玉溪市中心城区建设用地集约利用潜力评价

当前城市土地粗放经营与过度利用并存,土地短缺与土地浪费兼有,城市建设用地特别是中心城区的建设用地节约集约利用评价是盘活存量土地、挖掘土地潜力的必要环节。以2014年玉溪市中心城区建设用地为研究对象,划分了6大功能区,选取评价指标体系,确定指标权重,构建综合评价模型,运用综合评价法、从中观尺度测算分析了各功能区的土地集约利用程度。结果表明:玉溪市中心城区建设用地以中度利用和集约利用为主,中度利用以下建设用地占评价功能区总面积的67.74%,挖掘潜力较大,挖潜空间主要集中于居住功能区及商业功能区。针对中心城区用地状况判定结果,为提高玉溪市中心城区建设用地土地集约利用水平提出了几点建议。     

大都市空间扩展的廊道效应与景观结构优化*──以北京市区为例

由于存在城市中心梯度场和廊道效应梯度场,在单纯经济利益趋动下,城市本质上存在摊大饼倾向,这将严重破坏城市合理景观结构与生态平衡.文中运用廊道效应原理,研究人工廊道与自然廊道相互作用过程,结合北京中心市区不同时期空间扩展格局,分析城市景观8个方位廊道的扩展量、扩展速度及变化趋势,提出将自然廊道体系纳入北京大都市区规划,形成人工廊道与自然廊道相间分布的星状分散集团式景观格局,以有效阻止建成区摊大饼过程.     

精准高效、共建联防:山地城市灾害识别、综合防治及空间响应——恩施市中心城区的实践

山地城市地形特殊、灾害类型众多、灾种关联性强,极易引发次生灾害等连锁反应,进行多灾种综合防治尤为重要。以恩施市中心城区为例,采用“精准高效、共建联防”的综合防灾规划思路,形成恩施市中心城区“灾前—灾时—灾后”全过程关注和“规划—建设—管理”多层次应对的综合防灾指导方案:(1)综合中心城区地理条件和行政管辖功能划定防灾分区;(2)根据中心城区综合防灾对象保障规模和现有设施情况建设应急保障基础设施和应急服务设施;(3)对各分区内防灾设施进行“四线”管控和使用管理。以此提高中心城区灾害适应性和应急能力,达到城市安全的综合防灾效果。恩施市中心城区综合防灾实践丰富了山地城市防灾理论体系,并可为相关山地城市综合防灾规划建设提供借鉴。     

科学规划,突出时代特点和地方特色

天津市大港区地处滨海新区,又是重要的石油化工基地,所以地名规划要规范化,指位性强,要突出时代特点和地方特色。大港区的地名从历史沿革看,路道名称曾以经纬向命名。南北向为经,即“一经路”、“三经路”……,东西向为纬,即“二纬路”、“四纬路”;生活区曾使用的名称为“一区”──“七区”……这些名称只有一定的排序性,但指位性不强,没有突出地方特色和时代特点。通过地名规划、命名,道路名称南北向为街,东西向为路。城区的规划建设反映着城区的整体结构,因此,在城区规划建设之初,就应对城区地名标准化工作进行整体性的…     

玉溪市中心城区建设用地集约利用空间差异研究

为科学地分析城市土地集约利用在空间上的分布规律及趋势,以玉溪市中心城区为研究区域,在玉溪市中心城区建设用地集约利用评价的基础上,通过空间相关分析的方法揭示了中心城区建设用地集约度的空间分布特征。结果表明:玉溪市中心城区集约利用度呈现出由城市中心逐渐向外递减的趋势,土地集约利用水平在一定程度上存在集聚效应;从全域空间分析看,各功能区土地利用集约度空间分布在整体上具有较好的正相关性,居住功能区相关性最强,其他功能区最弱;从局部空间的角度来看,集约度的分布既存在空间聚集性又存在空间异质性。     

北京城区餐饮老字号空间格局及其影响因素研究

餐饮老字号是北京的饮食品牌,更是重要的文化景观和城市名片。在调查北京城区老字号餐饮业的基础上,运用统计分析、GIS空间分析、比较分析和因素分析的方法,从菜系口味、餐饮档次两个视角进行了系统分析,以期为城市餐饮格局优化、老字号餐饮业发展规划及城市饮食文化的保护与传承提供借鉴。结果显示,餐饮老字号在中心城区发展比较成熟,外围城区发展相对缓慢;越靠近城市中心,餐饮老字号的分布密度越大、餐饮品牌越多;总体呈现中心集聚、外围分散、圈层式递减的非均衡分布特点。餐饮老字号的空间格局形成与发源地因素、城市文化传统、社会变革因素、旅游活动因素、城市建设与扩张因素、区域经济水平等诸多因素有关。     

基于住宅价格的北京城市空间结构研究

城市空间结构是城市地理研究的核心重点之一.近年来,城市住宅价格快速增长,一方面导致城市空间结构出现了一些新的特征和问题,另一方面住宅价格也可敏锐地反映出城市空间结构的演变.因此,本文从住宅价格的角度对北京市城市空间结构进行了探讨.利用北京市2005年和2012年二手房市场住宅的空间数据,通过GIS空间分析、空间自相关分析和Hedonic回归分析等方法,对住宅价格时空格局及影响因素进行了分析,并在此基础上从住宅价格的角度探讨了城市空间结构的优化调整问题.北京市住宅价格存在蔓延式增长、空间差异明显及空间自相关性高等特点,其主要的影响因素包括区位条件、交通便利度、周围环境、基础设施、物业等级等.基于住宅价格得出北京市空间结构的主要特征为:①已形成了多中心的城市空间结构格局.除市中心外,还有亚奥地区、万柳一香山地区、中关村地区、复兴门地区、CBD等次中心,空间扩张仍呈现“摊大饼”的发展模式;②社会空间分异现象有所缓解,但仍存在明显的居住隔离.金融街、月坛等街道是房价高值集聚区,易形成“富人区”,而南六环尤其是房山则易形成“穷人区”;③交通条件和周围硬件环境等基础设施对城市空间结构有一定的调整作用,但调整的效果并不理想.     

北京市城区扩展的空间格局与影响因素

2000年以来北京市持续推进产业结构升级,由此引发了经济活动的空间重构,伴随着住宅郊区化、职住分离以及交通基础设施的配套建设,将引起新一轮城市空间扩展。构建顾及综合可达性因素、邻域因素、自然因素、规划因素以及社会经济因素的城市空间扩展模型,分析诊断北京城区扩展进程中的主要影响因素及问题,从而为指导与管治北京市城市空间的有序扩展提供科学支撑。研究表明：① 综合交通静态可达性（单一年份）与城市扩展呈显著负相关;综合交通动态可达性（年份之间的可达性变化）则在引导北京市城市空间发展方面并无显著影响。② 邻域建设用地百分比与城市扩展呈正相关,而农用地、林业用地及水域用地的比例将减少土地开发的概率。③ 城市总体规划在指导城市空间扩展的纲领性地位逐渐受到重视,其对城区扩展的影响程度最为显著。④ 常住人口的分布现状、第二产业企业数量、第三产业企业数量分布现状对土地开发无显著影响。⑤ 认为北京市静态可达性与土地利用变化呈负相关,即可达性条件较差的地区,土地开发的可能性越小,这与北京市“摊大饼式”空间蔓延和居住郊区化的发展现实相符;北京市动态可达性与土地利用变化亦呈负相关,表明可达性提高程度越大的区域并不一定带来更高的土地开发几率,这从侧面传递了沿着既有建成区进行土地扩展的概率远远大于由于诸如轨道交通建设而带来可达性极大改善区域的概率。因此,重视与发挥综合交通动态可达性指标对城市扩展的引导作用,将是有效破解城市蔓延式扩张、优化城市扩展的重要手段。     

福州城区环形干道增辟调整及解放大桥南口地段交通工程方案探议

福州中心城区地面公共交通网,在环形道拓展和解放大桥南口地段交通建设上,存在急待解决而有所忽视的问题,以至不能适应城市交通功能改进、景观优化及城市用地发展的要求。利行之策在于,城区干线环形道公共交通网,以市内交通和城市扩展机制优化为主要诉求,改现有的三环结构为五环结构,并对原三环路、二环路有关路段作必要的调整。在解放大桥南口地段开建穿越烟台山的隧道工程,并将其南延出口与已拓宽的首山路对接,在此地段建立足以使南北向干道与东西向干道避免平面交叉的虹形天桥;从管理上,疏导原由此地段南北向行驶的车辆,从闽江二桥和三县洲大桥分流。本文源于现实的探索,为编制城市发展规划,提供参考。     

福州城区环形干道增辟调整及解放大桥南口地段交通工程方案探议

福州中心城区地面公共交通网,在环形道拓展和解放大桥南口地段交通建设上,存在急待解决而有所忽视的问题,以至不能适应城市交通功能改进、景观优化及城市用地发展的要求.利行之策在于,城区干线环形道公共交通网,以市内交通和城市扩展机制优化为主要诉求,改现有的三环结构为五环结构,并对原三环路、二环路有关路段作必要的调整.在解放大桥南口地段开建穿越烟台山的隧道工程,并将其南延出口与已拓宽的首山路对接,在此地段建立足以使南北向干道与东西向干道避免平面交叉的虹形天桥;从管理上,疏导原由此地段南北向行驶的车辆,从闽江二桥和三县洲大桥分流.本文源于现实的探索,为编制城市发展规划,提供参考.     

地名信息软件 应用前景广阔

天津市地名办公室以江总书记“三个代表”重要思想为指导，根据市委、市政府“全面上水平”实现跨越式发展的工作思路。以方便人民生活及社会各界为宗旨，为更好的推行地名标准化，全面开展了地名信息软件研制工作，取得了可喜的成绩。 一、中心城区路网名称规划软件的研制 市中心城区路网名称规划是以市道路总体规划为基础，路网规划设计名称中，坚持了（１）路网规划设计名称继承与创新的原则，即要有所继承，保证路网名称的延续性，又要有所创新，能展现时代风貌。（二）路网规划设计名称以标准化为目标，以服务天津现代化为宗旨，做到外…     

南京商业中心演化与布局研究

随着时代的发展,城市商业活动的频率和强度明显增多和增强,商业中心的作用越来越重要。商业中心的合理布局不仅可以满足消费需求、促进商业中心繁荣,而且会影响城市空间结构和居住区、商业区等的功能布局。为此,本文以南京为研究区域,总结商业发展的现状特征,研究城市商业中心体系的演变过程,分析影响商业中心形成与分布的因素。在此基础之上,通过圈层距离法和可达性方法,评价南京商业中心布局的合理性,并提出优化空间布局的方案。研究发现南京商业中心的分布具有时代特点,在20多年的发展过程中,其规模和等级结构均发生变化。其次,目前南京商业中心布局不合理,中心城区密度过大,郊区数量不足;要通过合理规划和增强交通可达性等方法加以解决。     

基于POI数据的福州市教育培训机构空间格局及其影响因素

基于教育培训机构POI数据,采用Catogram专题地图、核密度分析等方法对福州市教育培训机构空间格局进行研究,并利用地理探测器对其空间格局的影响因素进行探讨。结果表明：（1）福州市教育培训机构资源的总体空间格局表现出较强的不均衡性,形成以中心城区为轴心的东南—西北向的优势走廊地带,核密度分析结果印证了区县之间的不均衡程度。（2）福州市各区县之间类型结构差异明显,仅中心城区分布的教育培训机构类型较为完整、均衡。（3）福州市各类型教育培训机构空间分布呈“单核心小聚集、非核心大分散”特征,这与其自身特性和各区域发展情况相关。（4）地段环境、交通条件、生源情况是影响教育培训机构空间布局的主要因素,其中商场、停车场和住宅小区的影响程度最为突出,形成不同因素驱动型的空间布局模式。     

天津购买经济用住房须同时符合三个条件

天津市政府近日批准颁发《天津市定向销售经济适用住房管理办法》,办法提出,购买经济适用住房的家庭须同时符合三个条件。这三个条件一是具有市中心城区(外环线以内)非农业户籍,所居住房屋在2004年1月1日以后拆迁;二是家庭上年收入低于市统计局公布的城镇单位从业人员人均劳动报酬的2倍(由天津市房管局定期向社会发布,定向购买经济适用住房家     

地县级新城市总体规划和建设的几个问题——以山西原平市为例

探讨地县级新城市市区总体规划主要涉及的５个问题及城区建设的１０个重点，侧重论述了新城市（包括新设、新建、新区）的城区道路网和交通网的总体规划和建设要考虑主轴交通（模式）的形成，城市生态环境的建设，除了扩大绿地面积，还应扩大无污染水域的面积，并兼顾它们的分布。另外在目前市场经济形势下，新城市规划还要重视交易市场与商业中心、综合信息中心、经济技术开发区等的建设。     

广州地铁TOD战略研究

通过对广州城市交通现状尤其是结合对地铁交通的土地利用与居民出行情况进行调查,指出地铁实施TOD战略具有诱导城市空间结构重组、加快城区更新与土地置换的步伐、推进对地下空间开发、吸引居民出行等作用.同时发现广州地铁尚存在如下问题:地铁与常规公交衔接不畅;地铁沿线预留地太少,地下空间没有有效利用;地铁票价过高,通勤出行率低;线路规划缺乏全面考虑,站点布置不合理,换乘繁琐.据此提出规划建设地铁环线的设想与具体措施,希望能为未来广州地铁TOD的顺利实施提供借鉴与参考.     

基于空间句法的黄州城区形态发展与优化

基于1995、2005、2013年3个时期的黄州城区路网,将Axwoman6.0系统嵌入GIS通用技术平台,运用空间句法中的轴线地图分析,以整体集成度和局部集成度建立不同时期的城市空间协同度,对黄州城区的城市空间进行量化比较分析,探讨路网格局和城市形态的相互关系。结果表明：黄州城区的整体集成度高值区由“轴”到“面”,不断扩大;空间协同度总体较高,但呈下降态势。城市表现出核心扩大化、空间复杂化、形态无序化的特征,进而指出黄州区存在单中心的城市结构以及城市形态日趋混乱的问题。据此,提出黄州区在今后的发展应注意培育多个中心,分散城市核心的职能;合理规划交通体系,带动周边联动发展;科学布局城市用地,扭转混乱发展态势。     

巴黎市中心将成汽车禁区

市中心的交通堵塞最让巴黎人头疼，更让以解决这一问题作为自己施政目标的巴黎市长德拉诺埃先生无比烦心。眼见英吉利海峡另一边的伦敦市交通在利斯顿市长的“调教”下日渐畅通，德兰诺埃也在近日拿出了一份市中心交通的整顿计划书：巴黎要向汽车说“不”!根据这一计划，巴黎市中心将在2012年以前成为汽车的禁区——着力打造大都市中的“城市绿洲”。     

珠海市金湾区功能定位与发展构想

作为珠海市的3个行政辖区之一,金湾区巨大的发展潜力与其薄弱的经济实力形成鲜明的对比.文中运用SWOT分析,确定了金湾区优势突出的功能定位和产业体系发展方向.认为金湾区应走"大分散、小集中"的城市化道路,并选择理想区位规划建设中心城区;要加大基础设施和生态建设的投资力度,并合理发挥政府在经济起步阶段的引导作用.     

基于集约利用的玉溪市中心城区建设用地潜力测算

探索建设用地土地集约利用程度及挖潜能力可揭示城市土地利用的未来发展潜力、改进方向及挖潜路径。在玉溪市中心城区集约利用评价研究基础上,从全面改造和现实条件改造两个角度进行规模潜力和经济潜力测算,划分潜力分区,配置挖潜时序,并为后续土地利用及挖潜方向提出对策建议。结果表明:玉溪市中心城区建设用地挖潜空间较大,基于全面改造的绝对规模潜力为1 213. 63 hm2,经济潜力为6 435 914. 89万元,基于现实条件改造下的绝对规模潜力为113. 96 hm2,经济潜力为540 229. 18万元,可节地率为2. 94%;各功能区挖掘潜力差异过大,居住功能区可挖掘规模潜力及经济潜力在6类功能区中居绝对主导地位,根据潜力时序配置方案应优先在居住功能区分阶段开展挖潜工作。