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从20世纪70年代到80年代,台湾为改善基础设施,进行了十大建设,取得了成效,吸引了巨额的国际资本,促进了经济的腾飞。这十大建设项目是: 1.“中山高速公路”北起基隆,南到高雄凤山,中经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南等14个县市。主线贯穿基隆、高雄2个海港,并以支线分别与中正、高雄2个机场及台中港相连接,全长约373千米。其中八车道路段长14千米,六车道路段长23千米,四车道路段长336千米。全线采用进出口控制,有交流道37处与其他重要干道相衔接。全线用地总计3226公顷。1978年10月全线完工通车。 2.“铁路电气化”系指台湾铁路西部干线电气化工程。 相似文献
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乌丘屿不能作为堆放核废料场址 总被引:1,自引:0,他引:1
台湾电力公司最近拟选择福建莆田附近的乌丘屿作为台湾中低放核废料处置场址。本文为此介绍了放射性废物的三种处置方式,探讨乌丘屿的地质结构和环境特征,认为乌丘屿并非堆放核废料的合适场址。文章同时探讨海峡两岸通力合作解决台湾核废料处置问题的可能性。 相似文献
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台湾位于我国东南沿海的大陆架上,是我国的第一大岛。台湾包括台湾本岛及兰屿、绿岛、钓鱼岛等21个附属岛屿,澎湖列岛64个岛屿,岛屿总数达224个,其中台湾本岛面积为35 873平方千米。目前所称的台湾地区还包括台湾当局控制的金门、马祖等岛屿,总面积为36 006平方千米,人口总数为2186多万人。台湾自古即属于中国。中国从宋朝起在台湾先后建立了行政机构,行使管辖权。历史上,台湾虽曾被荷兰殖民主义者和日本帝国主义侵略过,但台湾是中国神圣领土不可分割的一部分的事实从未改变过。在第二次世界大战之后,台湾不仅在法律上而且事实上已经归还中国。所以出现台湾 相似文献
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赤道赤道长度为40076千米,从地球两极到地球中心的距离为6356.8千米,这比从赤道到地球中心的距离6378.2千米短21.4千米,因此赤道一带稍微凸出,加上地球表面凹凸不平,应该说地球是一个不规则的球体。不过这些表面的起伏和地球整体的庞大比起来仍是极其微小的,所以在太空中看地球 相似文献
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台湾是我国第一大岛,其形略呈椭圆,长轴指向NNE,约长205海里(~380公里),短轴约80海里(~150公里)。台湾东临太平洋,海底地形峻陡,等深线大都与海岸平行,在离岸数十海里处,水深激增达4千米以上;西临台湾海峡,海底地形平坦,水深多在50-60米左右。
台湾东北角,在三貂角—苏澳以东,地形急变,等深线变成与海岸近乎正交而作ESE走向,水深从南北两侧的1000-2000米陡减为500米左右,最浅处尚不及200米。这就是本文中所提到的海脊。
台湾西南角,在高雄、恒春以西,等深线亦呈横斜状,水深自南向北锐减(图1)。
北赤道流在吕宋以北分为两支:东支即沿台湾东岸北上的黑潮主干,西支(黑潮分支)一部分进入南海,另一部分在夏季,又沿台湾西岸北上,后者在流出台湾海峡后,在台湾东北方与黑潮主干相会,“并肩地”流向东北(须田皖次,1948)。所以,可以认为,夏季,台湾是位于黑潮及其分支(以下或称东支及西支)的绕流之中。
北赤道流主轴在吕宋以东部分的流幅约45-90海里(85-170公里)(见Stommel及Yoshida,1972,第155页,图26a,b,c),故台湾东西向的幅度约为北赤道流流幅的1.8-0.9倍。这样尺度的一个大岛,屹立在黑潮所流经的区域中,其影响显然是可观的。
关于台湾及其附近海底地形对黑潮途径的影响,过去还很少予以注意。本文拟从下列两方面,(1)台湾岛本身对黑潮的影响;(2)台湾附近海底地形对黑潮的影响,试作一些探讨。这些都是黑潮动力学中的重要问题,是黑潮的姊妹流——湾流所没有遇到的,值得深入研究。本文旨在着重提出这一问题,以期引起同行的注意,并进而解决这一问题。
本文所用资料均分别引自:(1)日本水产试验场,《海洋调查要报》,Nos. 44-69;(2)日本气象厅,《气象厅海洋气象观测资料》,Nos. 28-30,54。 相似文献
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台湾海峡演变的初步研究 总被引:4,自引:0,他引:4
台湾海峡位于两个不同的构造单元之间。能反映台湾海峡基底的是居于海峡中部澎湖群岛中的花屿,系由变质岩和酸性火山岩所组成,它的岩性颇与福建东部的基底岩系和中生代火山岩相似。基底上复盖着较厚的上第三系和第四系,则与台湾西部可以对比,而福建东部却缺失上第三系。因此可以认为,台湾海峡在中生代晚期是福建古陆的一部分;到了新第三纪,它与台湾西部平原有着相同的地质发展过程。鉴于台湾浅滩和海峡海底有中新世大陆动物化石,而且海峡中普遍有上新世沉积,台湾海峡的形成时代是在中新世末或上新世初。从海峡两侧和海峡中排布着几条NNE向的断裂看,大致可以认为,台湾海峡的形成是断裂活动的结果。 相似文献