发挥设计灵魂作用建设一流客运专线铁路

建设铁路客运专线是新一轮高标准铁路建设的标志，是铁路跨越式发展的重要内容，是铁路行业落实科学发展观、推进全面建设小康社会的一项系统性子工程。我院先后承担了京沪高速、武广、郑西、甬温、温福、沪汉蓉等客运专线的勘察设计工作。我院峰持以我为主，动员包括院内、院外、国内、国际各方面力量，按照先进、成熟、安全、适用、经济以及环保的要求，引进先进理念和成熟技术，结合中国国情，与建设、施工、咨询、监理等参建各方合力打造具有中国特色的一流客运专线铁路。     

武广客运专线投资控制的有效方法和改进初探

在总结分析武广客运专线项目投资控制的基础上,强调在项目建设期针对不同环节采取相应的措施,才能更有效地控制投资。并提出了进一步改进项目投资控制的措施。     

岩溶地基施工技术及注浆参数现场试验选取

介绍武广客运专线厚覆盖型岩溶路基注浆加固工程施工情况,主要内容有注浆工艺的选择、注浆参数的选定和注浆效果检测的方法,并针对现场出现的各种问题列举了部分特殊施工工艺和方法。     

“双保”博弈——增长VS红线：4万亿投资平衡术

在有限的土地总盘子里，如何既保证大量投资工程项目的建设用地，又要落实好严格的耕地红线保护政策？保增长、保红线这二者看似矛盾，其实都箭指同一个节点，即尽量用最少的土地做最多的事情。正在建设中的武广客运专线湖南段，树立了一个因地制宜运作力争实现增长和红线双保险的典范，它足以证明，“双保博弈”并不是你死我活的对立面．从调整局部利益的让利层面多做考虑．我们会发现二者并非难以调和。     

铁路客运专线路基面沉降特征与工程意义

路基面沉降是铁路客运专线变形观测和沉降评估的基本内容,但由于对路基面沉降的物理含义及其工程意义认识不足,其观测成果的运用存在一些谬误之处。结合武广客运专线大量实测数据,简要地分析了路基面沉降特征及表征意义,探讨观测成果的合理应用方法。分析表明：路基面沉降观测数据可用于考察路基沉降的稳定性、后期发展趋势和曲线回归的相关系数是否满足要求,但无法直接用之进行工后沉降检算。建议了联合路基面沉降观测数据和地基沉降观测数据推算工后沉降的方法。     

管好铁路征地拆迁的“钱袋子”

湖南省近年来特别重视公共基础设施建设,尤其是在高速公路、铁路建设上加大投资力度：厦蓉、吉怀、怀通、长浏等几十条高速公路和武广客运专线、湘桂、衡茶吉、沪昆、石怀等近十条铁路相继开工。这些工程涉及征地面积广、被征地农民多、区域差异大。如何保障被征地农民的合法权益？如何保证征地拆迁资金的安全运转？     

铁路客运专线路基沉降预测的新方法

路基的工后沉降控制是高速铁路建设的重要问题之一,利用铁路客运专线路基现场观测数据,找出相应的路基沉降规律有利于指导设计与施工。在分析武广铁路客运专线路基大量数据的基础上,将三点法的基本思想引入到双曲线模型,建立了基于双曲线模型的三点法。其具体做法是：在实测沉降曲线上选取3个适当的点作为预测样本,代入双曲线模型进行预测。为了检验新方法,运用常用的双曲线方法、三点法、Asaoka法、星野法、泊松曲线法进行对比分析,并且提出了新方法的取点控制条件。研究表明：基于双曲线模型的三点法的预测误差小、相关系数高、与实测数据吻合较好,具有一定的实用价值,为铁路客运专线无砟轨道铺设的沉降预测问题提供了参考。     

韶花铁路花岗岩球状分布规律统计分析

本文在对某铁路(武广客运专线韶关-花都段)沿线花岗岩地段进行工程地质钻探的基础上,对该地段花岗岩球状风化的地下分布规律进行统计分析,揭示了在该地段地下隐覆的花岗岩风化球具有风化球埋深主要集中在0~40m之间、风化球竖向球径集中在0~5m之间、风化球表现形式主要为W3含W2的特点,并据此提出相应的工程建议。     

武广客运专线英德段岩溶塌陷发育规律研究

武广客运专线韶关至花都段约45％的线路为可溶岩地段,沿线岩溶较发育,且多为覆盖型岩溶,线路对路基变形稳定问题要求很高。通过对其中英德段沿线覆盖型岩溶分布区内1943个勘探钻孔资料的统计、分析,总结出了沿线覆盖型岩溶的结构特征,以及地下岩溶集中在埋深为0～30m、30～60m、60～1lOm的三个垂向分层上,具有明显的成...     

隧道施工时地表沉降监测控制标准探讨

地表沉降是判断浅埋隧道地层稳定的一个重要指标。在分析地表沉降监测重要性和隧道埋深的关系基础上,阐述了地表沉降控制标准确定的原则;针对隧道无邻近结构物段,从地层围岩稳定、经验公式和相关规范的角度探讨地表沉降控制标准,并以武广客运专线浏阳河隧道为例子进行验证。结果表明,城市隧道变形控制标准要比山岭隧道更严格,浅埋隧道要比深埋隧道控制标准更严格;围岩越坚硬、跨度越小、边墙高度越小,则允许的位移越小,反之则越大;允许的变形控制标准主要影响因素是围岩自身条件,其次是隧道的跨度     

不到潇湘岂有诗——徐绍史湖南行侧记

在长沙县北山镇土地整治现场，在武广高速客运站节约集约用地示范区，他颔首微笑，在株洲重金属污染码头，他神情凝重；在看望湖南省地质勘查局及402队全体干部职工，在和失地农民、办证市民交谈，他包含深情；     

宝鸡至兰州铁路客运专线开工

近日,宝鸡到兰州客运专线（以下简称“宝兰客运专线”）工程开工建设。宝兰客运专线是国家“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道。     

卫辉局积极服务石武客运专线工程

今年以来，卫辉市国土资源局切实加强对石武铁路客运专线的协调管理，全面做好卫辉段工程的协调服务工作，确保了国家重点项目的顺利进行。     

客运专线引入既有客运站的影响因素分析

在我国目前大多采用的客运专线建设模式的前提下,针对客运专线引入既有客运站的合设方案,从枢纽布局、城市规划、可持续发展以及旅客运输组织等方面来分析客运专线引入既有客运站的影响因素,以期为具体方案的制定和比选提供参考。     

我国时速300公里以上高速铁路将于2005年开工

在铁路客运专线工程咨询国际交流会上获悉，中国时速300km以上的高速铁路将于2005年开工建设。     

梳齿钻头在郑州金博大工地的应用

梳齿钻头在郑州金博大工地的应用贾科峰（山西侯马市冶勘三局３１１队·侯马市·０４３００１）郑州金博大工地位于郑州市中心，占地面积３１１８８ｍ２；该建筑由一栋主楼，三栋商住楼及裙楼组成，其中主楼地下室三层，地面以上６３层，高度２１８．１８ｍ，是全国高层建...     

我国高速铁路桥梁建造技术进入世界前列

我国高速铁路桥梁建设成绩斐然,深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列,自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系荨本形成,为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。随着我国铁路客运专线建设的全面推进,中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。目前,中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km,其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。     

建设工地排干水应当纳入水资源管理法制轨道——基于对干旱半干旱地区的重点考察

针对干旱半干旱地区建设工地施工过程中地下水排干问题,总结出目前建设工地排干水处理中所造成的危害以及现实管理中存在的问题,提出了建设工地排干水资源化的合理建议,包括:健全建设工地排干水资源化管理体制;开展排干水利用的理论和技术研究;加强宣传,树立新时期水资源价值观。     

秦沈客运专线软弱地基沉降控制措施与研究技术

要保证客运专线和高速铁路正常运行 ,路基沉降必须得到有效控制。本文结合秦沈客运专线软弱地基段土质特性 ,提出了地基沉降控制的加固措施、计算方法和试验研究方案 ,对进一步开展这项工作有一定指导意义     

我国时速300km以上高速铁路将于2005年开工

记者2004年12月15日从在“铁路客运专线工程咨询国际交流会上”获悉，中国时速300km以上的高速铁路将于2005年开工建设。