北极探索之富兰克林与北极

在16世纪西方人的眼里,古老而文明的中国是一片幸福、祥和而又悠闲的富饶之地,所以,长久以来,欧州君主们便一直想从北方找到一条通往中国的道路,期求能在那里找到纯真、由由与巨大的财富。有此假想与推测后,英国、荷兰、德国和法国的探险者们纷纷上路。于是,沉睡了几十亿年的北冰洋顿时变得热闹起来……     

日本对北极航线开发与利用的谋划

北极航线是指穿越北冰洋连接大西洋和太平洋的海上航线。近年来,随着夏季北冰洋海冰的减少,北极航线作为一条新的海上运输路线在国际上受到越来越多的关注。北极航线可以将亚洲和欧洲北部通过最短的海上航线连接起来,与现有的苏伊士运河航线相比,大约可以缩短40%的距离。北极航线的利用不仅可以减少运输天数,还可以减少燃料消耗和温室气体排放。此外,利用北极航线也可以避开苏伊士运河路线存在的海盗等问题。鉴于北极航线具有上述潜在利用价值,日本作为亚洲航运大国对北极航线的开发与利用极为重视。在过去数十年中,日本在国家层面针对北极航线商业化运行所面临的政策、环保、科技支撑等问题做了系列准备。地方层面,北海道借助身处东亚、面向北极的独特地理优势,力图将自己打造为日本的北极航线开发与利用基地。而日本民间团体对北极航线的关注比政府更早。文章聚焦分析近10余年来日本从国家到民间各层级为北极航线的商业化运行所做的系统性准备,可为我国北极航线开发与利用提供参考。     

北极西北航道自然环境危险性评估及航线优选

基于北极西北航道7条主要航线建立自然环境危险性评价指标体系,引入三角模糊数层次分析法确定指标权重,采用TOPSIS方法对7条航线做危险性贴近度排序和航线优选,利用加拿大2008年"MV Camilla Desgagnés"号商船线路及2014年"努那维克"号散货船线路对航线优选结果进行验证。研究表明,在海洋环境危险性和地理环境危险性子指标中,权重最大的指标分别为海冰密集度危险指数(C1)和航道宽度危险指数(C7)。从海洋环境危险性来看,始于兰开斯特海峡,经过摄政王湾、拜洛特海峡、维多利亚海峡、毛德皇后湾等地抵达阿蒙森湾的航线4危险性最小,欧洲中期天气预报中心提供的海冰数据显示2000—2016年该航线的海冰密集度总体呈下降趋势,17a中9月份的月平均海冰密集度最小;从地理环境危险性来看,航线4上所有海湾和海峡的平均危险性最小,能够满足通航要求。该航线与加拿大2008年"MV Camilla Desgagnés"号商船采用的线路较吻合。结果表明优选航线为航线4。     

气候变化背景下北极航线综合评估模型研究

在全球持续变暖的影响下,北极部分地区夏季出现无冰期,北极航线具有更短的航运距离和相对稳定的地缘政治人文环境。文章从气候变化角度出发,构建包含航行环境模块、航迹规划模块和航线经济效益模块在内的综合评估模型,评估北极地区海冰、风、浪、流等气象水文地理要素对船舶航速的影响,确定北极地区的可航行天数;在此基础上,利用A-Star算法寻找北极航线的最优路径,并分析该路径上的航运经济效益;采用该评估模型对比在RCP4.5情景下2050年船舶往返欧亚大陆之间经东北航线与经苏伊士运河航线的经济效益,结果表明,苏伊士运河航线的经济效益更高,北极航线可作为替补航线。     

北极探索之阿蒙森的北极之旅

在16世纪西方人的眼里,古老而文明的中国是一片幸福、祥和而又悠闲的富饶之地,所以,长久以来,欧洲君主们便一直想从北方找到一条通往中国的道路,期求能在那里找到纯真、自由与巨大的财富。有此假想与推测后,英国、荷兰、德国和法国的探险者们纷纷上路。于是,沉睡了几十亿年的北冰洋顿时变得热闹起来……     

北极探索之皮尔里征服北极点

在16世纪西方人的眼里,古老而文明的中国是一片幸福、祥和而又悠闲的富饶之地,所以,长久以来,欧州君主们便一直想从北方找到一条通往中国的道路,期求能在那里找到纯真、自由与巨大的财富。有此假想与推测后,英国、荷兰、德国和法国的探险者们纷纷上路。于是,沉睡了几十亿年的北冰洋顿时变得热闹起来。     

第三次北极考察航线气象状况及预报

中国第三次北极科学考察是继1999年和2003年国家海洋局组织的两次北极考察后,在国际极地年,中国对北极地区进行的又一次更加深入、全面的综合性科学考察。本文对2008年第三次北极科学考察期间收集的现场气象资料进行了整理,分析和介绍了整个航次气象状况和预报情况。     

北极探险之第一

1909年,皮瑞首次抵达北极点。1926年5月9日,美国探险家伯德和同伴别内特第一次乘飞机飞越北极点。1926年,阿蒙森和两个同伴第一次乘气球飘过北极点。1937年,两个苏联人第一次乘飞机在北极点降落。1958年,美国核潜艇第一次从冰下穿过北极点。1959年,美国潜艇“斯科特”号第一次冲     

回望世纪之战(十)——“安全”航线上的悲剧

1916年6月5日,正是第一次世界大战杀得天昏地暗之时。这一天,载有英国陆军大臣基钦纳勋爵的皇家海军“汉普郡”号装甲巡洋舰,在秘密前往俄国的航行途中,于奥克尼群岛以西海域不幸触雷沉没,包括基钦纳勋爵在内的千余名官兵,除12人侥幸生还外,其余全部遇难,酿成皇家海军史上的一个重大悲剧。     

西西里之战

雅典人在西西里惨败了，丧失了近5万人，损失战舰200艘，付出了大笔战费。西西里之战后，斯巴达大举进攻雅典，大军直到雅典城郊，提洛联盟城邦纷纷脱离雅典，雅典岌岌可危……     

北极航线战略对中国海洋强国建设的催化作用研究

文章以北极航线战略作为中国海洋强国建设的切入点,在分析主要海权国家海运航线战略以及北极航线战略在政治、经济、军事、文化对海洋强国建设的影响的基础上,着重从5个方面探讨了北极航线战略对我国海洋强国建设的催化作用实质:一是中国对北极地区的科学考察,有助于深入海洋认知和强化海洋生态保护;二是中国商船在北极航线的安全通行,有助于提高海洋利用水平;三是中国对外贸易潜力的增长,有助于推动海洋经济发展;四是中国对外关系的发展,有助于进一步营造和谐海洋局面;五是中国对北极航线战略通道的利用,有助于加快建设海洋强国的步伐。     

神奇的北极之自然地理

北极究竟在哪里呢?尽管我们在很小的时候,便从地理课老师那里学会了如何看地图,也因此记住了地球的最北端便是北极。不过,通常所说的北极却并不仅仅局限于北极点,而是指北纬66°33′(北极圈)以北的广大区域。北极地区于是包括了地区北冰洋、边缘陆地海岸及岛屿、北极荒原和最外侧的泰加森林。     

神奇的北极之极光

在地球南北两极附近地区的高空,夜间常会出现灿烂美丽的光辉。有时,它像一条彩带;有时,它像一团火焰;有时,它又像一张五光十色的银幕。它轻盈地飘荡,同时忽明忽暗,发出红的、蓝的、绿的、紫的光芒。静寂的极地由于它的出现而骤然显得富有生气。这种壮丽动人的景象,人们叫它“极光”。著名的挪威探险家弗雷德乔夫南森     

神奇的北极之冰山

众所周知,北冰洋表面的绝大部分终年被海冰覆盖,是地球上唯一的白色海洋。北冰洋海冰的平均厚度为3米,冬季覆盖海洋总面积的73％,约有1000-1100万平方公里:夏季覆盖为53％,约有750-800万平方公里。中央北冰洋     

北极探索之“鹦鹉螺号”的北极穿越

直到19世纪末期,虽然许多航海家都曾试图到达北极点,并且只是把它当作通往东方的必经之路。但是,征服北极点毕竟是他们最伟大的光荣梦想,这一梦想的实现随着北极航线的开通也因此变得更加令人急不可待。在新一轮征服北极点的竞争中,民族光荣与体育冒险精神已经超过了商业利益。更为重要的是,现代科学考察活动也开始渗透到北极探险活动之中。     

简析北极航线战略作用范围下的中国海洋强国建设

近些年来,北冰洋加速融化,北极航线利益凸显,北极航线战略变得越来越重要,特别是在党的十八大提出海洋强国战略并着力建设海洋强国的今天,显得尤为关键,作为海运大国的中国,不能错过北极航线战略与中国海洋强国建设研究的最佳时机,北极航线战略对中国海洋强国建设作用范围的明确,是进行二者互动关系研究的必要前提,也是北极航线战略助力海洋强国建设目标实现的重要基础。从北极航线战略与中国海洋强国建设的制定原则、实施进程及影响层面入手,阐述二者的关联性,从国家层面考虑,将中国海洋强国建设系统地概括为政治、经济、军事、文化4部分,再分别从内部作用和外部条件入手,详细探讨了北极航线战略对中国海洋强国建设的作用,继而针对以上分析提出了在北极航线战略影响下的中国海洋强国建设的对策及建议,以期为北极航线战略的制定实施以及中国海洋强国的建设提供理论参考。     

美国饮用水之战

<正>18名球迷因口渴脱水被送往附近的医院,另有60多名观众因中暑被送往校医院治疗。他们为何没有水喝?皮特·格力克是美国太平洋研究所的执行主席,在他的新著《瓶装水与销售:瓶装水受宠背后的故事》中指出,仅2008年,在美国大约有90亿加仑的瓶装水被售出,同年全球出售的瓶装水达到400亿加仑。在书中,     

北极探索之哈德逊的悲剧

在16世纪西方人的眼里,古老而文明的中国是一片幸福、祥和而又悠闲的富饶之地,所以,长久以来,欧州君主们便一直想从北方找到一条通往中国的道路,期求能在那里找到纯真、自由与巨大的财富。有此假想与推测后,英国、荷兰、德国和法国的探险者们纷纷上路。于是,沉睡了几十亿年的北冰洋顿时变得热闹起来……     

北极上的生命之爱斯基摩人

以爱斯基摩人为主的北极土著民族,是祖祖辈辈生活在冰雪世界里的北极真正的主人。