航空物探综合站测量在多宝山斑岩铜矿上的应用效果

文章介绍了多宝山和铜山斑岩型铜(钼)矿床的高精度航空物探综合异常:高精度航磁为弱正异常;航空伽玛能谱测量总道、钾道、铀道为弱相对高异常,钍道为弱相对低异常, F参数有明显相对高异常;航电异常实分量为高(峰)值异常、虚分量为低(谷)值异常.根据多宝山和铜山斑岩型铜(钼)矿床产出的地质环境、岩石蚀变特点,以及实测的岩(矿)石物性参数和航空物探综合异常特征,探讨了斑岩型铜(钼)矿床引起航空物探综合异常的前提条件,并认为航空物探综合站测量是普查斑岩型铜(钼)矿的一种有效的物探方法组合.     

航空物探在水工环勘查中的应用

航空物探在水工环勘查中具有覆盖面积大、速度快、周期短等特点,到目前为止,已经完成了多个测区的生产测量和成果解释工作,并取得了明显的勘查效果。根据以往国内航空物探在水工环方面的勘查效果,并分析国际上近年来利用航空物探进行水工环勘查的实例,提出了航空物探在水工环勘查领域的优势和应用前景。     

发展中国航空物探技术有关问题的思考

本文概要介绍了中国航空物探(航磁、航空电磁、航空重力、航空伽马能谱)技术现状,近年来在仪器研制、测量技术、数据处理、解释方法与软件研发等方面的最新进展,分析了中国航空物探技术发展存在的主要问题.对中国航空物探技术的发展趋势进行了探讨.预测航空物探技术将向提高对探测目标的分辨能力和探测深度的方向发展,航空重力测量技术将得到广泛的应用.提出了以国家需求为导向,重点发展航磁多参数测量方法技术、航空重力测量和重力梯度测量技术、大探测深度时间域航空电磁测量技术,突破高温超导探测器研制的关键技术,发展航空重、磁、电的各种反演技术与三维可视化技术,建立物探仪器重点实验室,完善航空物探动态试验场,加快标准化建设,加快发展与航空物探相关行业(如通用航空)等建议.     

航空物探低速数字磁带机试制成功

为适应航空物探工作的发展和综合航空物探测量站的需要,地质部航空物探大队已于79年9月试制成低速航空数字磁带机,并已完成全部模拟试验及多项主要参数测试。各指标基本符合设计要求。特别是磁带机两项主要参数:互换性和误码率达到原设计规定,满足航空物探测量的要求。这对我国的航空磁测在收录方式上前进了一步。一个航空物探队在工作中,要求至少有两台磁带机。其中一台在空中测量时记录物探数据用;另一台在地面进行数据处理时作为计算机的输入设备。两台磁带机除了读、写速度不一样外,其它参数完全一致。在设计中,考虑到为适应航空物探测量飞行条件,     

编制小比例尺航磁图的技术方法

航空磁测作为区域物探方法的有效手段,在地质领域里得到了广泛的应用和发展。我国自1953年开展航空磁测到现在,已覆盖了全国陆地面积的五分之三和海域一百多万平方公里。随着航空物探事业的不断发展,陆地和海域空白区将陆续开展工作,这就为编制全国多种比例尺的航磁图创造了有利的条件(见图1)。     

航空电磁法的发展现状

航空物探方法具有低成本快速度,从宏观上探测大区域地球物理场的优势.在我国航空电磁法相对于航磁而言发展较为缓慢,但航空电磁法的物理原理又使它具有其他航空物探方法所不能替代的功能和优势(如寻找地下水、环境调查等).文章从航空电磁观测系统、航空电磁数据处理和解释以及航空电磁应用等方面阐述了2000年以来国内外航空电磁的最新发展动态,在此基础上分析总结了航空电磁未来发展的趋势和重点.     

航空物探方法(航电、航磁、航放)解决的地质问题实例四则

岩(矿)石电磁、磁、放射性质的差异是航空物探(电磁、磁、放)测量的前提和地质解释基础.本文从航空电磁、航磁、航空伽玛能谱测量的基本原理出发,着重介绍了不同航空物探异常圈定的原则,并以实例的方式,分别对航空电磁法所反映的蚀变带、舷磁反映的隐伏岩浆岩以及航空伽玛能谱反映的断裂带等方面进行了分析,研究了其与成矿的关系.最后,以一处航空物探综合异常为例,对综合解释方法进行了较详细的介绍,明确了该异常是今后找矿的重要标志.     

航空物探技术的一次有益交流

为了活跃学术研究空气,开扩眼界,更有针对性地学习国外先进航空物探方法与技术,地矿部航空物探总队于四月中旬先后邀请了来京参加“1985年国际石油及矿产开发展览会”的五家西方著名航空物探公司来队做报告,介绍他们在研制新仪器及开展航空物探测量方面的丰富经验。这些公司有加拿大肯廷(KENTING)公司、先达利(SCINTREX)公司、乌尔特克(URTEC)     

Y-12 航空物探综合站野外飞行工作中 一些重要问题的探讨

飞行安全、数据质量和飞行效率是航空物探野外飞行工作的基础.本文围绕此基础,结合Y-12航空物探(电/磁/放)综合站野外飞行工作经验,对一些相关重要问题作了全面的分析和总结,旨在为物探工作者提供一个参考.本文主要探讨了飞行生产前期工作、飞行计划的制定和实施和飞行生产相关环节.对于航空物探工作来说,一个好的飞行计划,可以提高飞行效率,节约飞行成本.飞行高度不仅是飞行安全的生命线,也是航空物探数据质量的生命线.没有飞行安全,一切生产工作都无从谈起;没有数据质量,一切生产工作都徒劳无功.因此,我们在飞行生产当中的要求是,在保证安全的前提下尽量降低飞行高度.实践证明,上述问题对野外飞行工作的顺利开展十分重要,应予以重视和研究.     

航磁在阿尔金东段铌钽稀有金属找矿中的应用

为进行重点成矿区带航空物探调查与技术应用示范,在"重要油气盆地和成矿区带航空物探和遥感调查"项目支持下,中国国土资源航空物探遥感中心于2015~2016年在敦煌—阿克塞地区开展了1∶5万航磁测量,同时开展地面物性测量、异常查证和综合研究工作。收集了阿尔金一带余石山铌钽矿等稀有金属矿(点)资料,在铌钽稀有金属找矿综合研究过程中,根据不同矿床类型分类,结合航磁ΔT异常图进行对比分析,研究发现阿尔金东段地区已知铌钽矿(点)在航磁ΔT异常图上均具有典型的磁场分带指示特征:碱性花岗岩型铌钽矿赋矿层位为长城系变粒岩,与强磁异常带具有对应关系;伟晶岩型铌钽矿分布区古老变质地层,变质程度最深,伟晶岩磁异常增强、变质围岩磁异常为区内最强。结合阿尔金区域地质和化探资料,该成果用于扩大已知铌钽矿规模和在寻找新的稀有金属矿床方面具有重要指导意义,大比例尺航磁测量方法在稀有金属找矿中可进一步应用。     

航空物探技术

航空物探技术是地球物理勘探技术与航空技术的结合,近十年来由于航空技术、电子和计算机技术、勘探地球物理技术的飞速发展,航空物探技术在仪器设备、方法技术、成果解释和服务范围等方面,都得到了很大提高和发展。作为航空物探中的老方法航空磁测,继续保持旺盛的生命力和良好的前景。航空电磁测量近来得到较快发展,大有超过航磁测量之势。航空放射性（伽玛能谱）测量在地质和环境领域得到日益广泛的应用。航空重力测量开始加入航空物探测量生产行列,航空气测技术在继续研究。综合航空物探测量由于解决问题能力最强而得到迅速发展。航空物探测量工作的小型化、轻型化、自动化、智能化是这项技术今后的生长点。利用多参数、多分量的航空物探测量工作是航空物探技术的发展方向。进一步拓宽航空物探测量的领域是航空物探发展的又一重要内容。     

航空物探在酸性岩岩性划分中的效果

北山地区近几年来开展的大比例尺、高精度航空物探(磁、伽马能谱)测量,为岩性分类提供了可靠的高分辨率基础资料,也为这一地区的地质矿产勘查提供了新的信息.以北山东段岩性构造填图酸性侵入岩分类为例,介绍航空物探岩性分类的技术方法及工作要点.     

2000年来西方国家航空物探技术的若干进展

综述了2000年来西方国家航空物探技术的新进展,介绍了最新的航空磁力仪、航空伽马能谱仪、航空电磁仪、航空重力测量系统、无人机航空物探系统以及数据处理软件系统等.     

航空物探 功利在国——庆祝地质矿产部成立四十周年

本文回顾了地矿部航空物探的发展历程,包括队伍的建立与发展,方法技术不断进步和提高,取得了大量的航空物探资料、丰富的地质矿产信息,在基础地质研究和矿产勘查方面获得巨大的效益。这将激励航空物探工作者,在进一步发展完善第二代航空物探中,为取得更多的地质找矿效果和更大的社会经济效益而做出好成绩。     

澳大利的航空物探

澳大利亚的官方航空物探机构及其技术发展澳大利亚地调局于1951年开始航磁测量工作,是将一台磁通门磁力仪安装在DC3(VH-BUR)固定翼飞机上.第二年在同一架飞机上安装了闪烁晶体探测器,进行了300m测线间距的航放测量.在当时这是全国仅有的一家航空物探机构,到1955年发展到拥有60多人4架测量飞机的航空磁/放测量队伍.1963年在装有闪烁晶体探测器的CESSNA180(VH-     

脉冲式航空电磁综合站——航电发射对航磁测量影响的补偿

航空综合测站,是由M—1航电仪,cck—1型磁通门式磁力仪及航空照相设备等组成的。组装后,在一次测量过程中,可同时获得航电,航磁两种资料,这对区分矿与非矿异常以及对地质填图等都十分有利。也是航空物探工作的一个发展方向。两种测量仪器如不加任何改动就装在一架飞机上,仪器间将互相干扰。本综合站在研制阶段的主要任务便是解决两仪器间的互相干扰问题。     

基于Case工具和UML的航空物探数据模型的构建

构建航空物探数据模型是建设航空物探数据库必须的工作.笔者探讨了基于Geodatabase数据模型,运用Case工具和UML构建航空物探数据模型的方法和关键技术.以采样数据为例介绍UML建模技术.构建的模型已应用于航空物探数据库建设,其支持修改、模型扩展特性,为数据库建设提供了灵活方便的服务.     

澳大利亚的航空物探

澳大利亚的官方航空物探机构及其技术发展 澳大利亚地调局于1951年开始航磁测量工作,是将一台磁通门磁力仪安装在DC3(VH-BUR)固定翼飞机上.第二年在同一架飞机上安装了闪烁晶体探测器,进行了300m测线间距的航放测量.在当时这是全国仅有的一家航空物探机构,到1955年发展到拥有60多人4架测量飞机的航空磁/放测量队伍.1963年在装有闪烁晶体探测器的CESSNA180(VHGEO)飞机上安装了质子旋进磁力仪.     

我国固体矿产物探现状与展望

文章在分析了固体矿产形势之后指出我国普查找矿任务很大,而历年我国物探找矿效果也较好。我国物探技术水平与国外比虽有差距,但有自己特色,一些方面达到了国际水平。为适应找隐伏矿、深部盲矿、难识别矿及新类型矿的需要,要把物探推进到新的发展阶段,即第二代物探阶段。第二代物探是使用先进水平的方法技术,运用目标物地质-地球物理模型指导整个工作的思路,系统地开展好物探工作,以解决更多更复杂的地质问题。文章指出第二代物探的五个方面要求及特点。为了实现第二代固体矿产物探的目标,方法技术要有较大进步和有突破性进展。文章提出了十二个应开展的研究课题,涉及方法的改进和提高,新原理、新方法、新参数的研究;综合方法运用的研究等三大类课题。     

冶金系统重点铁矿区物探工作评议会在保定召开

为了加快有望地区铁矿的找矿速度,进一步研究重点铁矿区及其外围的物探工作,选择具体找矿区,冶金地质系统于1985年6月3～10日在保定召开了“全国冶金重点铁矿区物探工作评议会”.全国各冶金地质勘探公司从事这项工作的30余名代表出席了会议.会上,他们分别介绍了12个重点铁矿区的地质概况、物探工作程度、综合研究情况、找矿效果,以及根据目前掌握的地质、物探资料提出的可供选择的找矿异常. 会议根据地质、物探工作的完整程度,明显的矿致异常是否均已验证,矿顶埋深在800米以内的矿体近期有无大而新的发现等为标准,进行了评议;