盐城市规划区软土分布及工程特征研究

为了解盐城市规划区软土的分布及工程特性,并选择适宜的工程措施解决软土工程问题,本文通过收集资料、钻探、静力触探和土工试验方法,查明了盐城市规划区软土的岩性、空间分布特征,获取了物理力学性质指标,并提出了工程处理措施。     

佛山软土层的工程地质特性及其地基处理方法研究

对佛山地区软土成因及分布进行分析,采用随机取样的方式在佛山市五区范围内抽取49个工程共412件软土样品,结合数值分析方法对样品的物理力学特性进行统计,同时与其他成因软土层进行对比分析最后得出佛山地区软土层的工程地质特性,针对该区软土层的特性提出软土地基的处理方法及建议。     

汕头市区软土空间分布及其工程地质特性

软土作为一种不良土,在汕头市区广泛分布,其工程特性表现为天然含水量高、强度低、压缩性大以及渗透性低等,易发生不良工程地质问题。本文基于区域地质资料和汕头市中心城区城市地质调查,对汕头市区软土埋藏条件、结构类型、空间分布规律和工程特性进行分析,提出由其引起的沉降变形、滑移失稳等工程地质问题,并在软土地基处理和地面沉降地质灾害防治方面提出工程地质建议,对区内工程建设和地面沉降防治具有借鉴和指导意义。     

软土地层中深基坑降水技术研究

软土地层中深基坑降水对于工程建设具有至关重要的影响。因此,要深入考察软土地层中深基坑的实际情况,对深基坑降水方案进行科学设计,有效保障软土地层中深基坑降水方案的科学性和可行性。本文结合相关工程案例,浅析了软土地层中深基坑降水技术,以期为软土地层中深基坑降水提供借鉴。     

公路施工中的软土地基处理方法

软土地基处理已成为影响我国高速公路建设的关键问题之一。本文通过对比公路工程施工中软土地基的分析,论证并阐述了软土地基的处理原则和常用的施工方法。     

藏东南高山区沿河公路路基水毁防护工程对策--以川藏公路中坝段为例

藏东南山高坡陡、水流湍急、河床粗砾多,公路水毁现象十分严重。针对水毁这一问题,本文提出在高山区沿河公路路基防护工程中,采用浆砌片石护墙(以预制混凝土板或巨砾锚固为基础) 沉箱式或巨砾锚固式护坦的设计方案,对解决高山区沿河公路路基防护工程中基础处理的关键问题作出了有益的探索。     

软土地层地铁旁通道冻结法设计与施工技术

软土地区地下水位高,地层工程条件差,因此地铁多采用盾构法施工,其旁通道需采用冻结法施工。依托常州轨道交通2号线工程,介绍了冻结帷幕的设计要点,讨论了施工技术中人员,设备,材料的配置,分析了施工重难点。为软土地区类似施工条件项目提供借鉴。     

浅谈基坑支护设计与坑底软土加固措施

随着建筑行业的不断发展,基坑支护设计在工程中的使用越来越频繁,在实际施工过程中对坑底的软土进行加固可以更好的保障工程质量。对基坑止水、排水与抵挡坑壁侧压力、基坑的支护具有重要意义。本文针对软土层基坑的实施方案,结合多方面的综合因素,对基坑支护设计方案的选择、优化施工,基坑止水与排水等方面,进行了相关的研究与探讨。以期更好的加固坑底软土,选择最好的基坑施工技术方案。     

粉喷桩在软基处理中的应用研究

分析了粉喷桩加固软土地基的工作原理,总结了在软基处理中的应用经验,对粉喷桩的设计提出了见解。     

静压法施工预应力管桩的挤土效应对成桩效果的分析

本文结合工程实例对静压法施工预应力管桩过程的挤土作用进行分析,结合现场荷载试验结果,提出深厚软土地区静压法施工管桩的合理终桩要求,实现更好的经济效益和社会效益。     

论喷射混凝土施工技术在公路边坡加固中的实践运用

在铁路、公路隧道的衬砌、支护、深基坑、地下井支护和公路边坡加固等等一些施工工程中,喷射混凝土是应用最广泛的施工方式之一。本文对某省高速公路隧道锚喷支护的干喷法以及湿喷法的喷射混凝土施工工艺进行了分析、对比,集中阐述了喷射混凝土施工技术在公路边坡加固工程中的具体应用。     

塔克拉玛干沙漠沙垄区公路防护带内风场特征研究

塔克拉玛干沙漠公路是世界上穿越流沙区最长的公路,公路两侧防沙治沙工程体系是公路正常运行的关键因素。以塔克拉玛干沙漠沙垄区的公路防护林带为研究对象,结合野外地形测量、防护工程调查以及风沙数据观测,分析沙垄不同地貌部位防护林带内气流特征,揭示防护林带内风场变化规律,探讨不同地貌部位防护林带的防护效果。主要结论是:①垂直于公路的防护林带断面风场存在3个区(防护林带前部风速迅速降低区、防护林带中部风速低值区、防护林带工程后部风速恢复区),气流穿过公路路面时风速呈增大趋势,利于公路防护;②现有防护林带具有较好的防护效果,相对于防护林带上风向流沙区的风速,防护林带中部风速降低幅度在80%以上,多数断面在林带前缘10H后（H为植株平均高度）风速降低至最小;③沙垄不同地貌部位的工程防护效益存在显著差异,迎风坡底部防护效果最好,迎风坡中部防护最差。其研究结果可为塔克拉玛干沙漠公路防沙治沙工程体系优化提供科学依据。     

风沙活动区工程线路走向与风沙危害程度的关系--以塔里木沙漠公路为例

在风沙活动区,公路或铁路等工程线路的走向无疑会对其本身及防护体系所受的风沙危害程度产生影响。本文以塔里木沙漠公路为例,提出在将风况与公路走向结合起来考虑的同时,以风沙活动强度垂直分量的转化率作为评价公路走向的一种数学方法,并用该方法对沙漠公路不同路段走向进行评价与说明。     

公路隧道工程地质勘察实例分析与探讨

本文结合工程实例,对公路隧道工程地质进行了勘察分析,并提出了可行性建议,以供同仁参考。     

山区公路深埋隧道勘察中工程物探的运用

以沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路隧道初勘过程中工程物探运用实例为基础，探讨了在公路隧道勘察中工程物探勘察工作运用的有效性、存在问题和地质可对比性等。     

淮北卧牛山路建设工程地质灾害危险性现状评估

淮北卧牛山路建设工程位于淮北市东部城区,开展建设工程地质灾害危险性评估可以为后期工程安全建设提供依据,结果表明：评估区地质环境条件复杂,现状地质灾害为崩塌、膨胀土变形及软土变形,崩塌地质灾害发育中等,膨胀土变形地质灾害弱发育,软土变形地质灾害弱发育,危害程度均小,危险性小。     

泽错公路夏果沟泥石流成因及防治

泽错公路是西藏自治区主骨架公路网络“六大通道”之一，由于该区域独特而又脆弱的自然环境因素，泥石流灾害分布广泛，暴发频繁，活动强烈，类型众多，严重地影响公路的畅通。泽错公路全长217km，有泥石流沟71条，平均密度为3．27条／10km，其中，夏果沟泥石流危害比较严重，其发育特征及其危害方式在公路沿线非常典型。夏果沟是一条高频率亚粘性泥石流沟，每年平均暴发泥石流10次左右，泥石流体含有大量石块，比较粘稠，汇集到公路后发生强烈堆积成灾，形成路堑阻断交通。每次泥石流暴发其堆积厚度可达2m以上，长度65m左右，一般要2—3d或更长时间才能清除，严重地影响到公路畅通。根据夏果沟泥石流对该段公路及灌渠和农田的危害特点，防治工程的重点是将泥石流固体物质拦蓄在沟内，采取拦挡停淤的工程整治措施。工程实施后，该公路段泥石流灾害消除，保证公路畅通和灌渠及农田的安全，取得良好的效益。     

中国陆路交通自然条件评价和区划概要

对我国陆路交通(铁路、公路和城市道路)的自然条件进行评价与区则,前辈已作过一些工作。如林文英在解放前对我国各地区公路地质条件的研究,刘国昌和郑象铣等先后提出的、可适用于陆路交通工程的我国工程地质区划,以及铁道部、交通部和建筑工     

中国陆路交通自然条件评价和区划概要

对我国陆路交通(铁路、公路和城市道路)的自然条件进行评价与区则,前辈已作过一些工作。如林文英在解放前对我国各地区公路地质条件的研究,刘国昌和郑象铣等先后提出的、可适用于陆路交通工程的我国工程地质区划,以及铁道部、交通部和建筑工     

库区公路岸坡稳定性风险评价基本理论体系

针对目前地质灾害风险分析理论存在的不足,提出了适用于大型线性工程风险分析的线评价的概念。同时,结合对库区公路岸坡这类大型线性工程的稳定性风险研究,提出了库区公路岸坡稳定性风险分析的基本定义,并建立了相应的风险评价理论体系及相关的评价指标体系,从而也补充和完善了目前风险分析理论存在的部分缺陷。