有关长江河口治理的几个关键性问题

长江是我国第一大河,长达6300公里,多年平均入海年迳流量9240亿立米,输出泥沙4.86亿吨。自安徽大通起,长江开始受潮汐影响;从治理角度言,可将徐六泾以下作为河口段(图1)。徐六泾以下河口展宽,其断面宽度为5公里,七丫口断面宽14公里(其中南支宽9.4公里,北支4.6公里),鸭窝沙断面宽26.4公里(其中南港7.2公里,北港8.8公里,北支10.4公里),口门——北岸的寅阳角至南岸的南汇嘴,其宽度90公里。     

苏北平原海岸地貌特征及沿岸泥沙动态

苏北平原海岸,自连云港至长江口北岸沙嘴(以下简称苏北嘴),全长约470公里(图1)。在其形成和演化过程中,长江和黄河(在历史时期)起了巨大作用。     

上海市两个海岛开发与浦东新区的关系

上海市有两个乡级岛——长兴、横沙岛。两岛位于上海市北面,长江入海口。与上海浦东新区外高桥开发区隔江相峙,相距最近处仅7.5公里。北与上海市崇明岛相距约15公里,是上海东北翼崇明、宝山、浦东三角区的中心,是由东海进入上海及长江沿线城市的必经之地,也可算是上海的海上大门。两岛是上海市宝山区所属的两个乡级岛,现有长兴乡、横沙乡、国营前卫农场(位于长兴岛中部),总面积124平方公里,其中长兴岛为77.65平方公里;横沙岛     

长江水下三角洲沉积环境的初步研究

长江是世界著名大河之一,全长6380公里,其流域面积为180.85万平方公里.由于区内气候湿润、雨量充沛,平均年迳流量高达9240亿立方米.其迳流具季节变化特征,夏半年为洪水期,冬半年则为枯水期.随着近2000年来人类活动的频繁,以及长江中、上游自然生态破坏的加剧,长江向海输出泥沙也与日俱增.据长江大通水文站观测,年平均输沙量已高达4.86亿吨,其结果势必加速了长江口水下三角洲的演变和发展(图1).长江口门宽达87公里,长江远流入海后,由于水流展宽,迳流表面比降减小,迳流速度必然降低,加之咸淡水的混合,促进水中细粒物质的絮凝作用,使得长江口门外成为长     

上海经济区沿海沿江港口发展战略设想

一、概况上海经济区东临大海,长江贯通东西,京杭运河联结南北,还有十几条主要河流以及无数条大小支流罗织其间,形成了纵横交叉、干支相连的水运网络。沿海、沿江、沿河港口星罗供布,它们为商品流通提供了量大、价廉的运输条件,为发展对外贸易提供了宝贵的口岸条件,也促进了一大批沿海、沿江城市的发展,使之成为上海经济区主要的     

苏联最高苏维埃主席团关于苏联经济区的法令

为保全及合理利用毗邻苏联海岸的海洋区域中的生物及其他资源,维护苏联的其他经济利益,考虑到《联合国海洋法公约》关于设立划一的经济区制度的相应的规定,以及为促进这类规定的实施,苏联最高苏维埃主席团特此规定如下:第一条邻接苏联的领水(领海),但位于领水(领海)范围之外,其外部界线自测算苏联领水(领海)的基线量起距离为200海里范围内的水域,包括属于苏联的岛屿周围的水域,为苏联的经济区。苏联与海岸相向或相邻的国家之间经济区的界限,应当在国际法的基础上,考虑到苏联立法的规定,通过协商予以划定,以达到公平的解决。     

琼州海峡东、西口地貌特征及其成因初探

琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,呈北东东-南西西方向延伸,长约80公里,宽20—50公里,最大水深为120米.海峡中央部分为长条状的磨蚀槽,槽底起伏不平,呈锯齿状(图1,照片1).海峡向东、西两口迅速变浅,发育了槽滩相间、波状起伏的堆积地形(图2),成为南海北部陆架上独特的地貌类型.     

整治北支是治理长江口最好的起步

1 上海港必须是深水港自从国务院作出开发和开放浦东的决策以后,上海港的前途举世瞩目。现代海运业要求国际枢纽大港水深至少在12m(指当地基准零点以下,下同)以上,但上海港受长江拦门沙制约,远不能满足这一要求。上海以港兴城,海港地位的衰落将严重限制城市的发展。上海港目前在国际海贸业中的重要地位已受到挑战,如不能解决深水航道问题,将难以成为太平洋西岸的一个核心港;长江黄金水道也将长期被闲置。这种情况对我国发展国民经济是十分不利的。长江自建成南京大桥以后,大型海轮已     

在江苏省海岸带的有利地段应该建立港口群

海岸带的自然资源很多,可以利用的优势也不少,但最主要的资源,最突出的优势还是港口。纵观江苏的海岸,全在苏北,从绣针河口到长江口,1040公里的海岸线上,唯一能称得上“海港”的就是孤零零的一个连云港(严格说来南通港为河港)。而日本,平均每30公里就有一个港口。值得注意的是我们缺少海港的海岸带正     

江苏海岸潮滩沉积的研究

一、潮滩环境江苏海岸北起赣榆绣针河口,南至长江口北,全长了37.5公里,其中约667.5公里为粉砂淤泥质海岸。历史上长江曾在今河口以北入海,黄河多次在苏北入黄海,给江苏海岸带来大量沉积物。江苏沿岸潮差较大(2—4米),潮汐作用强。潮滩发育完善,潮滩平均宽10—13公里,最宽36公里(弶港),平均坡度仅0.2%。潮滩呈明显的分带性,自     

海岸带综合调查与开发利用

随着我国四化建设的发展,海岸带的综合调查与开发利用问题已提到议事日程上来,并已纳入国家的长远规划.这项调查、开发工作与开拓祖国大西北、大西南同样具有极其重要的战略意义.据专家估算,目前世界上约有1/3的人口集中分布于距离海岸线约50—80公里以内的地区.如美国约有75%的人口分布在这个范围内,一些重要的城市(如:波士顿、纽约、华盛顿、新奥尔良、洛杉矶、旧金山和西雅图等)也座落在沿岸地区,估计到2000年将有80%的人居住在离海岸线100公里以内的地带.我国海岸线长达18000公里.沿海地区七省(区)、市耕地面积只占全国的15%,而人口却占40%,沿海50—30公里以内,特别是东南沿海省(市),是我国经济、海运、文化科技比较发达的地区.我国不仅有漫长的海岸线,而且还有6000多个岛屿,沿岸地区、特别长江、珠江三角洲流域自然地理条件     

黄河口海港冲淤变化的定量分析与评价

本文通过黄河口海港地形对比分析和定量计算,获得了黄河口迁离港区附近8年后的泥沙侵蚀与淤积重量、净余侵蚀重量(港区泥沙向外输出大于向内输入),蚀淤厚度、侵蚀与淤积速率等工程指标,并圈定了适于建港的侵蚀地貌单元,评价并预测了未来港池的使用价值,从而为黄河口海港的设置和工程布局提供了科学依据,为在大河口建港选址与未来预测开拓了动力地貌学研究的新方向.     

日本海岸开发计划

日本是经济大国,海岸线总长35000公里,其中有各类海岸,如砂滩、砾石、岩石、珊瑚礁,以及复合海岸、人工海滩和人工岛等。海岸动力有风浪、潮流、海啸、冰凌等,并伴有地震灾害。日本海岸带开发利用历史悠久,在“三湾一海”(东京湾、伊势湾、大阪湾与濑户内海)一带形成临海工业带,海港集中,城镇     

普兰店湾水文气象特征与泥沙运动的分析

普兰店湾位于辽东半岛西侧(图1),呈喇叭状,伸入陆地30余公里。湾口向西南朝渤海敞开,三面被低山、丘陵环绕,分水岭近逼海岸。湾内水域狭窄,岛屿与残礁众     

壳聚糖季铵盐的合成及性质研究

为开发利用壳聚糖及其衍生物,采用异相法合成了壳聚糖季铵盐——羟丙基三甲基氯化铵(HACC),并分别用红外光谱、核磁共振对其结构进行了表征;通过扫描电镜图对比分析了CS和HACC的粒度和外貌形态变化。在此基础上,测定了HACC的取代度(DQ),并对其溶液性质进行研究。结果表明：通过在壳聚糖分子结构中N上引入季铵盐侧链合成的HACC,具有较好的水溶性和较高的稳定性,室温下水中溶解度达10％,1％醋酸水溶液粘度在12d内、水溶液粘度在pH=3～9范围内几乎没有降低。     

长涂站台风暴潮分析及预报

为了对上海地区台风引起的增水尽可能提前作出预报,选好前哨站是十分重要的。长涂位于上海东南约一百三十公里(见图),受台风影响首当其冲。据统计,每次台风过程,长涂出现的最高潮位均比上海(吴淞)早2—3小时。因此,我们选长涂为前哨站。本文只对该站因台风引起的增水和预报方法作一探讨。     

开发吕四港, 加速长江经济巨龙的腾飞

吕四港座落在长江与沿海T型结构主轴线的结合部,东隔黄海与日本、韩国相望,南间长江与上海为邻,既是长江入海的北门户,又是我国东部沿海中段的天然良港,有建万吨级深水岸线30多公里,其中可建5万吨级以上深水泊位80个左右,向为中外知名人士和专家学者所关注。孙中山先生在《建国方略》中就有建设吕四港的宏伟设想。建国以后,中央、省市领导和有关部门及中外专家,就吕四港的开发更是倾注了大量心血,经过大量的论证表明,吕四港是我国     

美丽的岛国——新加坡

新加坡位于太平洋与印度洋之间航运要道马六甲海峡的出入口,为世界海洋交通中心之一,是东南亚最大的海港。它北与马来半岛隔1.2公里宽的柔佛海峡,有长堤与马来西亚的新山相连。南隔新加坡海峡与万岛之国——印度尼西亚相望。境内以新加坡岛最大,东西最长42公里,南北最宽22.5     

开发浦东要充分发挥长江河口自然资源优势

振兴上海,开发浦东,全国关心,举世瞩目。经济要发展,城市要建设,许多基础工程不能不涉及到资源利用问题。上海是全国面积最小,人口密度最高的直辖市,其自然资源相对而言,比较短缺,其实如果充分发挥上海市扼居长江河口,面临海洋的区位优势,上海市的自然资源仍然有其特点,而且在一些方面还是很丰富的。 5000平方公里的长江河口区,有丰富的土地资源,水资源,水运资源(港口、航道),水产资源和旅游资源等。     

新兴东方大港:长江三角洲港口群

近年来,长江三角洲地区以上海、宁波、舟山为龙头的海港群正在形成。有专家论断,未来中国的东方大港,是将沪、甬、舟三港有机地联系起来,使之成为功能各异、优势互补、配套齐全、运量最大、吞吐能力达10亿、20亿的中国“东方大港”。而以此三港牵头,又可形成长江中下游、江苏沿黄海、浙江沿海三条港口辐射带。到目前为止,这个地区已建成20多