俄罗斯海运业正在寻找新的出路

近年来俄罗斯经济持续滑坡,严重制约了其商船队生存发展。1994年约有占总量85％的外贸货物是由外国船东承运的,这一数字比上年又增长了近8％。造成这种状况的直接原因,一是关税制度对外国船东比本国船东优惠;另一个是商船队老化,竞争力丧失殆尽。 目前俄罗斯正在建造中的船舶有63艘,其     

菲律宾引进外资发展修船业

菲律宾资源贫乏,要发展经济,必须从外部来解决所缺乏的工业原材料和燃料,而这些外贸货物的运输主要是靠海运完成的。事实上菲律宾本国的船队并不十分发达,据德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)统计,截至1994年底,菲律宾拥有290艘、438万载重吨运力,这些船(运力)大部分是外国船挂菲律宾旗后又出租,真正属于菲律宾的远洋运输公     

1994年世界前20位大班轮公司

1 远东地区班轮公司(船队)发展迅速 根据《国际集装箱运输年鉴》所作的统计,截至1994年底,世界前20大班轮公司控制了全球47％的集装箱船运力。总载箱能力共计183万TEU(20英尺箱)。其中属于远东地区的班轮公司共10家,总运力为90.7万TEU,占世界前20家公司总运力的50％,占全球总运力的23.3％。远东地区10大班轮公司之外的韩国的朝阳海运。台湾的万海轮船公司以及泰国的地区班轮公司,其运力也均与世界第20位     

舟山群岛深水港口岸线资源开发前景探析

随着经济全球化和国际海运船舶大型化趋势的发展,沿海货物吞吐量大幅增加,我国90％的外贸进出口货物通过海运完成,沿海港口对外贸经济的发展具有十分重要的作用。因此,我国沿海港口发展需要建设一批与经济全球化和海运船舶大型化发展相适应的深水码头泊位及其相匹配的深水航道。舟山群岛拥有十分丰富的深水港口岸线和航道资源,绝大多数深水岸段处于原始状态,亟待开发。     

国际集装箱运输港航并进

90年代,由于世界经济和外贸商品结构的变化,采用集装箱运输的外贸货物日益增加。1990年世界集装箱海运量为2760万TEU,集装箱货物贸易额为11890亿美元,占世界贸易总额的36％。航运权威部门预计,到2000年世界集装箱海运量可达3880～4370万TEU,集装箱货物贸易额可达16500～18500亿美元,占世界贸易总额的34～38％。可见国际集装箱运输正以惊人的速度发展,而且其在国际贸易中的地位将日渐突出。     

港航并进 再创辉煌

我国外贸运输90％是通过海运完成的。去年全国水运外贸货量完成31378万吨(不包括二类口岸对港澳地区的运量),比上年增长1％。其中进口比上年增长5.5％,出口比上年下降4.3％。国际集装箱运输继续快速增长,进出境达1236.6万TEU,比上年增加11.5％,     

浅议无船承运业务中的海上货物留置权

在传统的海运业务中,货物托运人一般就是所有权人,承运人对托运人的货物行使海上货物留置权对其运费的安全收取是极好的保障。在无船承运业务中存在无船承运人和实际承运人两种独立的经营人,文章通过对国内立法趋势的总结,结合实际承运人占有第三人货物的主观心态的考察及无船承运人占有货物的特殊形态分析,分别就他们是否享有海上货物留置权进行了论述。     

几种日本商品海藻样品的鉴定与介绍

一九八四年夏,受外贸部门嘱托,我们有机会接触到一些日本客商希望在中国购买商品海藻所提供的样品。日本人民对食用海藻具有悠久的历史,每年对有食用价值海藻的需要量约一万吨干品,而日本本国的产量,仅能满足需要量的60％,其他40％的海藻则需要依靠进口。我们对这部分样品中较为完整的个体进行了鉴定,共有五个种,它们均属于红藻门。在这五个种中除了鸡冠菜Meristotheca papu-     

韩国集装箱运输渐入佳境

70年代后期,由于韩国政府采取发展外向型经济,其外贸海运量平均每年以12.5％的速度增长。为了应付长期以来货运量急剧增长的需要,从1992年起韩国政府不断扩大对海运业和港口开发的投资。目前,韩国政府仍致力于改善港口设施,扩大港口吞吐能力;同时更新扩充集装箱船运力,使其集装箱运输渐入佳境。     

我国港口建设日趋繁荣

我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3％。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14％;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36％。     

苏联海运业的发展

现在,苏联就商船队的规模、港口经济及修船业的发展来说,属于世界上主要的海上强国。海运事业蓬勃发展的原因是,从海上向国内各沿岸区域运输广泛的货物方面收到了极大的经济效益。海运是国民经济中盈利较高的行业.海员、码头工人和修船工人的劳动集体,为开发苏联的西伯利亚、北方区域和远东的自然资源做出了重大的贡献。海运在扩大苏联外贸方面起着非常重要的作用。苏联的海运业担负着大陆之间的大部分贸易进出口运输任务。苏联的外贸货运量有一半以上经海     

韩国的海洋运输及渔业

1 海洋运输 韩国漫长的海岸线对其发展海上运输业十分有利。海上运输和港口在韩国出口贸易、经济和国防上起着战略作用。70年代后期,由于韩国政府实施发展外向型经济的政策,其外贸海运量平均每年以12.5％的速度增长。韩国的进出口货物总量已经从1970年的0.22亿吨增至1995年的4.04亿吨,增长幅度达18倍。韩国的海运公司也逐渐享誉世界,能够运输集装箱、     

泰国航空母舰“Chakri Naruebet”

泰国是濒海国家，其西面是印度洋的安达曼海，东面是太平洋的南中国海。泰国本国纵深小，国土最窄处的克拉地峡，东西距离仅数十干米。这样的地理特点，使身处东南亚热带地区的泰国频繁受到西太平洋的台风和印度洋的飓风的两面夹击。这时，泰国海军就要担负起抢险救灾的重任。     

世界海运贸易现状及发展趋势

1994年世界贸易增长率由上年的3.5％增至8.9％,从而带动了世界海运贸易繁荣。据海运权威机构“费恩来”统计,1994年世界海运量达到创纪录的44.75亿吨,比1993年增长了1.36亿吨,增幅达3.1％(1993年的增幅为2.8％)。与之相比,1994年世界海运周转量增幅略低于运量,为2.8％,达195 000亿吨海里。 1994年世界原油海运量温和增长,由1993年的13.56亿吨增至13.8亿吨。成品油运量由     

利用港口优势组建“四船”一体化的连云港船务联营集团

立足于港口优势,以租船、修船起步,进而扩展拆船、造船的规模,组建拥有地方船队的船务联营集团,是中等港口城市以港兴业、以港兴城的有途效径,也是在国内外强大的海运事业竞争的夹缝中突起的有效方式。本文从国内外船务市场的形势出发,分析连云港现有的租船、修船、拆船、造船各成体系的状况,并对其今后组合的必要性、条件、步骤、方法、前景一一作出初步的探讨,供有关方面参考。一、当今国内外海运、造船、拆船市场形势概观     

世界海运贸易发展趋势

世界经济的发展决定着海运贸易的兴衰。1993年世界海运贸易量达到创纪录的43.18亿吨,比1992年增长了2.4％;海运周转量(吨海里)比贸易量增长的速度为快,1993年为18.8万亿吨海里,比1992年增长了3.1％。 1993年来自经合组织(OECD)的海运贸易增长可达2.6％,但海运贸易量中,大部分都是低值易耗商品,而高附加值的产成品所占比例相对较少,1993年产成品贸易基本上保持与原     

韩国班轮公司经营有方

韩国大班轮公司去年在世界20大集装箱航运公司中的排位均有所提高,显示了其班轮运输公司总体经营规模增长之势,与此同时,一些中小公司的竞争实力也在不断得到加强。 韩进海运公司(HANJIN)为韩国第一大班轮公司,也是当今世界第八大集装箱航运公司。1996年末韩进海运共拥有集装箱船45艘、11.6万TEU。按照该公司的计划,到1997年其运力将增加到50余艘,其中投入的新造船有5艘,并随之处理老旧船2艘。1997年首季韩进海运向本国韩进集团造船厂订造了2艘     

船王包玉刚(连载之一)

八十年代之初,世界性经济不景气的乌云笼罩着大地。本来就不平静的海洋,在风暴袭来的时刻,又掀起了惊涛骇浪。白浪滚滚,狂风大作。带着“W”字标志的环球航运集团庞大的船队,面临着一场新的考验。从1980年以来,海上贸易货运量明显下降。1981年世界海运量比1980年下降3.9%,1982年下降8.4%。1979年世界海运量为37.78亿吨,到1983年则下降到30亿吨!石油危机是造成世界经济不景气的直接原因。油价跌落,暴露了本来石油已供过于求     

太平洋集装箱运输的动态考察与我国的对策(续)

三、我国集装箱运输的国际地位及其在太平洋航运市场中的对策于1961年4月成立的中国远洋运输总公司,是我国主要的承运外贸货载的航运企业(暂不计我国台湾与香港的有关公司)。面对着世界航运业趋于集装箱化,中远公司已把发展集装箱运输放在远洋运输现代化建设     

油轮家族大观

今天,在全世界的海运航线上活跃着7000多艘装运石油、成品油及其衍生物的船舶。这种其貌不扬的钢铁建筑物运送着占世界海运量40%以上的货物。由于石油的主要产地在中东、拉丁美洲、非洲和印度尼西亚,而主要消费地在美国、欧洲和日本,所以当今的世界需要有一支可靠的油轮船队。