珠海LNG成功接卸首船液化天然气

10月25日,珠海高栏港,零下162摄氏度的LNG（液化天然气）缓缓从运输船“嘉塔娜”号上流入储罐,中海油第五座LNG接收站——珠海LNG成功接卸首船液化天然气。至此,     

中国近海的天然气勘探

据最新勘探资料，在综合分析中国近海海域天然气勘探现状、资源潜力及其区域分布规律的基础上，分析了我国近海海域天然气勘探的有利区带及目前比较现实的勘探目标，展示了我国近海海域天然气勘探的良好前景。     

韩国三星重工制造出世界上最大的液化天然气船

韩国三星重工日前在巨济造船厂举行了世界最大规模的26．6×10^4m^3容量级液化天然气船命名仪式。该船以卡塔尔王妃的名字“Mozah”命名。     

码头作业天数分析论证方法探讨——以洋口港液化天然气码头装卸作业为例

提出了一种分析论证码头作业天数的新方法,综合分析了各水文气象因子之间的独立性与相关性,可避免重复计算不利作业情况,充分利用可作业时间。使用南通市如东县阳光岛附近海域2012年一整年连续风、浪、能见度等实测资料,依据液化天然气码头装卸作业标准,采用新方法综合分析码头可作业天数,并与常规方法进行了比较。结果显示,新方法比常规方法更简单,结果也更精确。同时,本文给出了2012年全年、各季的可装卸作业天数及不利作业天数结果,供相关部门参考使用。     

液化天然气接收站取排水对渔业资源的影响研究——以温州LNG接收站工程为例

液化天然气接收站取排水过程的卷载效应、冷冲击效应和余氯效应均会对渔业资源造成一定影响。文章以温州LNG接收站工程为例,根据2017年11月在工程附近海域的渔业资源现状调查资料,定性分析了取排水对渔业资源的影响,并对卷载效应和余氯排放造成的渔业资源损失进行定量估算。温州LNG接收站工程建成投产近期运行期间,将造成鱼卵损失量为1.45×107 ind./a,仔鱼损失量为1.66×107ind./a,鱼类幼体损失量为7.56×104 ind./a,虾类幼体损失量为8.68×104 ind./a,蟹类幼体损失量为0.04×103 ind./a。     

天然气水合物的重要特征与评价及其在中国海域的勘探前景

从勘探技术和资源评价的角度综述了甲烷水合物生成和聚集的重要特征, 如地震反射剖面、测井曲线资料、地球化学特点等以及对未知区的地质勘探和选区评价 .甲烷水合物在地震剖面上主要表现为BSR(似海底反射)、振幅变形(空白反射)、速度倒置、速度-振幅结构(VAMPS)等,大规模的甲烷水合物聚集可以通过高电阻率(＞100欧姆.米)声波速度、低体积密度等号数进行直接判读.此项研究实例表明,沉积物中典型甲烷水合物具有低渗透性和高毛细管孔隙压力特点,地层孔隙水矿化度也呈异常值,并具有各自独特的地质特征.现场计算巨型甲烷水合物储层中甲烷资源量的方法可分为:测井资料计算法公式为:SW＝(abRw/φm.Rt)1/n;地震资料计算法公式为:ρp＝(1-φ)ρm+(1-s)φρw+sφρh、VH＝λ.φ.S.对全球甲烷水合物总资源量预测的统计达20×1015m3以上.甲烷水合物形成需满足高压、低温条件,要求海水深度＞300 m.因此,甲烷水合物的分布严格地局限于两极地区和陆坡以下的深水地区,并具有3种聚集类型:1.永久性冻土带;2.浅水环境;3.深水环境.深海钻探计划(DSDP)和大洋钻探计划(ODP)已在下述10个地区发现大规模的甲烷水合物聚集,他们是:秘鲁、哥斯达黎加、危地马拉、墨西哥、美国东南大西洋海域、美国西部太平洋海域、日本海域的两个地区、阿拉斯加和墨西哥湾地区.在较浅水沉积物岩心样中发现甲烷水合物的地区,包括黑海、里海、加拿大北部、美国加里福尼亚岸外、墨西哥湾北部、鄂霍茨克海的两个地区.在垂向上,甲烷水合物主要分布于海底以下2 000 m以浅的沉积层中.最新统计表明又主要分布于二个深度区间:200～450 m和700～920 m,前者是由ODP995～997站位发现的;后者在加拿大麦肯齐河三角洲马立克2L-38号井中897～922 m处发现.中国海域已发现多处甲烷水合物可能赋存地区,包括东沙群岛南部、西沙海槽北部、西沙群岛南部以及东海海域地区.姚伯初报道了南海地区9处地震剖面速度异常值的发现,海水深度为420～3 920 m,海洋地质研究所则在东海海域解释了典型BSR反射的剖面,具有速度异常、弱振幅、空白反射、与下伏反射波组具不整合接触关系(VAMPS)等,大致圈定了它们的分布范围,表明在中国海域寻找甲烷水合物具有光明的前景.     

中国天然气水合物发展的创新选择

天然气水合物将改变中国人的能源信念;改变当代中国下一步的生产方式和生产力水平;改变中华民族的生存方式和生活方式;谁掌握了天然气水合物,谁就主导了下一代能源。     

更具开发前景的浅成天然气水合物

浅成天然气水合物呈致密块状赋存在海床面上或海床附近,在全球大陆坡上有广范的分布,由于其饱和度高及赋存部位浅因而被认为更适于开采。与甲烷渗漏、气体烟囱和水合物丘密切相伴的浅成天然气水合物,是在构造活动带由高通量的富甲烷流体以集束方式沿断层或断裂破碎带上升形成的。推测在我国南海北坡也可能存在浅成天然气水合物。     

浅析山东省船舶产业的产业定位——山东造修船业产业链的培育对策研究

船舶产业是一个技术密集型和资金密集型的产业,要建造一座现代化的大型船厂,动则耗资数百亿元,需要大量的专业技术人才,从投资风险承受力上,山东省作为一个地方政府不可能在一个行业上投入如此的人力和财力。山东结合我国船舶产业发展的总体规划和自身实际情况,制定出适合山东地方船舶产业发展产业定位非常必要。     

以科技创新促舟山船舶产业的发展

依靠价格取胜使得舟山船舶产业发展迅速,但低劳动工资的比较优势难以转化成竞争优势,只有科技创新才能决定地区船舶产业的竞争优势.当前,舟山船舶科技创新不仅存在科技研发队伍不足和高级研究人员少的问题,更重要的是船舶科技创新机制方面的问题.文章对实现舟山船舶产业的可持续发展进行深入研究并提出具体措施.     

山东省游艇产业发展策略研究

文章对山东省游艇产业发展的总体情况进行了分析总结,将游艇产业链条、工业技术需求和配套服务需求细分解构。总结梳理了目前山东省游艇产业升级发展的内外因素,并通过专家打分方法把优势、劣势、机会、威胁4个要素进行系统的矩阵分析,运用SWOT方法对山东游艇产业进行战略分析,提出山东省游艇产业发展策略建议。     

浅论我国深海载人潜水器的发展趋势及管理体制

海洋是地球上尚未被人类充分认识和开发利用的各种自然资源潜在的战略基地,因此历来受到各世界强国的关注.分析了目前世界上深海载人潜水器的发展情况及其运行和管理体制,探索了我国深海载人潜水器的发展的管理模式与运行体制,对今后发展我国载人潜水器事业和海洋开发事业有一定的借鉴意义.     

我国海洋化工业现状及金融危机下的发展对策

海洋化工业是海洋新兴产业之一。文章综述了我国海洋化工业近年来的产品生产、技术和消耗状况及金融危机给我国海洋化工业带来的经济损失,提出了金融危机下我国海洋化工业发展的建议。     

大力发展港口物流加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心

文章总结分析了青岛发展港口物流的五大优势,并结合当前物流业发展的趋势剖析了青岛港口物流业发展面临的六大问题,在此基础上提出了大力发展港口物流、加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心的“三大平台”、“三个重点”、“四大体系”和“六项措施”。     

当前国际海道测量技术进展

通过参加第18届国际海道测量大会测绘仪器展和对所收集的资料翻译整理,对当前国际海道测量技术进展进行了分析总结。我国海道测量技术水平与国际先进水平还有较大差距;当前国际海道测量、测量装备及软件系统的不断更新、自主式无人机、水下机器人及智能浮标等新技术的广泛应用,极大丰富了海道测量信息,海道测量的服务范围不断扩大,随着海洋开发的加快,北极必将成为世界海道测量下一个热点。     

国际航运中心发展经验及对深圳的启示

国际航运中心是拥有优越的地理位置、良好的港口条件、发达的港口物流网络和完善的航运服务体系,并掌握全球航运话语权的重要港口城市。当前,深圳正全力建设全球海洋中心城市,亟须借鉴全球主要国际航运中心发展的成功经验,全力推动航运业发展,打造国际航运中心。文章通过研究国际航运中心的演变历程,充分借鉴世界级国际航运中心的发展经验,深入分析深圳航运业的发展现状及存在的问题,提出深圳下一步应从加强航运发展组织保障、创新航运制度和产业政策、打造现代化高效智慧港口、发展优势特色航运产业、深化对外开放与协同发展、加强航运人才队伍建设等方面着手提升深圳航运业的全球竞争力,加快打造国际航运中心。     

我国数字海洋建设进展与展望

<正>"数字地球"概念提出以来,引起了世界各国的高度关注,顺应信息时代这一世界发展趋势,我国于1999年提出了"数字海洋"建设的设想和基本思路。2003年9月,以"我国近海海洋综合调查与评价(908专项)"启动为契机,着手开始我国数字海     

大连港建设成为东北亚国际航运中心的展望

针对目前大连港所面对的形势,从大连港建设东北亚国际航运中心所面临的机遇与挑战入手,分析如何充分利用其得天独厚的区位优势,扬长避短,使大连港在东北亚,乃至世界港口竞争中占据有利位置,在东北老工业基地振兴及东北亚国际航运中心建设中发挥更大作用。     

金融危机下船舶企业的风险及对策

国际海运市场萎缩,航运业发展遭遇的困境迅速波及中国造船业,风险防范已经成为当前我国造船业迫切需要解决的重要问题.文章分析了造船业风险的表现形式,从宏观和微观两个角度提出了化解风险的应对措施.