京沪高速铁路全线开工

4月18日上午,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼,并宣布京沪高速铁路全线开工。 京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。     

京沪高铁虹桥站明年七月投用

随着京沪高铁虹桥站站房主体钢结构安装工程全部结束,近日京沪高铁虹桥站将全面进入室内装饰、设备安装及屋面施工阶段。预计明年7月上海世博会期间,京沪高铁虹桥站站房主体及综合场工程可完工并投入使用。     

天路奇观

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,被誉为“天路”。它北起西宁,南至拉萨,全长1956公里,是中国20世纪四大工程（西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路）之一,也是西部大开发的标志。青藏铁路包括两段,北段西宁-格尔木,1979年动工,1984年投入运营,长达814公里。南段格尔木-拉萨,2001年6月动工,2007年7月投入运营,长达1142公里。     

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路通车

总投资约227亿元、全线运营里程却只有377公里的宜万铁路,是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线,东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里,是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分。     

论建设上海至南京、武汉沿江大铁路

根据上海与长江流域经济发展战略的需要论述建设上海至南京、武汉沿江大铁路的重大意义,并提出有关建议。     

资料集锦

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路通车总投资约227亿元、全线运营里程却只有377公里的宜万铁路,是一条以客运为主、兼顾货运的Ⅰ级电气化铁路干线,东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里,是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分。     

高速铁路受青睐

目前,高速铁路备受重视与推崇,缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。首先,以高科技为支撑的高速铁路,在速度、运输能力、安全性与舒适性等方面优势突出。在200—1000公里的距离范围内,与航空、公路相比,高速铁路的总旅行时间是较短的,高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。     

上海九段沙湿地国家级自然保护区

<正>上海九段沙湿地地处长江与东海的交汇处,于上世纪50年代初显露出水面,位于东经120°46′至122°15′,北纬31°03′至31°17′之间,东西长46.3公里,南北宽约25.9公里     

月牙湖站 中国最北火车站

5月1日9时18分,满载2200吨煤炭的C30312次列车正点驶出月牙湖站。至此,经过3年的施工,我国最北端铁路工程古洛铁路一期古莲至月牙湖段投入运营。古洛铁路是黑龙江省"十一五"期间的重点建设项目之一。线路从嫩林线终点延展     

基于可达性的高速铁路站点影响力评价研究

随着高速铁路网络不断完善及其社会经济影响逐渐凸显,高速铁路影响力的评价与预测成为区域经济理论研究的热点与交通系统发展的重要理论基础。以京沪高速铁路为例,分析了高速铁路站点对沿线各个区域可达性的影响,并以可达性与社会经济发展的相关性为基础,建立了高速铁路站点影响力动态评价模型,并对京沪沿线高速铁路站点的影响力进行了预测。研究结果表明:高速铁路对沿线城市的影响力可以分为3个层次,其中北京、上海作为中心城市所受影响最大,第三产业发达的城市所受影响较大。同时,通过分析高速铁路站点影响力随时间变化的趋势与高速铁路线路的拓扑结构,发现高速铁路站点的影响力与其所处拓扑位置之间存在显著相关关系,即靠近线路两端的城市所受影响更大。     

南疆铁路——全国重点建设项目之一

南疆铁路,是继兰新铁路通达乌鲁木齐之后在新疆境内兴建的又一条铁路。它北起兰新线上的吐鲁番车站,南抵塔里木盆地北缘的库尔勒市,横跨天山南北,全长476公里。修建南疆铁路是毛主席、周总理生前部署的。确定兴建是1973年,到1979年11月底,胜利完成了全线铺轨任务。现在南疆铁路吐鲁番至和静段370公里,已经交付使用,进行临时运营。     

长三角城市群“空间流”层级功能结构——基于高铁客运数据的分析

高铁作为城市群内部物质与信息交流的基础设施,是城市扩展和城市间相互联系的重要通道,而城市群则是被高铁系统压缩了空间的众多城市空间。本文通过采集长三角城市群380个高速铁路客运数据建构20×20的矩阵,建立了基于高铁客流的长三角城市群城市间联系的矩阵,并在此基础上对长三角城市群内外空间结构进行深入分析。结果表明：①长三角城市群核心城市上海、南京、杭州、宁波间城市网络联系密度高于其他廊道城市间联系;②长三角城市群核心城市向外延伸的轴线联系加强,主要表现为上海与镇江、嘉兴,南京与丹阳、湖州,苏州与常州、昆山等城市间联系紧凑;③在城市群“空间流”分层方面：第一层级主要分布在长三角地区“沪—苏—锡—常”及其沿线;第二层级城市网络主要由“沪—宁”及其沿线路线构成;第三层级城市网络主要由“沪—杭—甬”及其沿线路线构成;第四层级城市网络主要由上海—金华—义乌及其沿线路线构成。     

高速铁路对中国省际可达性的影响

中国高速铁路网“四纵四横”客运专线规划至2015 年建成,将覆盖所有省会及90%的50 万以上人口城市,高速铁路可达性因此成为近年可达性研究的热点。本文在总结前人研究方法的基础上,运用加权平均旅行时间研究高铁时代中国省际可达性及空间格局。研究结果表明:① 采用传统客运最短旅行时间(含中转及停留)数据得到的省际可达性呈中心—外围模式,以郑州—武汉为中心,其他省份按“距离衰减规律”成为圈层式阶梯状空间格局;② 高速铁路建设带来省际联系时间缩短、可达性最优区域大幅增加等“高铁效应”,空间结构仍以武汉—郑州为中心呈现中心—外围模式;③ 高铁运营使省际可达性均衡化,可达性变化幅度在空间上呈中间凹四周高的“碗形”特点,位于客运铁路网络中心附近的省份变化幅度较小,外围地区如云南、福建等省可达性变化幅度较大。     

我国第一个野外沙漠研究开放试验站——沙坡头沙漠科学研究站获专家组评议通过

1990年6月14日至15日,中国科学院资源环境局邀请中国科学院、大专院校、生产部门的15位知名教授汇集沙坡头,组成专家组对沙坡头沙漠科学研究站实施开放的条件,今后研究的方向、任务和范围,进行了审查和论证。沙坡头沙漠科学研究站位于宁夏自治区中卫县,建于1956年3月。建站伊始,目的就很明确。为探索包(头)兰(州)铁路穿越腾格里大沙漠南缘42公里(其中沙坡头地区长16公里)线路,提供防治铁路沙害的原理与措施。腾格里沙漠东南部流沙,全为高大密集的流动格状沙丘。     

中国“火洲”-吐鲁番盆地的干热气候及其利用

吐鲁番盆地是我国天山山脉东部的一个山间盆地。东西长245公里,南北宽约75公里。总面积为50,147平方公里。盆地包括吐鲁番、都善、托克逊三个县。吐鲁番盆地不仅是我国最低的地方,也是我国最热的地方。一、“火洲”的干热气候我国南京、武汉、重庆素有三大“火炉”之称。据记载,南京、武汉、重庆最热月平均最高气温为32.2℃-33.5℃;南京极端最高气温40.7℃,武汉39.4℃,重庆42.2℃。     

磁极测量三十年

三十年前的五月,澳大利亚莫森站开始测量南极磁极的位置,自从那时以来,南极磁极已经移动了三百公里。南极磁极已从1955年的位置向西北方向移动,如今它的位置在距离法国站迪·迪尔维尔150公里的近海中, 为了在磁极测量三十周年纪念日前建成新地磁观测台,莫森站的建设者们最近加倍努力,为这个耗资六千万澳元的南极站的改造计划而工作。     

长江下游海轮泊位建设刍议

长江干流自四川宜宾以下全长5800公理。可终年通航千吨级轮驳船队。长江自南京以下,江面更加宽阔,主航道水深都在-10米以下,可全年通航万吨级货轮,乘潮位可通航2.5万吨级货轮。南京长江大桥至入海口全长413公里河道,已从一九六五年辟为海轮航道。“六五”期间,国家在这里新建了一批海轮深水泊位:南京新生圩港、镇江大港、张家港和南通狼山港等,宛如一串明珠镶嵌在大江两岸,越来越受到国内外的关注。     

国家天文台成立

经国家科技部和中央编制委员会办公室审核批准 ,中国科学院在过去天文学科“五台三站一中心”的基础上进行机构整合 ,成立了国家天文台。新中国成立以来 ,我国形成了北京、紫金山、上海、陕西、云南天文台 ,以及乌鲁木齐天文站、长春人造卫星观测站、广州人造卫星观测站和南京天文仪器研制中心的发展格局 ,简称“五台三站一中心”。为了更好地适应知识创新工程试点的要求 ,整合后的国家天文台在北京设立总部 ,北京天文台融入国家天文台 ,云南天文台、乌鲁木齐天文站、长春人造卫星观测站并入国家天文台 ;陕西天文台更名为国家授时中心。原南…     

风景小城 四面环水有5个湖泊环绕 风景小岛 家家临水有15条河流流淌 风景小桥 户户通舟有49座桥相连接 江苏省吴江市同里镇以悠久历史典型水乡风格“东方小威尼斯”的美誉推靓了其地名俏姿

同里隶属江苏省吴江市,位于太湖之滨,京杭大运河畔,紧依上海、苏州、杭州中国南方三大著名城市,距苏州市18公里,距上海80公里,面积33公顷,被五个湖泊环抱。同里风景优美,镇外四面环水,镇内由15条河流纵横分割为7个小岛,全镇由49座     

江苏省梅汛期暴雨特征及其对长江下游水位的影响

利用1961～2009年江苏省逐日降水资料和南京站逐日水文资料,采用模糊聚类、小波分析、相关分析等方法分析了江苏梅汛期暴雨的气候特征及其与长江下游水位的关系。发现,在梅雨期间江苏省大部分区域都会出现暴雨,但也存在明显的地域差异,暴雨量的多寡一定程度上决定了该年梅雨量的丰枯;江苏南、北两个区域梅汛期暴雨均存在多时间尺度特征,但其年际和年代际振荡的周期和强度随时间的变化有不同表现。长江下游南京站6~7月的水位变化与梅雨期暴雨的年际、年代际周期变化和异常年份的发生有一定相似性,江苏南区梅雨期暴雨量与南京水位的相关性通过了0.10的显著性检验,可以认为南京站6~7月水位的高低与梅雨期暴雨具有一定的相关性。