现代物流业对大连建设东北亚航运中心的拉动效应分析

在振兴东北老工业基地的背景下，党中央明确提出把大连建成东北亚航运中心。国际航运中心形成的基础是经济中心．贸易中心、金融中心、信息中心。而这些条件的形成都离不开临港产业的发展。现代物流业作为大连临港产业的一种，符合科学发展观的要求，以其高效的资源配送方式在经济发展中发挥着重要的作用，是实现新型工业化的必由之路，大力发展现代物流业是经济发展的必然趋势。本文以大连市为例，从大连市现代物流业和港口发展的现状出发，论述现代物流业对大连建设东北亚航运中心的拉动效应。并针对存在问题提出相一应的对策和建议。     

北方航运中心的形成与大连集装箱枢纽港的建设

关于航运中心我们可以从不同的角度来理解，在理论界尚无公认的、明确的、完整的定义。在全球经济一体化及网络经济不断发展的背景下，在总结全球公认的航运中心特点的基础上，我们认为航运中心应是全球运输网络体系中海陆运输的战略结点，是国际间大宗物流、信息流和资金流的集散地。航运中心应当有以下几个基本特点：（１）运输服务的国际性：航运中心应当是以国际间各种大宗货物的海陆集散地为主的港口，外贸进出货物在港口运输中占有更重要的地位。（２）港口在国际区域港口体系中的战略地位的重要性：国际航运中心不仅体现在货物运输的…     

国际航运中心发展经验及对深圳的启示

国际航运中心是拥有优越的地理位置、良好的港口条件、发达的港口物流网络和完善的航运服务体系,并掌握全球航运话语权的重要港口城市。当前,深圳正全力建设全球海洋中心城市,亟须借鉴全球主要国际航运中心发展的成功经验,全力推动航运业发展,打造国际航运中心。文章通过研究国际航运中心的演变历程,充分借鉴世界级国际航运中心的发展经验,深入分析深圳航运业的发展现状及存在的问题,提出深圳下一步应从加强航运发展组织保障、创新航运制度和产业政策、打造现代化高效智慧港口、发展优势特色航运产业、深化对外开放与协同发展、加强航运人才队伍建设等方面着手提升深圳航运业的全球竞争力,加快打造国际航运中心。     

商业银行发展海洋航运金融业务的SWOT分析

航运是贸易的重要组成部分,同时也是海洋经济的关键一环。要发展海洋经济,发展海上贸易,必须要有海洋航运做基础。贸易与世界经济的状况有着直接关系,因此航运业的发展与经济周期也有着密切的联系。在这种情况下,作为资金密集型产业,航运业需要得到来自金融层面的一系列支持,使其在不断波动的市场环境下保持稳定、有序的发展,打造有竞争力的全产业链体系。同时,商业银行在新常态下面临巨大的专心压力,需要寻找新的业务增长点,继续保持商业银行的长期稳定发展。文章对商业银行发展航运金融业务进行了SWOT分析,在此基础上针对商业银行发展航运金融服务的问题提出了(1)积极投入产品设计,构建多元化金融服务;(2)加强人才储备和人才队伍建设;(3)把握政策扶持优势;(4)进行管理制度改革;(5)及时分析市场需求等政策建议。     

舟山群岛新区航运金融服务业发展思路及对策研究

航运金融在高端航运服务业中占有举足轻重的核心地位,堪称国际航运市场的 “智慧大脑”。浙江舟山群岛新区是我国首个以海洋经济为主题的国家级新区,其发展建设离不开高端航运服务业的强大支撑作用。文章在系统梳理国际航运金融服务业发展经验的基础上,广泛开展实地调查,深入了解目前舟山群岛新区发展航运金融服务业的发展基础、竞争优势与劣势、存在的主要问题,结合实际对新区发展航运金融服务业进行必要性分析,提出新区航运金融服务体系的基本架构,对航运金融业发展的内在规律进行探析,并对重点航运金融产品进行初步设计,进而在政策支撑领域提出相应的对策与建议。     

胶州湾航运资源综合评价指标体系研究

从胶州湾航运资源现状出发,首先提出建立航运资源评价指标体系的要求、原则和应具备的功能,然后采用多目标、多因素决策的综合评价方法结合海岸带可持续发展理论建立胶州湾航运资源评价指标体系,根据胶州湾航运资源实际情况将其评价指标划分为十二大类和若干细类,并通过专家调查法给出每一指标的评价分值和评价标准,对胶州湾航运资源进行综合评价,最后举例说明评价指标体系的具体应用。     

确保胶州湾航运资源持续利用的对策研究

文章从胶州湾海域现状出发,描述胶州湾水域面临的严峻形势,分析了胶州湾航运资源开发利用过程中存在的突出矛盾与问题,并据此确定胶州湾航运资源持续利用的研究思路与原则,制定相应的对策措施,确保胶州湾航运资源的持续利用。     

现代港口发展模式探讨:一体化国际运输市场视角

在经济全球化和国际运输市场一体化进程日益加快的背景下,港口在区域经济增长中的作用变得越来越突出,基于此我国的各个港口均提出了建成国际航运中心的战略目标。文章从我国主要港口的现状分析着手,结合港口发展与成长的理论观点,借鉴世界上成功大港的经验模式,立足国际运输市场一体化视角,以提出我国港口未来的发展模式定位。     

适应国家发展战略需要 着力推进我国海洋经济

经济活动,是人类社会最基本的活动,也必然是海洋活动最基本的内容。发展国家海洋事业,从本质上说,最主要和最核心的问题就是发展国家的海洋经济。     

胶州湾建跨海大桥可行吗？

胶州湾是世界上少有的半封闭天然良港,水深域阔,应以建港为主;目前青岛港年吞吐能力己达8430万t,1997年吞吐量6916万t,集装箱103万TEU,具备建设国际航运中心的各项条件。而在胶州湾建设跨海大桥后将会破坏湾内两个锚地和削弱港口功能,是胶州湾持续利用和青岛可持续发展的障碍。     

发展海洋科技促进海洋强国建设——访科技部社会发展科技司副司长孙洪

在全国海洋科技大会上,本刊记者就国家中长期科技发展规划纲要及我国海洋科技发展的有关问题采访了科技部社会发展科技司副司长孙洪。     

坚持特色 促进海洋人文学科建设与发展——海洋类高校学报(社科版)改革探寻

在对海洋类高校学报(社科版)办刊现状、发展机遇分析的基础上．提出通过强化特色意识、整合学术资源发展校内的学术力量等改革措施来提高学报的质量，促进海洋人文学科建设与发展。     

大连市建设东北亚国际航运中心对临港工业的拉动作用分析

继中央提出振兴东北老工业基地把大连建成东北亚重要国际航运中心以来,大连市提出了建设“一个中心．四个基地”的发展规划,即东北亚国际航运中心,大型石化产业基地、电子信息产品和软件产业基地、先进装备制造业基地和船舶制造基地。可见大连市临港工业的发展,对于大连市的振兴具有举足轻重的作用。文章在对大连市造船业、石化产业、钢铁工业和机械加工业现状进行阐述的基础上．指出大连市临港工业存在的问题,进而提出建设东北亚国际航运中心对大连市临港工业的重要拉动作用．最后对大连市发展汽车工业进行了SWOT分析。     

发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示

通过对发达国家临港经济发展成功经验的归纳比较,提出了大连加快临港经济发展,建设东北亚重要国际航运中心的几点建议。     

加强海洋生态环境保护 促进海水养殖业可持续发展——关于江苏省东台市海洋环境保护工作的调查报告

为了进一步贯彻落实《海域使用管理法》,全面提高对海域的综合管理能力,推进海洋事业在国民经济和社会发展中的地位与作用,国家海洋局海域管理司与《海洋开发与管理》杂志社联合开展“海域使用管理”有奖征文活动。从本期开始,征文将陆续在本刊“海域使用管理专栏”中刊登。     

关注海洋环境保护促进人海协调发展

海洋环境是全球环境的重要组成部分。海洋的可持续发展必须建立在对海洋自然资源和海洋环境可持续利用的基础上。文章剖析了当代海洋环境问题产生的根源,分析了海洋环境保护应遵循的原则,并提出了关注海洋环境保护,促进人海协调发展的相关建议。     

大连经济发展对大连港口经济发展的拉动效应分析

文章以大连市及其港口为例,系统分析了大连市及其港口经济发展的历史现状及其特点,并采用相关分析和回归分析的方法,针对大连经济发展对大连港口经济发展的拉动效应作以分析,旨在为城市经济与港口经济如何协调发展提供依据。     

加强海洋环境保护促进宁波环杭州湾产业带可持续发展

杭州湾跨海大桥建设,为宁波加快建设“长江三角洲南翼经济中心”、“我国东南沿海重要的港口城市”提供重大历史机遇。“环杭州湾”——这一浙江经济的“新名片”目前正以崭新的姿态展现在人们面前,“环杭州湾”也正在悄悄地进行一次新的产业结构突变,“环杭州湾”产业带的轮廓     

落实科学发展观促进海洋经济持续快速发展——贯彻《全国海洋经济发展规划纲要》的几点体会

我国既是个大陆国家又是个海洋国家,海洋是中华民族生存和发展的重要空间。党的十六大明确提出了“实施海洋开发”的战略任务。党的十六届三中全会提出要坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展。在人口众多,资源相对不足,生态环境承载能力弱     

大连复州湾底质沉积物粒度特征与沉积环境分析

对辽东半岛西部复州湾海域底质沉积物样品进行粒度分析结果表明,其粒度特征有较大差异:样品平均粒径值为1.2~6.5Φ;分选系数为1.4~2.6,分选为较差—差;偏度特征表现为极正偏和极负偏并存。粒度的空间分布存在一定分异规律,由湾内至湾外粒径表现出粗—细—粗的变化特征。粒度变化是对该区域物质输运和地形变化的响应,借助Weibull分布,推断河流携带物质可以被推送至5 m等深线外堆积,5~10 m等深线间沉积物表现为细粒的浅海台地沉积,10 m等深线以外沉积物受河流的影响微弱。矿物学证据也表明,河流输运对湾内沉积物贡献有限,仅限于5 m 等深线以内的水下三角洲,湾内沉积物主要来自于辽东湾沿岸冲刷和湾内基岩的剥蚀。