粤东南澳岛港口建设方兴未艾

粤东南澳岛充分发挥地缘、资源优势,致力港口建设,为这个国家一类口岸通向世界各地开辟了最便捷的出海通道。1994年以来,这个海岛县投入港口建设的资金已达2.04亿元,建成了3个5000吨级码头,有两个5000吨级泊位和1个3000吨级泊位已投入使用,即将竣工的两个5000吨级泊位也将     

海洋运输开通了山东走向世界的黄金通道

在山东3 21公里的海岸线上,有众多的天然港湾,具有发展海洋运输得天独厚的地理优势。改革开放以来,沿海港口综合能力有了很大提高,初步形成了结构合理,能基本适应各类货、客运需要的海运网络和支持保证系统。至1997年底。全省沿海港口发展到26处,205个生产泊位。吞吐能力1.2亿吨,其中万吨级以上泊位60个,最大泊位20万吨。全省有12个沿海港口一类开放,5个二类开放,初步形成了大、中、小港口配套、布局较为合理、内外贸并举的港口群体。1997年完成港口吞吐量1.34亿吨。     

马尾古港的历史新使命

驰名中外的马尾古港,在党中央开放福州等十四个沿海港口城市后,正承担起建立经济开发区的新的历史使命。马尾地区作为福州市兴办经济开发区的选址,兼得天时、地利、人和之优势。马尾是福州唯一的港口和对外通道,挟闽江而通四海。五代时马尾就成为我国的外贸名港,近代,被辟为五口通商口岸之一。而今,在马尾港长十六公里的岸线上,已建有六个泊位,其中万吨级两个,经整治还可建成三万吨级泊位一个,年吞吐量达二百三十万吨,福马铁路使火车可直接开进码头装卸货物,马尾港海运、内河、铁路、公路     

我国集装箱运输业发展迅速

随着我国经济的发展以及外贸经营结构的改善,我国集装箱运输业发展迅速。截至1994年底,我国已拥有集装箱船舶977艘,总箱位达24.7万TEU(20英尺箱);全国港口有集装箱专用码头泊位40个,年综合吞吐能力406万TEU,比1993年增加84万TEU,从事国际集装箱港口装卸的专业公司达80多家。集装箱航线遍布100多个国家和地区的600多个港口。     

某港新港区总体设计方面的改进

在港口设计中,总体设计对港口功能和经济效益起着关键性的作用。有些人对其影响之大尚认识不足。本文所谈到的某港对1400米岸线所傲过的两次设计中,第一次只布置了8个泊位,第二次布置了11个泊位,不仅泊位数增加了将近一倍,泊位功能得到改善,按6个泊位计,投资仅为第一次设计的45.2％。本文将从平面、工艺及市政工程方面进行论述。     

对大连港集装箱运输发展趋势的初步探讨

海上集装箱运输的发展已有近三十年的历史了,目前它已形成了一套完整的运输体系。集装箱运输具有的巨大优越性已为世界各国航运界所公认。近一、二十年,集装箱海上运输发展极为迅速。集装箱码头不断增多,吞吐量日益增大,集装箱船日趋大型化。据1981年底的有关资料介绍,在世界95个国家和地区的315个港口中,有941个集装箱泊位(另有滚装船泊位615个,载驳船泊位56个),集装箱吞吐量达4011万箱。1980年吞吐量为3651万箱。1981年比1980年增长9.8%。     

试论鲅鱼圈港口依托地的发展方向

鲅鱼圈港是“六五”和“七五”期间交通部直接建设的主要港口之一,1986年10月,吞吐能力为500万吨的煤炭自卸专用泊位已竣工,其它8个万吨级杂货(包括两个集装箱)泊位已于1990年以前投产,届时港口     

中国海港开埠纪事

我国是一个有着１８０００多ｋｍ 海岸线１４０００多ｋm海岛岸线和近３００km管辖海域的海洋国家，漫长的海岸线自北向南延伸，大陆架宽阔，沿海港湾众多，尤其具有珠江、长江两条航运发达的入海河流，构架了我国江海衔接、水陆中转、腹地物资集散和对外开放的江海型港口群，依港造城，以港兴城，形成了我国沿海对外开放的新态势。至２０００年底，我国共有沿海大中型港口已逾１００个，在港口分布上，泊位数以浙江、广东、上海、福建四省市为多，万吨级泊位数以上海和广东二省市最多，最大靠船能力达１０万ｔ级的港口有大连港、秦皇岛港、…     

排队理论在确定集装箱码头吞吐能力中的应用

1序言从港口使用者的角度考虑,集装箱船舶在港口的待泊时间应该是最小的,即港口应该提供较多的集装箱泊位燃而从港口本身的角度考虑,集装箱泊位不应该过多,否则那些昂贵的机械设备将不能充分发挥效用。本文以6个集装箱泊位和豆62个待泊的集装箱船作为实例,介绍如何应用排队理论使二者利益的矛盾得到一个折衷的解决。2确定适当的排队模型2．1到港集装箱船舶的分布尽管每个集装箱船舶航线对其集装箱船通常都有一定的规律和固定的时间表,但是由于海上天气条件的变化以及船舶在某个停靠的港口不可预料的耽搁,只有极少数的船舶按固定时间…     

考察美国奥克兰港的几点启示

一、奥克兰港概况奥克兰港是美国第二大集装箱港口(仅次于纽约港)。近几年发展很快,它的装卸数量、堆物面积,泊位长度、装卸设备等方面已列入世界大集装箱码头的行列(列世界第五位)。奥克兰港吞吐量中,集装箱占80%它拥有475英亩集装箱码头设施,28个泊位,其中集装箱泊位17个,集装箱、杂货多     

利用广东区位优势,加速发展海洋经济

广东濒临南海,大陆海岸线长达3368公里;500平方米以上的海岛759个。总面积1593平方公里;天然海湾和港口130多个,万吨级泊位有70个左右;可利用的浅海滩涂面积20多万公顷。广东地处热带、亚热带,阳光充沛,气候宜人,海洋生物种类繁多,资源丰富,从海运、旅游、渔业、养殖、药物、食品到盐业、能源、油气、国土、行业众多,潜力巨大,开发前景广阔。如何用好这片“蓝色国土”,变自然区位优     

苏北陈港

黄海之滨,淮河下游,有一座美丽、繁华的港口城镇——陈港。陈港地扼灌河入海口,在响水口东北29.5公里处,南湖河与灌河在此汇合,总人口达3万多,土地5800亩,港口海岸条件优越,地理位置得天独厚,是盐城市的滨海重镇、著名海港,也是上海港与连云港之间近千公里海岸线上的重要港口。     

浅谈胶州湾的港口功能区划

对胶州湾内的港口建设历史沿革及港口布局和岸线使用现状作了简述，阐明了港口功能和青岛市的发展关系。对胶州湾内港口功能区划岸线水域利用，如老港区、沧口水道新港区、大石头化工港区、轮渡码头、黄岛油港及前湾港等，提出拟建：３００～４００个专用和通用泊位，形成大、中、小相结合的港口群的设想。     

“北方大港”新方略──京唐港可持续发展的若干对策

京唐港,原称唐山港,即是孙中山先生在《建国方略》中提到的“北方大港”。京唐港始建于1989年,1992年正式对国内通航,1993年与北京市达成协议合资建港,易名为京唐港,并于同年成为国家一类口岸对外籍船舶开放。目前,京唐港拥有8个万吨级泊位（其中3．5万吨级泊位1个,回．5万吨级泊位7个）,年综合通过能力780万吨。自1993年对外通航以来,京唐港吞吐量以每年76．82％的速度迅速增长,在我国沿海港口中增长速度仅次于营口港。1996年港口完成吞吐量450万吨,居全国沿海港口第23位。1997年因受东南亚经济危机影响,出口量锐减,港口完成…     

港口作业指挥的可靠助手——港口潮汐水位监测系统

在港口作业指挥中,潮汐水位参数是一极为重要的参数,特别是那些航道及泊位水深有限的港口,掌握好潮汐水位的变化规律,特别是实时地掌握其变化情况无疑是极为重要的。如果能精确地监测港口水位,对于提高港口作业指挥水平,合理调度船只进出港,力争有限的泊位多装快卸,在经济效益上是不可估量的。比如,万吨以上的货轮如可能多装排水10～20厘米的货物,是一个可观的数字。     

烟台市渔港现状亟待改善

烟台市海域跨黄、渤二海,海岸线分布于山东半岛南、北两岸,总长702.5公里,沿海岛屿63个,岛屿岸线206.6公里。烟台是我国渔业比重较大的沿海地市之一。“八五”期间渔业产量年均达70多万吨,年均递增率为10％。但与渔业大市地位不相称的港口(特指渔港)状况却令人担忧,亟待改善。     

浙江海洋资源及其开发利用现状

浙江是个海洋大省,全省有6500公里的海岸线(其中大陆岸线2200公里),3061个面积大于500平方米的海岛,以及4.24万平方公里的海域面积,海洋资源十分丰富。港、渔、景、油、涂、海洋能等资源在全国都占有很高的份额。 浙江全省共有可建万吨以上泊位的深水岸     

“六五”期间我国煤炭出口港的建设

一、前言我国发展国民经济第六个五年计划以能源、交通为重点。为了适应煤炭海运的需要,港口建设中煤泊位的建设占有重要位置。我国煤炭资源丰富,但地区之间分布很不均衡,北煤南运的需要促使“六五”期间的港口建设安排增加煤出口能力并迅速取得成效,使得煤出口港的建设更显得突出。     

环渤海湾经济区港口的类型及其开发的展望

一、港口的类型 (一)潮水沟港(潮汐汊道) 淤泥质海岸,强潮海区,借助于河口或排水沟为起步的条件而建成的港口,称谓潮水沟港。这类港口可以为本地区的乡镇企业、农业、渔盐业服务。港口的泊位一般是百吨级、千吨级,很难达到万吨级。其原因:     

我国的“金项链”——环渤海经济区

我国环渤海地区被称为“金项链”经济区。这条“金项链”北起丹东,东南至青岛,海岸线5800多公里,排列有18个地市,面积68万平方公里。这一地区具有发展经济的优越条件,被人称为中国经济起飞的“第三引擎”。一是交通便利,港口、铁路、公路密度均为全国第一。沿岸有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等40多个港口,平均不到300公里就有一个港口,其中吞吐量超过