连云港陆桥经济发展问题研究

从全球发展大势来看,以连云港为东桥头堡直抵荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥,连接亚欧两洲,对世界物流将产生巨大影响。从全国发展大势来看,连云港在东部开放、西部开发的战略中处于特殊地位。在地理位置上,连云港是沿海和沿桥的结合部。优势和特点具体表现在：一是亚欧大陆桥呈东西双向开放,连接亚欧两大国际市场,是一条国际贸易通道;二是新亚欧大陆桥沿线交通运输网络立体化,综合     

连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

连云港陆桥经济发展战略的路径与政策保障

近年来，国内外许多知名专家学者曾多次云集北京及陆桥沿线各大城市，就新亚欧大陆桥在国际贸易中的地位、作用，资源聚集与整合，新的发展思路及政府协调等问题举行高层论坛，提出了很多好的建设性意见，对全面提升连云港东桥头堡的综合竞争实力，促进陆桥经济的发展起到不可低估的推动作用。     

连云港陆桥经济发展战略研究

21世纪是一个多极的、充满激变、竞争和发展的全球化世纪,在这个新世纪里,连云港陆桥经济的发展面临着新的机遇与挑战。于是,深入探讨和研究今后陆桥经济发展战略问题,成了一个新课题。一、确立“以港兴市,依桥兴港,港桥互动”的发展战略,是推进陆桥经济发展的战略前提1. 连云港陆桥经济涵义的界定陆桥是指以横贯大陆的铁路为梁,以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。随着陆上运输网络的形成与发展,多种运输方式的相互衔接,大陆桥往往呈现出多通道、多桥头堡的格局。陆桥有时也被理解为跨越洲际大陆的综合性物流、信息流大通道。新亚欧大陆…     

促进黄河流域经济社会发展的三点建议

第一点建议:重开“丝绸之路”,建设欧亚大陆桥及亚洲一侧的桥头堡——深水大港。丝绸之路在我国古代曾为贯通欧亚的文化交流、繁荣地区经济及睦邻友好立下了大功。今天所谓重开丝绸之路,是使它的历史使命继续扩大,它的物质条件已远非昔日可比。在今天的丝绸之路上不会再是“骆驼驮货,沙漠行舟了”,而是要建设横卧黄河流域的大铁路,在渤海湾建设深水大港。大港将作为亚洲一侧的桥头堡之一,与欧洲的汉堡港、阿姆斯特丹港、鹿特丹港等遥遥相对。欧亚大陆桥继丝绸之路后今天已基本形成了。几条通道开始营运已是几年之内的事,我国已选择了几条通道:(1)以连云港     

建成东部增长极 打造东方桥头堡

《规划》明确了沿海开发的总体要求、发展目标与空间布局,为江苏沿海地区未来发展描摹了一幅灿烂美好的图景。《规划》的突出亮点,是鲜明地提出要把江苏沿海地区建设成为“我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡”。专家认为,这是基于江苏省沿海地区特有的区位优势、优越的资源条件和多年形成的较好产业基础,从国家战略层面作出的科学定位,赋予了江苏沿海开发以全局性的战略意义。     

开发“蓝色国土” 建设海上赣榆

赣榆县位于海州湾渔场腹地,东临黄海,西接沂蒙,南靠亚欧大陆桥东桥头堡连云港,北与山东省接壤。全县海岸线长62.5公里,滩涂面积23万亩,近海10米等深线浅水域108万亩,近海渔场7000平方公里。海州湾生物种类繁多,海洋资源丰富,为我县发展海洋经济,建设海上赣榆提供了广阔的发展空间。1995年全县水产品总量10.6万吨,实现产值12.4亿元(现行价),渔业产值占农业总产值的32.2％。水产业已成为全县经济发展的支柱产业。经过“八五”期间的努力,全县海洋开发已取得了显著成效。     

美若连云

正2016年5月,国家海洋局组织的"海疆生态行"首次走进江苏省。连云港,则是考察团的第一个目的地。连云港市因面向连岛、背倚云台山,又有连云港港而得名。作为国家首批沿海开放城市之一,连云港现在已经多了很多的"头衔":全国重点海港城市、新亚欧大陆桥经济走廊首要节点城市、中哈物流中转基地、上海合作组织出海基地……在众多政策不断为连云     

连云港市海洋管理综合能力水平全面提升

在我国沿海中部,在江苏省北部,有这样一座城市,它东临黄海,西通中原,南屏江淮,北接齐鲁,是中国沿海首批14个对外开放城市之一,是新亚欧大陆桥的东方桥头堡,也是中国三大海洋特殊开发区之一。全市拥有204.817千米海岸线,30.6千米岛屿岸线和14座基岩海岛,拥有江苏省唯一的基岩港湾海岸40千米和仅有的砂质海岸30千米,是江苏省的黄金海岸。这样一个拥有独特区位优势和丰富海洋资源的沿海城市,正是苏北的发展龙头,沟通东西、连接南北的未来区域性中心城市、现代化港口工业城市和国际性海滨旅游城市——连云港。在《中华人民共和国海域使用管理法》颁布实施之前,连云港市的海洋开发利用多局限于交通、捕捞、养殖、盐业等传统产业,由于海域权属界线不清和"祖宗海"意识根深蒂固,"无序、无度、无偿"用海的现象普遍存在。无序、无度的海洋捕捞和开发造成局部海域生态环境恶化,无偿的海域占有和使用造成国有海域资源性资产大量流失,连云港市的海洋行政管理工作面临巨大的压力和挑战。为强化海洋行政管理职能,2001年7月,经连云港市人民政府批准决定,在撤销原连云港市水产局、市海洋管理局的基础上,通过职能整合,组建成立了连云港市海洋与渔业局。面对严峻的发展形势和棘手的海洋管理难题,连云港市海洋与渔业局领导集体凭借"第一个吃螃蟹"的勇气和"咬定青山不放松"的毅力,立足实际、审时度势、积极进取、开拓创新,走出了一条具有连云港特色的海洋管理创新跨越发展之路。     

《江苏沿海地区发展规划》解读②建成东部增长极打造东方桥头堡

战略定位:建成我国东部地区重要的经济增长极 [规划摘要]立足沿海,依托长三角,服务中西部,面向尔北亚,建设我国重要的综合交通枢纽,沿海新型的工业基地,重要的后备土地资源开发区,生态环境优美、人民生活富足的宜居区,成为我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥尔方桥头堡.     

“海上苏东”产业结构调整的探讨

海上苏东是江苏沿海一个新开发的经济区域。包括南通、盐城、连云港有海岸线的１３个县市。面积２２０８０ｋｍ２，占全省２１５％；人口１２８３万人，占全省１８％；海域１５万ｋｍ２，为全省内陆１５倍；滩涂４７万ｈａ，占全国的１／４，居于我国沿海省市区的首位。这一区域，位于我国沿海经济带与长江经济带、新亚欧大陆桥经济带的结合部，资源丰裕，物产富饶，区位优越，是江苏的重要经济增长极。开放以来，尤其是１９９５年区域结构和布局重组以来，经济总量迅速扩张，国民经济大幅度上升，产业结构发生了明显变化，为江苏从海洋…     

连云港西海堤工程设计方案探讨

封堵海峡西口,修建西海堤工程是连云港海港发展的一个规划方案之一。在连云港地区的自然条件下,要逐步发展连云港成为深水大港,很有必要探讨一下经济、合理的筑堤方案。本文就连云港西海堤工程的堤轴线布置、断面结构的型式选择、工程量的估算,进行了核算与方案比较。     

港城一体化——连云港港口规划深化的目标

连云港是位于我国沿海中部的老港。历史曾给了连云港以发展的机遇。但由于种种原因,连云港后方未能形成相当规模的产业中心。几十年来,这个港口在服务陇海铁路沿线各省方面发挥了重要作用,并在这一过程中密切了港口和中原、西北地区的经济联系。但是,单一化的为内地省服务的“流通港”功能,又意味着港口与区域经济、与依托城     

强化组织和队伍建设密切管理与服务结合全面推进海洋综合管理迈上法制化规范化轨道

连云港市位于我国沿海中部,是东海海区的北大门,东临黄海,西通中原,南屏江淮,北接齐鲁,是中国沿海首批14个对外开放城市之一、新亚欧大陆桥的东方桥头堡,也是中国三大海洋特殊开发区之一。拥有176km海岸线、30.6km岛屿岸线和14座基岩海岛,领海基线以内海域面积6677km2,全市滩涂10.67万hm2,有江苏省唯一的基岩港湾海岸40km和仅有的砂质海岸30km,岛屿陆域面积6.22km2。     

也谈连云港海洋开发战略设想

连云港向来以其优良的港口、便利的交通、深广的腹地、引人的名胜而令人注目。今天,它又是14个沿海开放港口城市之一,它的地位愈发显得重要。它的将来也就愈加让人关怀。对所有的开放港口城市和沿海各省市来说,都面临着海洋开发这一重大课题,这是它们向哪个方向发展的战略问题。为此,本刊陆续发表了一些有关各地区海洋开发战略设想的文章。就连云港而言,本刊于1985年第二期发表了施存龙的《关于海州湾连云港的开发》;1986年第一期发表了林应桐的《连云港海洋开发战略及建议》。这里又发表了关于连云港海洋开发战略构想的文章,目的在于希望有更多的研究者来参加我们的讨论。希望有各种的意见、互异的看法提出来,以期引起争论,相互探讨,使连云港和其他港口城市的海洋开发战略设想更具科学性、合理性。如果我们的讨论能引起各界人士的注意,能在当地政府进行决策时引为参考而有所裨益的话,则是我们的初衷。     

突破海州湾开发研究

海湾型经济是以基础设施建设为先导,以海湾中心城市为枢纽,以大型港口为引擎,以现代海洋产业为主体,以腹地发展为支撑,以对外开放为动力,呈梯度式推进、网络化拓展的区域经济发展模式。海州湾具备海湾型经济发展的现实基础和条件。连云港以港口区域为经济中心,以新亚欧大陆桥沿线为经济腹地,以海州湾沿海区域为经济载体,客观和必然地将经济和社会各优势要素向海州湾地域空间集聚。海州湾开发将形成中国海洋战略规划实施最具潜力的三大发展区域之一,是江苏沿海经济开发的突破口,是环黄海经济圈不可或缺的重要支撑。海州湾开发应从战略思路和切实举措上取得突破。     

发挥青岛港在黄海港群中的优势：强化亚欧大陆桥运输

本文介绍了新亚欧大陆桥的形成和发展;剖析了当前世界经贸新动向和开展国际联运的重要性;评述了位于大陆桥东端青岛港所具有的优势;最后探讨了如何在青岛港加大技术措施,强化大陆桥运输。     

连云港淤泥质海床上波浪衰减研究──实验、观测及理论模型比较和评价

本文对连云港淤泥质海床波浪衰减问题通过室内实验、现场观测和理论模拟进行了综合研究，重点介绍了四种典型理论模型（粘性模型、粘弹性模型、宾汉模型及多孔介质模型），并通过与实验和现场观测结果的全面综合比较，对这些理论模型用于研究连云港地区波浪衰减规律的适用性进行了分析讨论。本文最后指出，针对连云港实际情况今后需要着重研究和发展波浪与淤泥底相互作用的非线性理论模型。     

极富创造力的鹿特丹移动水坝

荷兰历来重视抵御洪水和风暴潮的侵袭,政府每年都要拨出巨款,投入大量的人力从事这方面的防灾和减灾工作,已取得不少成效,其中包括设计建造鹿特丹可移动水坝这样规模巨大、极富创造力的宏伟工程。 这一工程是由荷兰优秀的科学家和技术专家进行研究设计的,其目的是为了能以最快、最有效的方式最大容量地排泻出侵入鹿特丹的洪水,减少人员和财产损失。 这一可移动水坝的原理与浮船坞相当,采用钢筋混凝土