川藏公路鲁朗河下游段水毁防护工程对策

川藏公路水毁危害严重,本文以鲁朗河下游段为例,分析了藏东南高山峡谷区沿河公路水毁特点,原防护工程被毁状况,并提出钢丝网混凝土护坦、扣墙相结合的改建工程设计,为山区沿河公路路基防护工程建设提供了依据。     

藏东南高山区沿河公路路基水毁防护工程对策--以川藏公路中坝段为例

藏东南山高坡陡、水流湍急、河床粗砾多,公路水毁现象十分严重。针对水毁这一问题,本文提出在高山区沿河公路路基防护工程中,采用浆砌片石护墙(以预制混凝土板或巨砾锚固为基础) 沉箱式或巨砾锚固式护坦的设计方案,对解决高山区沿河公路路基防护工程中基础处理的关键问题作出了有益的探索。     

川藏公路尼洋河下游宽浅游荡型河段水毁路基防护试点工程

川藏公路K4257 710-K4258 205位于尼洋河下游宽浅游荡型河段。通过对该段路基水毁的形成因素、水毁特征及防护工程水毁的分析，再通过野外路基防护工程模型试验，建立适合该段路基的冲刷保护计算公式：h5／h=1．3(B／r)0．391(h／d)0．141Fr0．947exp(-0．16m-0．11(σg—1.3))，确定了路基水毁永久性防护工程的方案。在保证足够的基础埋深的基础上，提出了一种新的防护工程结构，为青藏高原宽浅游荡型河段水毁路基防护工程建设提供了示范。     

广乐高速公路K70+500处泥石流地质灾害成因分析

广乐高速京港澳高速公路粤境段的复线,也是广东省新十项工程和高速公路"六纵"的重要组成部分,对地方经济发展具有重大意义。但山区高速公路段常受到滑坡、崩塌及泥石流等地质灾害危害,严重影响交通正常运营及公路行驶人员的生命财产安全。其中泥石流地质灾害具有危害性大,成因复杂等特征,通过泥石流地质灾害成因研究、分析,对泥石流防治具指导性作用。广乐高速公路K70+500处泥石流地质灾害为其中一处,属典型沟谷性泥石流,其成因与地貌、地质条件及气象等有密切关系。     

精河到伊宁公路沿线积雪及其影响

利用MODIS和Landsat TM/ETM+遥感数据,得出研究区的积雪面积,同时结合精伊公路规划图及地形图,分析了公路沿线可能存在风吹雪和雪崩的危险区,并提出相应的防治措施。结果表明:研究区近5年来11月到次年3月是积雪最丰富时期,9月、10月、4月和5月积雪较少。近5年来积雪呈增加趋势,最大积雪时间集中在2009—2010年积雪季。MODIS积雪数据精度在积雪面积越大时,精度越高;积雪面积越小时,精度越低。精伊公路东线走廊K60以上路段和西线走廊K100以上路段风吹雪对公路影响较大;精伊公路北段的雪崩的可能性很小;东线走廊K60～K77段和西线走廊K90～K110段有一定的雪崩灾害;西线走廊K58～K90段有较大的雪崩危害。并提出防治措施。     

库木托拜沙漠公路风沙-风雪复合灾害的形成机制及治理方案

伴随交通建设的快速发展,极端环境对交通造成了复杂多样的灾害。穿越新疆库木托拜沙漠的克特公路冬季遭遇频发的风沙-风雪复合灾害,危害严重。此种灾害的发生与区域特殊孕灾环境有关（冬季有强劲的“闹海风”和丰富的风沙（雪）源）,也与公路防沙体系布局和路基断面设置以及清沙（雪）堆放等人为扰动有关。本研究按照因地制宜、因害设防、顺应自然、标本兼治的防治原则,提出了加强防护能力、机械防治与植物防治相衔接的防治思路,制定了路侧地形平整、阻-固-输结合防护体系建设及后期科学管护的综合治理方案,以统筹防治春季风沙灾害与冬季风沙-风雪复合灾害。     

新藏公路新疆段多年冻土特征及其灾害初探

新藏公路新疆段沿线海拔高，气候干冷，第四纪松散堆积层厚，在高山区和山原河谷盆地区发育了多年冻土。勘查研究表明：多年冻土分布于K306 000～K310 000和K515 000～K705 00间191．6km路段上，属高原片状连续多年冻土。沿线个别路段含冰量较高，为多冰-富冰冻土，中冻胀中融沉；绝大部分路段以少冰多年冻土为主，弱冻胀弱融沉。现有公路主要冻土灾害有涎流冰、路基融沉、路面翻浆、冻胀破坏、冻融滑塌和冻融泥流等。随着整治改建工程的实施，多年冻土原有的水热平衡的破坏，冻土灾害将趋于严重。根据沿线多年冻土的特征，提出施工和运营中应采取保护冻土的设计原则，通过改线避绕、抬高路基、提高路基强度及完善截排水系统等5条措施以减少公路工程对多年冻土的扰动和破坏。     

南疆铁路某路段路基冻害及防治措施研究

通过对某路段路基进行野外观察、钻探调查以及室内试验研究,结合研究路段工程地质条件,对不同路基形式:隧道、桥涵、路堤、半挖半填路基以及低路堤的冻害特征进行了研究,并针对不同的情况提出了合理的治理建议。     

公路建设过程中主要地质灾害类型及其防治措施——以S331诸佛庵至沿河段公路升级改造工程为例

文章通过对S331诸佛庵至沿河段公路升级改造工程施工过程中所遇到的主要地质灾害进行分析,提出主要防治措施,希望为今后施工单位提出参照及指导意义。     

柴达木盆地沙漠公路设计流量公式研究

在中国水文分区中,沙漠地区一般被划分为非产流区,在公路设计中仅设置少量桥涵来满足路基、路面的排水要求,而不考虑洪峰流量,对非产流区也不提供设计流量公式。然而,在青海省柴达木盆地几条沙漠公路的实际运营中,却发现路基水毁频繁,经济损失严重。针对这种特殊水文现象,我们从设计理念、路基填料、暴雨、植被覆盖度等几个方面分析了水毁原因,发现暴雨是引发水毁的主要外因。因此将2012年最新的青海省公路系统柴达木区流量公式与两种小流域暴雨流量公式进行计算比较,通过分析计算偏差,对柴达木区流量公式进行了适度修正,最终得到能满足公路测量设计要求的柴达木盆地沙漠公路设计流量公式。     

广东省韶关市316县道河道型水库库岸路基塌方成因分析

广东省韶关市316县道K15+000~200段与北江河道并行,一面山地,一面临河,为典型的河道型水库库岸填方路基。2011年12月此路段发生严重塌方,本文根据此路段地质环境条件,分析论证致灾地质作用类型、主导地质环境因素、从属地质环境因素和激发因素。探讨了库水位上升和下降、侧蚀作用及科氏力作用对库岸路基稳定性的影响。     

不同坡角公路路基流场的风洞实验

根据内蒙古S315一级公路黑风口路段风沙危害现状,基于风洞模拟实验,采用毕托管测定不同坡角路基模型断面的风速,通过对流场分布、风速廓线及风速减弱率的分析探讨沙漠公路风沙危害的形成机理。结果表明：坡角对路基两侧的积沙范围和风蚀强度有重要影响。风速一定时,坡角越大,路基两侧积沙范围越大,与之对应的防护范围也应加大。路基坡角一定时,路基背风侧积沙范围随风速增大整体可能呈扩大趋势,坡角越大,扩大趋势越不明显,导致大量沙粒堆积在背风坡脚附近,这就需在坡角较大的公路背风侧多设置几道阻沙栅栏和固沙方格来降低风速、防治沙害。风沙流对迎风坡脚和迎风坡肩的风蚀作用最强,在实际应用中,应重点对这两个部位进行工程砌护,以防路基塌陷造成交通事故威胁公路安全运营。     

黄土高原山区公路地质灾害综合治理探讨——以陕西北部山区公路为例

黄土高原西北部多砂黄土带,该地区公路边坡滑塌、路堤裂陷、冲蚀等地质灾害多发。这与黄土土质结构及力学性质有关。本文总结陕西北部交通道路——吴(起)华(池)公路的部分路段左侧高陡边坡地质灾害治理案例,分析黄土公路地质灾害防治途径,以期对该区域的公路建设起到指导作用,并对交通工程、油气管道工程,乃至黄土高原山区地质灾害治理起到借鉴意义。     

中国沙漠地区风积沙路基强度参数试验研究——以塔克拉玛干、毛乌素沙漠公路为例

在中国沙漠地区选取典型路段,对风积沙路基进行强度测定。通过现场承载板试验,并分析已有的各种资料,发现野外实测的风积沙路基回弹模量普遍较高,明显高于现行有关规范推荐的砂性土或土质砂的路基回弹模量建议值,高出部分多在30%以上,已经明显地对路基路面的结构设计产生了不利影响。在此基础上,为能充分利用风积沙的强度特性,降低沙漠公路造价,通过进一步分析,提出了中国各主要沙漠地区及不同等级公路的风积沙路基回弹模量设计值。     

CFG桩在天津公路软土路基处理方法中的应用

本文结合天津滨海新区软土公路地基处理工程实例,对CFG桩处理公路软土路基可行性及适用性进行了研究和探讨,同时对其处理方案提出建议,为类似工程的施工提供一定的借鉴和参考。     

风沙活动区工程线路走向与风沙危害程度的关系--以塔里木沙漠公路为例

在风沙活动区,公路或铁路等工程线路的走向无疑会对其本身及防护体系所受的风沙危害程度产生影响。本文以塔里木沙漠公路为例,提出在将风况与公路走向结合起来考虑的同时,以风沙活动强度垂直分量的转化率作为评价公路走向的一种数学方法,并用该方法对沙漠公路不同路段走向进行评价与说明。     

新疆S214公路台特玛湖干涸湖盆段风沙危害及防治

新疆S214（考干-米兰,考米线）公路位于库鲁克塔格沙漠东南缘,穿越台特玛湖干涸湖盆。由于该区气候干旱,风力强劲,沙源丰富,流动沙丘广布且快速移动,风沙危害对公路运输构成严重威胁。通过对风沙环境和风沙危害定位观测和土壤水盐特征系统调查,确定了风沙危害极为严重的公路区段,提出了合理的风沙防护措施及防沙体系结构。结果表明：该区具有明显的单风向风况,主要盛行ENE和NE风,偶有反向风沙活动,起沙风频率、输沙势、输沙率极高,属于高能-大比率风能环境;受土壤水分、盐分含量影响,地表紧实度差异较大,部分地段为极疏松的沙层,部分地段为紧实的盐壳;S214公路风沙危害防护区段为K4+900~K18+200,设计建造的阻-固-输相结合的机械-植物复合防沙体系,防沙效果明显,保障了道路安全运营。这一强风沙、高盐区公路防沙体系建设模式可为类似环境地区工程防沙提供借鉴。     

新疆公路沿线近50多年来湿润指数区域特征及变化趋势

利用新疆公路沿线103个气象站近50年(1951-2007年)的各月平均气温、月日照百分率、月太阳辐射总量、月降水量总量、月平均风速、月平均水气压与地理参数数据,结合天山以北和天山以南公路沿线3个5层梯度风近10年来(2000-2008年)自动气象站风速资料,应用改进的Penman公式计算了最大潜在蒸发EPT,进而得到地表湿润指数D=R/EPT,以反映新疆公路沿线的水热平衡状况,衡量新疆公路沿线地表干旱、湿润状况。采用等概率原则、气候倾向率、累积距平、曲线平滑的低通滤波等气候统计方法,研究了新疆公路沿线近50年年湿润指数的区域特征及变化趋势,结果表明:新疆天山以北和天山以南公路沿线地表湿润指数呈现增加趋势,其中天山以北公路沿线比天山以南增湿更为明显,天山以北公路沿线增湿率为0.023/10 a～0.030/10 a;天山以南公路沿线为0.003～0:006/10 a。特别是90年代以来,天山以北公路吐乌大、乌奎高等级公路和国道216路段干旱区增湿率达到0.078 20/10 a。主要原因是由于降水量增加,最大潜在蒸散显著减小,使得湿润指数显著增加,它是导致天山以北高速公路高路基出现纵向裂纹和路基下沉病害的主要...     

塔克拉玛干沙漠公路风沙危害与防治

塔克拉玛干沙漠公路447 km路段穿越新月形沙丘与沙丘链、复合横向沙垄以及高大复合纵向沙垄区,风沙危害极为严重,被誉为“世界公路建筑的奇迹”。为解决沙漠公路风沙防护体系构建的一系列科学与技术问题,沙漠学界随之开展了风沙运动规律,风沙危害的成因、强度、时空分异及其机械、化学、生物防治的理论与应用研究。本文对风沙危害及其防治研究的主要内容及研究进展进行了全面总结,认为塔克拉玛干沙漠公路风沙危害与防治的理论研究成果与实践应用水平取得突破性进展。     

临哈铁路典型防沙工程区阻风效率与积沙量特征

为掌握临哈铁路沿线风沙防护措施的防护效果,优化布设方案,选择临哈铁路K217、K585、K745及其支线天策线K16典型防沙工程区,采用样带同步观测法和测钎法,测定了每个区域的阻风效率和积沙量特征.结果表明:由铁路外侧向内侧,防沙工程对风的抑制效应逐渐增强.1.5 m高沙障积沙带、2.5 m深路堑、10 m和16 m高...