宁波、舟山港口资源的合理开发及建设联港的探讨

通过对宁波、舟山两港的港口资源条件的综合分析，阐述了加快开发利用两港的历史性机遇及迫切性。针对目前两港开发利用过程中存在的问题及其潜在的弊端，就建设宁波—舟山联港的若干问题提出构想，并作一些理论上的探讨。     

舟山跨海大桥建成通车

我国目前规模最大的陆岛联通工程——舟山跨海大桥今天建成通车,这也标志着舟山正式开启大桥时代。舟山跨海大桥全长46公里多,总投资131亿余元,由岑港大桥、响礁门大桥、桃天门大桥、     

宁波——舟山港海港吞吐量居世界首位

据浙江省港航管理局最新统计,2009年浙江宁波-舟山港货物吞吐量达5．7亿吨,位居世界海港吞吐量第一,总量比2008年增加了0．5亿吨,增长10％,增幅为全球第一,其中外贸货物吞吐量为2．4亿吨。2009年,《宁波—舟山港总体规划》获交通运输部和浙江省政府的联合批复,舟山跨海大桥全线建成试通车,为宁波—舟山港的加速发展夯实了基础。     

基于集对分析的旅游城市经济系统脆弱性评价——以舟山市为例

基于经济系统脆弱性的内涵,从敏感性和应对能力2个方面建立了旅游城市经济系统脆弱性评价指标体系,采用熵值法确定各评价指标的权重,运用集对分析法构建了脆弱性评估模型。以群岛旅游城市舟山为例,分析了1995~2010年舟山市旅游型经济系统脆弱性的演变特征及主要影响因素。结果表明:①舟山市经济系统对不利扰动的敏感性呈下降趋势,区域应对能力波动上升,系统脆弱性整体上呈现不断下降态势;②敏感性的强弱对舟山经济系统脆弱性的影响居于主导地位;③总游客量增长率、旅游外汇收入占旅游总收入比重、地方财政自给率、客源市场集中度等是影响系统脆弱性的关键因子;地方财政自给率低、产业结构不合理及教育投入不足是阻碍区域应对能力提升的主要因素。     

沪舟甬跨海通道的空间收敛效应评估

考虑综合交通网络优化、邻近跨海通道的影响和客货运输差异,利用空间可达性和联系潜力模型,多情景、多维度评估了沪舟甬跨海通道的空间收敛效应。结果显示：(1)由于沪甬跨海通道的竞争和替代效应,沪舟甬跨海通道对出行活动的影响较小,主要服务于舟山市的城际出行活动,并具有成为旅游通道的潜力;(2)沪舟甬跨海通道增强了浙江洋山深水港在浙江省的竞争优势和宁波舟山港在江苏省的竞争优势,但对洋山深水港的影响显著高于对宁波舟山港的影响;(3)相较于沪甬跨海通道,沪舟甬跨海通道在货运上具有优势,未来对沪舟甬跨海通道的需求预测和科学论证应重点关注其货运功能。     

舟山旅游区域开发及普陀山环境保护

舟山群岛位于浙江杭州湾外侧东海海面上,有大小岛礁1339个,其中岛屿680个,是全国最大的群岛。这个群岛早已成为我国首屈一指的海洋渔业基地,近年的旅游事业也蓬勃发展起来。舟山群岛现设地级舟山市,下设定海、普陀二区,台山、嵊泗二县。 因其独特的自然和人文条件,舟山拥有相当丰富的旅游资源,因而具有发展旅游业的良好基础和较大潜力。本地资源主要在于两大方面,即自然的山海风光和人文的佛教胜地。两者在全国均有突出的地位。 就地形而言,舟山群岛是大陆浙东丘陵向东北延伸的部分。岛上山体花岗岩广泛出露,球状风化     

广东少数民族饮食文化特质及其影响研究

壮、瑶、畲族是广东的世居少数民族,其饮食文化特质具有自身的独特性.壮族饮食结构以水稻为主,玉米、番薯和麦类为辅,副食品种包罗万象,饮料以酒为主;瑶族喜食糯米、山珍野味和油茶;畲族以玉米、番薯等五谷杂粮为主食,喜食黄米粿,喜饮三道茶.少数民族饮食文化随着经济的发展、地理环境的改变、社会文化的进步,某些饮食文化特质慢慢消失,但却通过一些隐性或显性的形式反映在作为强势的广府、潮汕、客家三大汉族饮食文化民系上.广东少数民族饮食文化和三大汉民系饮食文化相互影响,彼此交融,异中有同,同中有异,融而不合,各自又保留着原有主体饮食文化特质.     

英国殖民者对舟山地名的命名与更名的历史性解读

地名是人们赋予某个地理实体的专有名词,它既是社会交往的重要媒介和民族文化的重要内容,也是军事上的一个要素。1840年,从舟山爆发的鸦片战争使我国开始逐渐沦为半殖民地半封建社会。在鸦片战争中,英国殖民者对浙江省舟山群岛的大量地名进行了命名、更名。透过这些地名,侵略者的意图,殖民地名的性质昭然若揭。     

姚金火与惠仙岩

福建省永春县有座海拔1000多米的舟山,山上有始建于隋朝的千年古刹“惠仙岩”,环山10公里的千年古城,风光旖旎的一十六处名胜景观,被世人誉为“闽南普陀山”。《永春州志》记载:“舟山绵亘三十里,形如仰船。其山势船头较高,船尾稍低,中部略陷为船底,船腹椭圆宽大,形成一个面积约三平方公里的高山小盆地。站在舟山东边船头岗上极目而望,泉州双乳山历历在目,百里平川奔来眼底,令人心旷神怡;向西南望去,安溪县城与湖头、长坑以及南安蓬华等处山川景物,若隐若现,游目骋怀,顿时心胸开阔;转而远眺东北,永春县城及周边乡镇清晰可辨,如在眼前。     

关于长江三角洲两大开发工程的构想

为了解决上海缺乏深水港址和宁波、舟山港腹地范围狭小的问题,提出了两个相互关联的宏大构想：一是在杭州湾建造锁海大坝并展开大规模的围垦造陆;二是兴建宁波至舟山的跨海交通与输水工程。这两大构想一旦付诸实施,其直接效益主要有二：１．为长江三角洲增加数千平方公里的土地;２．今后可望在宁波－舟山建成世界超级大港和千万人口级特大城市。更进一步的影响则是在锁海大坝沿线和钱塘江下游沿岸将出现两个新的产业密集带与城镇     

沿海港口自然灾害风险评价

以多灾种复合为背景,选取沿海城市中重要的基础设施——港口为研究区域,包括大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波—舟山港、厦门港、深圳港、广州港,从危险性、暴露性和脆弱性等方面选取指标,探讨构建了沿海港口自然灾害风险评价指标体系与评估模型:评价结果为:沿海港口的灾害风险指数相差较大,风险值在空间上表现出长江三角洲沿岸>珠江三角洲沿岸>环渤海沿岸:评价结果可以为沿海港口防灾减灾提供理论依据。     

西南地区和长江下游雾的时空分布和物理结构

60年代对南方各省雾作了一次普查,近年来又对云南西双版纳,四川成都、重庆、浙江舟山及上海等地雾进行了野外综合探测。本文利用这些探测资料及多年常规气象记录,分析了雾的时空分布、微物理结构和大气边界层的温湿条件,研究了辐射雾的形成、发展、成熟和消亡的物理过程。     

明双屿港地望说

1553年前,也就是葡人到澳门之前,中国海盗曾引葡人到双屿港盘踞、走私 22年。关于双屿港的位置,在八十年代以前的文献中,有一些不同的表述,有将这定位为福建省境内的,也有将之定位在我省象山港的。然近二十年来,经过文史界,特别是舟山学者的努力查考,认定位置,即今浙江省舟山市普陀区西南部的双屿门水道沿岸。 　　1.做出这个结论的依据主要有三个方面： 　　首先,据明代的文献记载。胡宗宪《筹海图编》说：从梅山港的北岸郭巨出发,“南至双屿港,约半潮”。朱纨在《双屿填港工完事疏》中也说：“臣自郭巨 (千户 )所亲渡大海…     

渤海湾菊花岛乡村地理研究

我国是岛屿众多的国家,据统计面积在500m~2以上的岛屿有6500多个,除台湾、海南及南海诸岛外,大都为近岸岛屿。总面积约一万平方公里,占所有岛屿面积的1/8,其中面积在200平方公里以上的有崇明岛,舟山本岛,东海岛,平潭岛,长兴岛,东山岛。面积     

倭患对舟山地名演变的影响

倭患对舟山地名演变的影响文／王建富“倭寇”是我国沿海居民对侵扰海疆的日本武士、商人和海盗团伙的称呼。在明代，由于社会生产力水平低下，海防薄弱，倭寇的骚扰给沿海人民带来了深重的灾难，是当时威胁海域安宁最主要的一个因素。舟山群岛悬居大海，是倭患的主要受害...     

搞活地名工作 开发地名资源

《地名管理条例》规定:编辑出版经政府批准或审定的地名图书,宣传和推广标准地名,为社会提供使用标准地名的依据,是地名管理机构的一项重要任务。我们充分利用地名工作在这方面的有利条件,针对舟山旅游资源丰富,旅客多的特点,面向企业和市场,从小到大,由点及面,有偿地开展了地名资源的开发,开拓为社会和经济建设服务的     

在沿海地区培育新增长极的构想--胶、辽携手带动环渤海,南、北并进拓展长三角

通过对区域自然地理和社会经济条件的综合分析,论证中国北部和中部沿海新增长极的合理选址所在(分别是渤海的入口处、长江口的崇明岛、位于杭州湾东侧的宁波-舟山),并就如何培育这些新增长极提出了初步的设想,包括:建设“渤海门户组合港”、莱州湾的围海成湖、封堵长江口北支、在崇明岛建设“江北上海”、把整个杭州湾全部围垦成陆。     

非主题公园式外景地旅游发展研究——以舟山桃花岛景区为例

以浙江舟山桃花岛景区为例,研究了非主题公园式的外景地在旅游产品和旅游者行为方面的特征,并在此基础上探讨该模式外景地旅游发展的关键问题．研究表明,非主题公园式外景地在旅游产品供给和游客需求方面呈现多样化的特征,因此发展多样化的旅游产品,提升游客的多重体验,实现旅游产品供给和游客需求高度匹配是未来影视外景地旅游发展的最佳模式．     

舟山大陆连岛工程西堠门大桥北塔位天然岩质边坡的稳定性

舟山大陆连岛工程西堠门大桥为一主跨跨度1650m的悬索桥，其北塔位于海中的老虎山上。因老虎山山体略显单薄，山体受数条断层及其他构造裂隙的影响，整体完整性中等到一般。在大量现场地质调查基础上，对老虎山南侧天然边坡稳定性进行分析研究，并提出相应加固建议措施。     

中国海岛港口现状特征与类型划分

我国海岛众多,具有丰富港口资源,其中一些港口深水岸线逼近岛岸,适宜发展大型深水集装箱港。目前海岛港口资源开发程度较低,在海岛上已开发的大型港口仅有上海洋山港,多数海岛县为规模不大的地方小港。对中国海岛县的港口吞吐量、港口用地等应用洛伦兹曲线(基尼系数)分析集聚状况,并用回归分析方法,分析港口发展与经济增长的关系。根据海岛港口规模、区位、腹地、港口“代际”以及海岛与大陆连通等指标,对中国海岛港口进行类型划分,并对划分的洋山港、舟山港以及地方小港等三种不同类型的港口特征进行了分析。进而结合当前国际海运业的要求与建造大船舶以适应大型深水港的发展趋势,提出了今后发展海岛深水港的方向。