大理-瑞丽铁路开工建设

大瑞铁路全长350km，由铁道部与云南省合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨，经过大理、保山、德宏、瑞丽等4个州市和7个县区市。铁路按国铁I级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车每日12对，货运每年1200万t，桥梁、隧道总长占线路全长的75％，建设工期为6年。     

伯阳泥流

一、概况 宝天线是解放前修建的铁路。宝鸡到天水段地质条件极为复杂,加之该铁路修建时设计标准低,施工质量差,留下大量病害隐患。解放后虽经连年大修和技术改造,情况已有很大好转,但尚存在不少病害工点,对铁路运营安全的威胁极大。 1978年7月12日晚20点至21点多,伯阳、社     

地质学上的“金钉子”

“金钉子”一名源于美国的铁路修建史。1869年5月10日,在现今犹他州的北部,联合太平洋铁路与中央太平洋铁路交汇之处,连接成第一条横跨美洲大陆的铁路。鉴于这条铁路的修建在美国历史上具有里程碑的意义,为了永久纪念这一成就,在两条铁路最后的接合处,钉上了一根特制的18K金钉子。后来,“金钉子”一词被借用到地质学中,成为“全球年代地层单位界线层型剖面和点位（GSSP）”的俗称。     

铁路隧道近距离下穿楼房控制爆破试验研究

结合内水－昆明铁路盐津1号隧道下穿楼房的实际情况,借助试爆和振动监测手段,对铁路隧道近距离下穿楼房应采用的爆破方法进行了研究。结果表明,在现场进行爆破设计所得的爆破参数是合理的,有利于近接隧道工程的成功修建;近接地下工程的修建中,在重难点工程施工前,现场进行爆破试验和振动监测是确保工程成功修建的有效手段;干扰减振爆破技术有着巨大的利用空间,随着爆破技术及爆破器材的发展,在将来的控制爆破中将发挥不可估量的作用。     

青藏铁路格拉段施工组织设计中几个要点问题的考虑

在青藏高原修建铁路其困难程度是空前的，工程的施工组织所面临的问题也是多样的，就青藏线格尔木至拉萨段施组方案研究和设计过程中对于劳动保护、环境保护、工期确定等几个要点问题的思考和解决做了简要阐述，体现了这一国家重点工程施工组织的主要指导思想。     

铁路下伏采空区稳定性分析与治理研究

正近年来,以矿产为中心的资源型城市普遍选择转型发展,在转型的过程中,交通成为各地政府关注的问题。铁路交通既经济又安全,是交通建设的首要选择。对于矿产资源型城市,进行铁路建设时往往要穿过地下矿藏开采后留下的采空区。由于铁路对路基的稳定性要求较高,采空区的地质不良问题已成为铁路修建过程中的一大难题[1][2],[4]~[8],采空区的铁路路基修建之前,必须要进行稳定性评价分析。本文以四川成昆铁路甘洛县段为例,使用概     

隧道及地下工程工程地质研究的进展

一、现代隧道及地下工程建设的发展 (一)国内外隧道及地下工程建设情况 1.铁路、公路隧道 在我国,解放后修建的铁路隧道计2500km,这在当今世界上也是名列前矛的。1987年建成的长14.295 km的大瑶山双线铁路隧道,排名世界铁路隧道第10位。目前,长约14—22km的秦岭隧道已开始勘测。公路隧道的数量为解放前的十倍。在国外,以日本铁路隧道建设发展为最快,共修建量达2000km余。连接瑞士和意大利的圣哥达隧道,为一长20km余的公路隧道。值得一提的是,水下隧道建设事业方兴未艾。港九海底隧道已建成并交付运     

工程滑坡形成机理及防治对策

工程滑坡是建设铁路、公路等工程活动中诱发的一种常见地质灾害，工程整治耗资较大，必须引起工程界的高度重视。文章结合近年修建的西南山区某铁路复线工程施工中发生的大量工程滑坡实例，分析论述工程滑坡形成机理及防治对策，对切实贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”的滑坡防治方针。最大限度地控制或减少工程滑坡灾害具有重罢意义。     

南浔铁路规划设计图

南浔铁路作为江西省第一条客运铁路,北起九江,南达南昌,全长128.35 km。虽然线路不长,但在中国铁路修筑史上具有重大意义。在中国地质图书馆珍藏着一套手绘图——《NAN—HSING RAILWAY RICHT- OF- WAY PLAN》,从图的绘制者、成文的时间可判定,这应该是南浔铁路的第一张设计图,具有非常重要的学术研究价值。本文从铁路的修建背景入手,向世人展示了这套世人罕知的设计图。     

中—吉—乌铁路正在进行踏勘工作

吉尔吉斯斯坦总统阿斯卡尔·阿卡耶夫在出访中国时签署的最为重要的文件,是关于开始修建中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路的协议。对吉来说这条铁路意义重大,因为这条铁路可以使吉尔吉斯斯坦成为中国和欧洲之间进行旅客运输及货物运输道路上的过境运输国。铁路在吉尔吉斯斯坦境内长256 km。中国政府将向吉尔吉斯斯坦提供1500万元的无偿拨款用以实     

鉄道工程地質勘察要做些什麼?

解放以來,隨着國家大規模的經濟建设,鉄路工程地質工作,也如其他各种科学工作一樣,迅速地發展起來。解放以前,修建铁路从來也不知道要進行什么工程地質工作的,主要因為國民党反動派只是藉修建铁路作為剝削人民的手段,因此不可能認識到工程地質工作在整個新綫勘测設計工作中的重要性。只有     

南浔铁路规划设计图

南浔铁路作为江西省第一条客运铁路,北起九江,南达南昌,全长128.35 km。虽然线路不长,但在中国铁路修筑史上具有重大意义。在中国地质图书馆珍藏着一套手绘图——《NAN—HSING RAILWAY RICHT-OF-WAY PLAN》,从图的绘制者、成文的时间可判定,这应该是南浔铁路的第一张设计图,具有非常重要的学术研究价值。本文从铁路的修建背景入手,向世人展示了这套世人罕知的设计图。     

中铁一局特大断面黄土隧道施工技术达世界领先水平

中铁一局在郑州至西安铁路客运专线秦东隧道施工中,成功研究出适用于不同黄土地质的大断面隧道掘进技术,达到了世界隧道修建技术的领先水平。     

川藏铁路可研阶段重大工程地质风险分析

川藏铁路作为史上修建难度最大的铁路,沿线具有显著的地形高差、强烈的板块活动、密集的深大断裂、频发的山地灾害等恶劣地质环境特点,工程建设面临着复杂多变的地表和地下重大地质安全风险挑战.为深入综合分析川藏铁路可研阶段沿线地质风险,定量评价其对工程的影响,基于川藏铁路沿线翔实的时空数据集及资料,采用三维结构建模、数值统计建模...     

实用地质选线理论在巴达线勘察中的应用

地质选线理论的应用是一个由粗略到细微,由整体到局部,由定性到定量,由模糊到清晰的过程。各种理论方法侧重不同,不同勘察阶段采用最适合的理论方法,往往起到事半功倍的效果。同一种理论,在不同阶段应用时,也存在一定的差异。本文作者在长期从事山区铁路地质选线的基础上,以正在修建的巴达铁路为例,对一些常用的地质选线理论方法进行了归纳和总结,对铁路选线具有较好的指导意义。     

青藏铁路格拉段施工组织设计中几个要点问题的考虑

在青藏高原修建铁路其困难程度是空前的, 工程的施工组织所面临的问题也是多样的. 就青藏线格尔木至拉萨段施组方案研究和设计过程中对于劳动保护、环境保护、工期确定等几个要点问题的思考和解决做了简要阐述, 体现了这一国家重点工程施工组织的主要指导思想.     

青藏铁路多年冻土区涵洞基础的冻融变形特征

对青藏铁路沱沱河试验段两座拼装式涵洞进行了地基地温及冻融变形监测，分析了涵洞多年冻土上限处的地温变化及地基的冻融变形特征。结果表明：涵洞地基的变形随地温的年波动变化。可分为冻胀和融沉两部分。冻胀变形小于下沉变形，涵洞基础的变形整体上表现为渐减沉降的特征；铁路路基及涵洞的修建改变了多年冻土原来的水热平衡，使涵洞多年冻土上限处地温产生正温波动，冻土上限产生变化。导致了涵洞地基土体沿涵洞纵向的不均匀变形。     

跃龙门隧道大变形整治阶段高瓦斯环境下通风技术研究

引言 在"一带一路"倡议的推动下,我国铁路建设进入了高速、全面发展的阶段.铁路隧道工程也随着工程技术的发展,逐渐趋于特长型隧道建设.在隧道施工中,施工通风虽然不是主打专业,但是其重要性不言而喻,是影响特长隧道能否修建的重要因素之一,通常决定着隧道施工的独头长度和辅助坑道的设置.大量工程实践表明,穿越煤系及非煤系的特长高...     

隧道中岩溶危害的特殊处理

在中南和西南的碳酸盐岩地区修建铁路隧道时,经常遭遇不同的岩溶危害。本文概述了采用的梁跨、拱跨、锚杆、支顶、浮筏、旋喷桩、桩基、拉杆拱、泄水洞、辅助导坑、管棚、钢筋混凝土桩栅栏以及绕进等特殊处理措施。      

郑西客专陕西段路基湿陷性黄土地基处理简介

郑州至西安铁路客运专线为时速350千米的无砟轨道铁路,其路基竣工后不允许发生15 mm以上的沉降,为满足该要求,开展了相关试验研究,确定了湿陷性黄土地基处理原则,采用水泥土挤密桩、长短桩及埋入式连续桩板结构成功地对地基进行了处理,取得的成果对即将修建的西宝客专、宝兰客专、西成客专及大西客专具有借鉴意义.