中国第二艘新一代航天远洋测量船完成海上设备精度鉴定

由中国自主设计研制的第二艘新一代航天远洋测量船日前圆满完成海上设备精度鉴定,将执行神舟七号载人航天飞行海上测控任务。     

罗兰C9970链天波信号用于我国沿海飞机导航

前言我国是海洋大国,有辽阔的海疆和漫长的海岸线。自实行开放政策以来,以海上油气田开发为中心的海洋开发事业正在迅速发展,海上交通运输更加繁忙,民用飞机为执行各种任务在海上的飞行也日益频繁。但是,作为海洋开发的基础设施和各项海上活动的保障手段的导航定位,目前却非常落后,远远不能适应形势发展的需要。     

南极中山站地区航空飞行的天气条件

随着中国南极考察事业的不断发展,科考工作进一步深入,南极地区不同机型的各类飞行活动将日益增多。开展南极航空气象服务是确保飞行安全,提高科考效率的迫切需求。南极冰雪高原的地形复杂,天气多变且局地性强,但是航路和场站的气象资料积累很少,航空气象服务的困难较大。本文对南极中山站地区影响飞行安全的主要天气现象,中山站地区的适航时间,天气条件等进行了初步探讨。     

增雨防雹火箭飞行特征分析

增雨防雹火箭飞行过程受到重力、推力、惯性力、风力等诸多因素影响,是一个综合的物理矢量作用结果。文章总结了火箭发射中有时会发生的意外情况:因火箭发射动力不足而提前坠落;飞行轨道偏移;火箭残骸不正常坠落等。分析了产生以上现象的主要原因:与火箭发动机工作持续时间;火箭质量大小—克服与保持惯性的能力;箭体外形迎风面积的上下差异;采用固定式尾翼或是旋转式尾翼技术;火箭开伞时机早晚等等均有关系。从实验的角度分析了影响火箭飞行的主要因素和作用原理,以探求规避危险的途径。     

杭州湾海岸带攻关课题完成遥感飞行

国家海洋局第二海洋研究所与国家测绘总局测绘研究所、浙江省测绘局等单位协作,于1984年4月4日至22日,在杭州湾进行了一次航空遥感飞行。这次飞行是根据“遥感技术在海岸带滩涂资源综合调查及开发利用中的应用”攻关课题的计划而按排的。其目的在于利用遥感技术进行岸线、滩涂面积量算及滩涂分类、评价、开发利用的研究,以期在以往研究的基础上取得进一步的成果,尽快发挥遥感技术在海岸带滩涂资源综合调查中     

日本建造“准航母”为那般?

1995年是日军建设发生重大变化的一年,海上自卫队出现了一个值得关注的新动向。一、建造“准航母”计划的提出1995年6月14日,日本防卫厅明确表示,从现在起陆续给海上自卫队装备4艘排水量为8900吨的大型运输舰。这种大型运输舰建有可供两架直升机同时起降的大型飞行甲板,加之担负训练支援任务的     

复杂海况下飞行器掠海飞行击水概率的模拟研究

总结分析海浪影响下飞行器掠海飞行击水概率的相关算法;基于区域海气耦合模式对南海两类典型高海况的模拟结果,采用解析模型,定量分析了真实海况下某种巡航导弹击水概率的分布特征。结果表明:掠海飞行导弹的击水概率受海面波浪影响显著,在高海况下,其击水概率大幅度增加,其分布与有效波高分布较一致,对于本文研究的巡航导弹,在4 m以上的巨浪区,进行10 m高度飞行的击水概率超过60%,为了规避导弹击水风险,飞行最低高度应在13 m以上。基于数值模式计算的海洋水文要素的真实状态,结合特定导弹飞行参数,可以实现对击水概率的分析预报,为提高导弹生存能力、优化导弹航迹提供科学依据。     

海蜘蛛——故事连载(八)

设想的萌芽马克机长最终还是采用了地面着陆。虽然这架飞机也有降落海上的功能。也许他认为放下那两条划雪板似的水上平衡物,是对他多年飞行生涯的戏谑,要不就是认为没有必要。     

全国海洋系统先进集体 风采展示

中国海监北海航空支队是国家海洋局派驻北海区（黄、渤海）并经总参、空军、海军和民航总局批准的海上业务化飞行的职能部门,主要职责是依托海监飞机开展海洋行政执法、海洋权益维护、海域使用管理监视和海洋环境保护监测等工作。在近年的海洋业务工作中,     

中国海监北海航空支队

中国海监北海航空支队是国家海洋局派驻北海区(黄、渤海)并经总参、空军、海军和民航总局批准的海上业务化飞行的职能部门,主要职责是依托海监飞机开展海洋行政执法、海洋权益维护、海域使用管理监视和海洋环境保护监测等工作。在近年的海洋业务工作中,     

如何寻找海上遇难者?

发生海难事故后,首先要设法找到落水者,这是有效实施海上营救的前提。首先要确定寻找海域。在通常情况下,要根据发生事故海域的水文气象条件,如海流方向、速度、风力、风向等海洋环境要素,大体确定实施寻找区域的范围。如果是海上空难事故,则要根据飞机的飞行高度、时速.还有飞行人员可能使用的跳伞装具、跳伞高度等进行综合分析,划定遇难者所在海区。寻找原则是由大到小,由远及近,尽可能掌握遇难者的数量、大小、外形特征,制定营救方案。     

机载雷达高度计对海况及海面风速的测量研究

运用我国自行研制的ＺＨＧ－１型Ｘ波段机载雷达高度计于１９９５年４月１３日－４月１８日在青岛附近海域进行的海上飞行实验数据，及导出的均方根波高、有效波高、均方根波陡算法模型，得到了上述海况参数值。     

定位:太平洋──“远望”号追踪弹着点(之二)

1980年2月,中央军委批准了国防科委关于东风五号洲际导弹全程飞行试验的报告,并定于五六月份向南太平洋斐济西北海域发射,瞄准点为南纬7度10分,东经172度,射程为9070千米,总飞行时间为30分钟零6秒。航天测量船试验基地奉命组织我国第一支远洋测量船队,担负海上再入段弹道和箭头落区的测量,打捞数据舱和海上落区的通信。气象保障等任务。这支远洋测量船特混编队先由17艘舰船和4架超黄蜂直升飞机组成。其中测量船队由11艘船和4架直升飞机组成;护航舰队由4艘导弹驱逐舰和两艘油水补给船组成。凌晨5点,曙光初露。“远望”号拉响汽笛,…     

能实现水下“飞行”的海洋之翼

近日科学家设计了一套能够实现水下"飞行"特殊的装备。这套装备看起来很像跳伞运动员的滑翔衣,在手臂和腿部之间特别设计出像蜘蛛网状的翅膀,使得穿戴者能够如蝠鲼一样在水里滑翔。这款海洋之翼的设计理念是由法国人纪尧姆·比纳德提出,并与水肺公司共同设计制造。日前自由潜水     

海洋遥感技术为深圳特区建设服务

国家海洋局第二海洋研究所与国家测绘总局测绘研究所、国家海洋局南海分局等单位配合,于1983年12月,对国家科委、国家海洋局委托的“遥感技术在海岸带滩涂资源调查及开发中的应用”攻关项目试验点之一——深圳市海岸带,首次用航空遥感方法进行了飞行实验研究。并且在海上,对海洋要素,滩涂及海岸植被等进行了同步观测。获取了大量第一手资料,为研究工作提供了科学依据。 本研究的目的在于用遥感手段对深圳市海岸带进行岸线、滩涂面积量算,滩涂自然资源综合调查,为开发利用和经济特区的建设提供资料。飞行试验结束后,第二海洋研究所海洋     

行走西沙

2011年12月初,经过近四个小时的飞行,我从“零”度飘雪的北京降落在骄阳碧海近30摄氏度气温的三亚,当晚我便乘着四千吨级的“中国海监83”执法船开始了我的西沙之行。每年的这个季节正是季风肆虐的时候,海上的风浪经常是风力8级、浪高5米,四千吨级的大船在浪涌的夹击下也时常摇摆17度左右,     

川西盆地雾和能见度的气候特征及其对飞行的影响

利用川西盆地广汉机场气象台1986年1月~1995年12月共10 a地面观测资料,对广汉机场低能见度的生消时间、持续时间和能见度的年季节变化及其日变化做了统计分析,研究广汉机场全年能见度的飞行气候特征,特别是低能见度气候特征对飞行的影响。结果表明,能见度日变化特征表现为:白天早、晚时段能见度较低,午后能见度达到最高。能见度的季节变化特征表现为:冬(12,1,2月)、春季(3,4,5月)能见度较低,而夏(6,7,8月)、秋季(9,10,11月)能见度较高。冬季能见度的变化主要受辐射雾影响,夏季能见度的变化主要受降水的影响,随着降水强度的变化而变化,低能见度时间短暂。各标准低能见度逐时频率的日变化特征在各季基本相似,低能见度高频率区均出现在早晨到上午,低频率区均出现在下午。     

大气阻力对静稳态飞行目标落点预报影响评估

大气阻力对高空静稳态飞行目标运行轨迹的影响是航天测控领域的研究热点与难点问题。在分析空间飞行器受力状况基础上,根据飞行器运动学状态方程,通过数值模拟方式定量评估了大气阻力对飞行器运行轨迹影响。结论表明:在再入段中,大气阻力是影响飞行器运行轨迹的最主要影响因素,对飞行器落点位置会造成数百米乃至数千米位置偏差,同时使落地时间有较大变化。     

行走西沙

2011年12月初,经过近四个小时的飞行,我从“零”度飘雪的北京降落在骄阳碧海近30摄氏度气温的三亚,当晚我便乘着四千吨级的“中国海监83”执法船开始了我的西沙之行。每年的这个季节正是季风肆虐的时候,海上的风浪经常是风力8级、浪高5米,四千吨级的大船在浪涌的夹击下也时常摇摆17度左右,     

渤海湾航空遥感的图象分析——渤海湾近岸叶绿素A分布图

1980年9月6日,中国科学院组织十多个部门、几十个单位在津渤地区进行第二阶段环境污染航空遥感联合试验第二航次试验,中国科学院海洋研究所参加了在渤海湾海河、蓟运河口的海上试验。这次试验,空中由双水獺512飞机装载RMK相机进行彩色红外摄影,航高3800米。航速240公里/小时,摄影比例尺1:25000,相幅面积230毫米×230亳米,飞行航线示于图1。海上由“津塘护1号”、“交津研1号”、“海调105号”、“金星”轮等4条船只进行同步观测、取样。