振兴闽江内河航运业的初步探讨

本文在评价闽江航运的自然条件、历史和现状的基础上，着重分析了闽江航运近年来发展滞后的原因，在此基础上，借鉴国际上发展内河航运经验，结合福建经济发展情况，指出振兴闽江内河航运事业的重要意义，最后提出了有关的对策。     

福建闽江河口湿地观鸟旅游发展分析

闽江河口湿地是福建省最大的湿地,为了更好地保护和开发湿地,发展观鸟旅游具有非常重要的意义。纵现国内外观鸟旅游的发展,闽江河口湿地的观鸟旅游必须在保护鸟类及生存环境的基础上,加强整体规划和管理;加大对湿地和鸟类知识的宣传和教育,培育潜在观鸟旅游市场;丰富观鸟旅游产品的形式,鼓励社区参与,共同致力于湿地的保护与开发。     

闽江水口水库诱发地震活动特点

闽江水口水库诱发地震活动特点吕浩江，林建生（福建省地震局）（泉州基准地震台）闽江水口水库是福建省的大型水库，坝高１００米，为混凝土宽缝重力坝。大坝建成后，于１９９３年３月３１日开始蓄水，使闽江在大坝一南平段形成长达１００公里的狭长库区。水库蓄水后第３...     

京杭大运河之民运是市镇崛起的源泉

大运河具有航运、蓄水、灌溉、发电、养殖等功能，但以航运为主导。航运除了官方漕运外，还有相当运量的民间营运。民运包括生产性航运、商业性航运、客旅航运及行业性盐运。这些大量的民运物资，是带给人们生活的必需品，并方便了人们必要的交往，促进了沿岸市镇的崛起和生产力的发展，从而社会有了生机和活力。 生产性航运，对于地处大运河南端的浙江尤为繁忙，特别是杭嘉湖一带，土特名产与传统工艺非常发达，以生产桑、蚕、丝、绸、竹编、榨油等驰名省内外。诸如素有“湖丝甲天下”美称的湖州南浔镇，居民以养蚕为多，但本地桑叶不足，…     

闽江水口电站水库蓄水运行影响下游河流动力作用的效应

闽江水口电站水库蓄水运行影响下游河流动力作用的效应杨家坦，江传捷，郭宣福（福建省水文总站）闽江水口水电站是国家“七五”和“八五”重点工程。坝址位于闽江干流，控制流域面积５２４３８ｋｍ２，占闽江流域面积的８６％。电站水库总库容２６亿ｍ３，为不完全季调节...     

基于航运成本的北极东北航道集装箱运输潜力研究

根据北极东北航道航运环境,对北极航行船舶进行了技术和经济分析,并在分析中欧货物贸易量和集装箱运输量的基础上,对北极东北航道集装箱航运网络的构建进行了研究,设立北极东北航道航运技术和经济分析方案,建立了航运技术经济成本分析模型,并对不同规模船型通过北极东北航道的集装箱运输成本进行了比较分析。在北极航道以卑尔根港为轴幅式枢纽港的集装箱运输成本分析基础上,提出了建设新的欧洲轴幅式枢纽港有利于提高北极航道竞争力的推论。论文的结论表明,在目前北极航道航行环境下,航行时间节约不多,航次成本节约在10%左右,燃油成本节约较大,达35%左右。     

“福建闽江河口湿地生态系统定位观测研究站”获国家林业局批准建设

正经过国家林业局组织的立项评审、现场考察和专家论证咨询,2014年1月14日,国家林业局正式批准"福建闽江河口湿地生态系统定位观测研究站"的建设申请。闽江河口湿地生态定位站为福建师范大学和闽江河口湿地自然保护区共同建设,福建师范大学为技术依托单位,闽江河口湿地自然保护区为建设单位。近年来,福建师范大学地理科学学院湿地研究团队以闽江河口湿地为主要研究对象,开展了河口湿地碳氮生物地球化学循环、温室气体     

粗芦岛土地利用现状特点及开发利用探讨

粗芦岛土地利用现状特点及开发利用探讨黄民生，廖善刚（福建师范大学地理系）粗芦岛位于闽江口，扼闽江北支港出海口三支水道要冲，南隔川石水道与琅岐岛对峙；西、西北临乌猪水道与连江大陆相望；东边是熨斗水道与川石岛一水之隔，东北面濒临台湾海峡．可望马祖列岛，地...     

福州的“三山”

祖国大陆东南，闽江由西北向东南直奔福州，然后折向东北注人东海。福州是闽江下游的富饶盆地，南北长约40千米，东西宽约36千米，面积1500多平方千米。四周为海拔600─1000米的山峰包围，闽江穿城而过。“城在山之中，山在城之内”，是福州城市的重要地理特色之一。福州是一座有着2200年的历史文化名城。唐开元十三年门25年）因州城西北有福山，便取名为福州。福州别名“三卅’，它的主要标志是乌山、于山、屏山的鼎立耸峙。福州有句民谚：“三山藏，三山现，三山看不见，”那是说福州旧城区，除了于山、乌山和屏山三座“看得见”的山之外…     

太湖地区河航运发展问题

本文论述太湖地区内河航运发展的优越条件与状况,存在问题和建议有关综合整治与利用,发展廉价的水运对发展国民经济,实现“四化”中的重要作用。     

长乐闽江河口湿地生态旅游开发研究

本文运用生态旅游的基本原理,阐述了长乐闽江河口湿地生态旅游资源的基本特征和开展生态旅游的重大意义,提出了长乐闽江河口湿地生态旅游的开发原则、开发思路以及可持续利用的对策。     

成长型国际航运中心航运产业选择研究北大核心CSSCI

现代航运产业体系选择与构建直接决定国际航运中心综合竞争力高低。虽然航运产业内涵和边界客观存在,但现实中的各个国际航运中心的航运产业体系却是各有特色。因此,有必要研究个性背后是否存在共性,以为致力于成为国际航运中心的港口城市提供一个具有相对普遍适用的航运产业选择框架。基于国际知名航运中心的分析发现,产业融合性、阶段匹配性是航运产业选择的重要经验,航运城市化和城市航运化是航运产业发展的内生动力,据此可建立成长型国际航运中心航运产业选择的一般模型,并以广州为例进行了实证分析。     

成长型国际航运中心航运产业选择研究

现代航运产业体系选择与构建直接决定国际航运中心综合竞争力高低。虽然航运产业内涵和边界客观存在,但现实中的各个国际航运中心的航运产业体系却是各有特色。因此,有必要研究个性背后是否存在共性,以为致力于成为国际航运中心的港口城市提供一个具有相对普遍适用的航运产业选择框架。基于国际知名航运中心的分析发现,产业融合性、阶段匹配性是航运产业选择的重要经验,航运城市化和城市航运化是航运产业发展的内生动力,据此可建立成长型国际航运中心航运产业选择的一般模型,并以广州为例进行了实证分析。     

闽江河口湿地生态退化现状与保护对策

闽江河口湿地是福建省最重要的湿地之一,但该湿地正遭受不同程度的退化。通过实地调查,其退化类型可分为：面积减少退化型、生物多样性受损退化型、污染退化型、生物入侵退化型和泥沙淤积退化型。据此提出了闽江河口湿地生态保护的对策,保障闽江河口湿地生态环境与社会经济协调、稳定与可持续发展。     

福建平潭青峰老红砂物源示踪分析

本研究分别在平潭青峰、坛南湾和闽江口琅岐岛采集18个老红砂样品、19个海滩砂样品以及40个河滩砂样品,并对这些样品进行粒度和稀土元素(REE)测量。结果发现老红砂与闽江口琅岐岛河口砂的稀土元素含量特征十分接近;分别对老红砂与闽江河口砂REE数据以及坛南湾海滩砂与闽江口砂(REE)进行了判别函数分析,老红砂的∑REE平均值为84.25μg/g,琅岐岛河口砂的∑REE平均值为89.81μg/g,相似性明显;坛南湾海滩砂的∑REE平均值为16.41μg/g,与闽江河口砂含量差别较大。研究表明:青峰老红砂沉积物主要来源于闽江口河口砂,末次间冰期暖湿气候下闽江输砂量增大,河口外沿岸流增强,大量河砂进入海坛海峡,在强劲的季风搬运下,沉积于平潭岛北部,形成以青峰为代表的平潭岛北部老红砂;而坛南湾海滩砂代表海洋波浪搬运的泥沙,不是老红砂的物源。     

畅游闽江感观美韵

闽江,福建省最大的河流,发源于福建、江西交界的建宁县均口乡,建溪、富屯溪、沙溪三大主要支流在南平市附近汇合后称闽江。闽江总长2959千米,干流长577千米,流经30余个县、市,流域面积6.1万平方千米,上游有沙溪、富屯溪和建溪3大支流,由水口镇入福州市境,在福州市境内150公里,经闽     

闽江流域工业结构与布局对环境的影响

闽江是福建省的第一大河流，流域面积为６０９９２ｋｍ＾２，占福建省总面积的近１／２。闽江流域的污染问题较为严重，环境污染的产生、发展有其内在因素和外部原因，而工业结构和布局对环境的影响是极为重要的一个方面，本文着重探讨闽江流域工业结构与布局对环境的影响，同时提出了闽江流域防治环境污染的对策。     

福建海坛岛风沙物质来源研究

海坛岛是福建沿海岛屿风沙侵害严重的典型地区,选择海坛岛古风沙(老红砂)、现代风沙、周边的海滩砂与闽江河口沙进行对比研究,对各类泥沙做了粒度分析、矿物组成和形态特征分析以及稀土元素示踪分析,对比各类泥沙的理化特征,判别泥沙的源汇关系。研究表明:海坛岛老红砂、现代风沙与闽江河口沙关系密切,与海滩砂、大陆架砂关系疏远。海坛岛风沙主要来自闽江河口沙;海滩砂可能来自远源的闽浙沿岸流泥沙或大陆架砂。在末次间冰期暖湿气候与现代暖湿气候的影响下,闽江携带大量泥沙进入海坛海峡和海坛岛沿岸,在季风搬运下形成老红砂和现代风沙同处沿岸沉积。     

闽江河口湿地资源动态变化的分形研究

本研究以分形理论为基础,并借助GIS、RS技术,利用1986年和2002年两期TM遥感影像,提取获得了1986年和2002年闽江河口湿地资源的空间信息,根据分形理论中分形维数和稳定性指数的物理意义,揭示了闽江河口湿地资源动态变化情况。研究表明:闽江河口的湿地类型具有分形结构.并且由于受到较强的人类活动的干预,湿地斑块的形状较为复杂,且稳定性较差。     

世界航运企业重组及其对航运网络结构的影响——兼论对中国港口体系的影响

航运企业是全球航运市场的主要掌控者．其企业行为和航运组织深刻影响全球航运市场和航运网络的演化。近些年来,航运企业重组成为全球航运市场最为突出的事情;基于国内外研究现状的评述,本文分析了全球航运企业的合作模式与航运重组过程．并勾勒出航运企业的并购图谱;然后,深入探讨了航运重组对全球航运市场的影响,包括全球运力的企业配置和主干航线运力配置,同时构筑数理模型对基于航运联盟的全球港口体系进行刻画。最后,本文分析了全球航运重组对中国港口体系的影响。