水膜厚度计算值随降雨强度增加增长趋势缓慢。研究成果可应用于高原环境雨天车速管理和路面交通安全管理,能够为公路设计人员或运营管理人员提供辅助决策的依据。     

走进学生生活 加强实践应用

地理教学要走向生活必须在学习内容上向生活渗透;在学习空间上向生活拓展;在学习时间上向生活延伸;在学习形式上向生活贴近。例如：在讲“降水”这一节时,教师提供这样的话题为：①连续24个小时的暴雨;②阴雨连绵一个月;③盛夏,近20天没有下雨;④某城市下了大雪,路面积雪很厚等。     

国内外道路侵蚀研究回顾与展望

道路引起的径流汇集及道路侵蚀的不断演化常常是沟蚀加剧的诱因,未铺装路面上形成的侵蚀沟及坡面侵蚀来沙在路面上的堆积,也会严重影响正常交通运输。国内外许多学者已从不同角度关注道路侵蚀。文章回顾近20年来国内外有关道路侵蚀的研究工作及所取得的成果,分析目前研究存在的主要问题。针对中国侵蚀环境特征及侵蚀产沙特点,对未来道路侵蚀研究工作开展进行展望。     

中国地名文化神州行——走进金石滩

我想去美国的夏威夷,我想去法国的尼斯,我想去加拿大的温哥华。一位旅游家告诉我,你何必舍近求远,在中国就有一个神奇的地方,她就是中国大连的金石滩。     

车辆碾压作用下戈壁地表起尘浓度

通过野外观测车辆碾压作用下戈壁地表PM₁₀释放浓度,探讨其主要影响因素。针对戈壁区砾石、砂砾、砂质和砂土4种路面类型,应用TSI粉尘仪多次重复观测车辆碾压产生的PM₁₀浓度,进而阐明碾压次数、车速和地表水分等因素对起尘浓度的影响。结果表明：4种路面的平均起尘浓度依次为5.339、9.089、16.944、50.251 mg·m^-3,是自然状态下的5~50倍;起尘浓度随碾压次数增多而增大,其中砂土路情况下的增长最显著;随土层厚度的增大呈现出幂函数的增长趋势;降雨后路面起尘浓度显著减小,且降雨量会影响降雨后起尘浓度的变化趋势。最后提出了针对性的建议和措施以减弱车辆碾压导致的戈壁地表起尘。     

通榆地名标志步入常态管理

通榆县积极开展建设“地名公共服务示范市县”活动,不断加快城乡地名设标工作步伐,截止2008年底,已经全面完成设标任务,并步入常态管理。一是因地制宜,多渠道设置。首先在重点城镇设置了标准楼、门牌11225块,在9个镇政府驻地全部设置了街路（渣油路面）地名标志;其次对7个偏远的乡镇政府驻地不规范的路面或土路面的街路．由县地名管理部门协同县移动公司、县交通局和当地乡镇人民政府共同完成设置任务。     

“中国的土地资源”一节教学后的思考

我从教13年了,参加过各类比赛,开过的公开课、观摩课、研讨课等已经多不胜数。但我很珍惜这些经历,每一个过程对于我来讲,都有许多收获和启迪,它使我更加热爱所从事的这份事业——地理教师。     

塔克拉玛干沙漠公路中段两侧不同下垫面的小气候分析

塔里木沙漠公路位于塔里木盆地,纵贯塔克拉玛干大沙漠,集沙漠特征与温带大陆性气候于一体,不少地段曾因流沙较为严重,造成了工程施工的难度,通过对沙漠公路塔中段两侧不同下垫面进行小气候分析,比较其差异来说明自然沙面、草方格、低矮防护林带、沙石路面等的不同防沙能力。从几种防沙效果来看,沙石路面短期内有一定的压沙作用,但长期效果不好;草方格短期效果较好,但随着时间推移,防沙效果逐渐减弱;防护林带体系随着林带的逐渐长成,效果将会越来越好,属于生态型防沙,意义重大而且深远。     

地名工作者之歌

我是一个地名工作者 拥有二平方米的办公桌 我是大自然的崇拜者 日暮而息日出而做     

云南省腾冲县不同覆盖物的光谱特征分析

地物光谱特征的测定和分析对遥感理论研究和应用具有重要的意义．本研究利用SE590地物光谱仪在野外对腾冲县的不同盖度的小麦、不同条件下同种土壤以及不同覆盖物的光谱进行了测定,并制作了光谱曲线图,对其光谱特征进行了分析．研究表明,在波长400～700nm的范围内,小麦的盖度越高,其反射率越低．在800～1000nm的范围内,小麦的盖度越高其反射率越高．在368～696nm的范围内,干燥土壤的反射率比潮湿土壤的低,在726～1100nm的范围内,干燥土壤的反射率比潮湿土壤的高．就水面、石棉瓦、水泥地面、板岩镶嵌的公路路面而言,在400—1000nm的范围内,水泥地面和石棉瓦的反射率最高,板岩镶嵌的公路路面次之,水面最低．在波长373～632nm的范围内,水泥地面光谱曲线的坡度比石棉瓦和板岩镶嵌的公路路面都高．     

云南省腾冲县不同覆盖物的光谱特征分析

地物光谱特征的测定和分析对遥感理论研究和应用具有重要的意义.本研究利用SE590地物光谱仪在野外对腾冲县的不同盖度的小麦、不同条件下同种土壤以及不同覆盖物的光谱进行了测定,并制作了光谱曲线图,对其光谱特征进行了分析.研究表明,在波长400～700 nm的范围内,小麦的盖度越高,其反射率越低.在800～1 000 nm的范围内,小麦的盖度越高其反射率越高.在368～696 nm的范围内,干燥土壤的反射率比潮湿土壤的低,在726～1 100 nm的范围内,干燥土壤的反射率比潮湿土壤的高.就水面、石棉瓦、水泥地面、板岩镶嵌的公路路面而言,在400～1 000 nm的范围内,水泥地面和石棉瓦的反射率最高,板岩镶嵌的公路路面次之,水面最低.在波长373～632 nm的范围内,水泥地面光谱曲线的坡度比石棉瓦和板岩镶嵌的公路路面都高.     

八达岭游记

八达岭游记文／任明一辆天蓝色的国产旅游车冲开北京早晨浓重的晨雾，向八达岭方向驶去。十几年的夙愿就要实现了，我的心随着车轮在飞转。突然，一个念头在心头萌生：“我要在全车人中第一个看见长城”。而我的座位──司机右边第一排的单人沙发座，也为我这愿望的实现，...