旅游船,挪威崇尚大型化

挪威曾拥有世界最大旅游船1992年开始动工兴建的“凤凰世界城号”是当时世界上最大的旅游船,它将是“挪威号”、“伊丽莎白二世号”和“海洋君主号”三艘巨大游船加起来那么大。这艘海上巨轮由挪威船王克那特克劳     

南图瓦卢礁群区重力资料的初步分析

1976年3月至1978年10月,国家海洋局“向阳红05”号海洋调查船(14,000吨)对太平洋中部海域先后进行了四次远洋综合科学调查,为研究该海域的自然环境提供了大量的地质-地球物理、水文、气象、生物、化学资料,并在南纬11°41'.2,西经178°20'.5处新发现了一个水深仅32米的珊瑚礁滩——“向阳礁”.四次远洋调查共完成的重力、水深测线总长为57,492公里.     

散射计海面风场资料在远洋航天气象保障中应用方向探讨

结合目前远洋航天气象保障中关注重点及存在的弱点,创新尝试引入高精度散射计海面风场资料,探讨散射计海面风场资料在远洋航天气象保障中应用的可行方向,主要包括应用于诊断海面风场气候统计特征、应用于诊断热带气旋生成预报预警、应用于诊断热带气旋内部结构特征、结合数学非线性时间序列预报方法应用于站点海面风和海面风场预报,总结相关方向关键技术的国内外研究进展,为下一步散射计海面风场资料在远洋航天气象保障中的深入应用及国内海洋二号卫星散射计资料的应用提供理论基础和方向支撑。     

我国首艘天然气水合物综合调查船在武汉下水

日前,我国首艘自行研制的天然气水合物综合调查船“海洋六号”在湖北省武汉市武昌造船厂建成下水。据悉,该船是具有综合导航系统、电力推进系统、动力定位系统等先进设备的远洋综合调查船,它的建造将填补国内空白。     

南印度洋测控海域大风分析

在辽阔的东南印度洋上的“远望号”测量船为中国卫星和载人飞船执行测控服务。该海域风大浪急,缺乏海洋水文气象资料。本文利用1980~1990年的部分历史资料(包括地面图和卫星云图)进行了分析研究,指出有三类天气系统容易引起测控海域的大风巨浪:冷锋、中纬度气旋和强梯度带。该结论有助于东南印度洋的远洋气象保障。     

两次命名“向阳红10”——我国第一艘引入民间资本的远洋科考船

正2014年3月28日,中国海洋科学综合考察船"向阳红10"号在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。这是中国第二艘以"向阳红10"号命名的海洋科考船。37年前交付的老"向阳红10"号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船,1998年被改建为"远望4"号航天远洋测控船。老"向阳红10"号船曾参加中国首次南极科学考察。1984年11月19日,中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘"向阳红10"号出发,赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考     

建设海上大连的思路

建设“海上大连”是大连市一项重大的跨世纪工程。“海上大连”的基本内涵是:以大连海岸带为核心,以海洋产业为主体,辐射远洋,联结陆域,海洋一二三产业协调发展,使大连市的海洋经济总产值占同期全市经济总产值的一半,形成海陆经济互相依托、互相促进的经济发展新格局。 “21世纪是海洋开发的世纪”这是世界经济学家的共识。我国是亚太地区临海大国,大连     

“大洋一号”勘查技术体系的设计与建设

介绍了"大洋一号"远洋科学考察船在近1年的改装施工后所建立的现代化船舶勘查技术体系.由于引进了世界先进的调查设备,自主研发和改造了深海浅地层岩芯钻等大型调查设备,自主设计并完成了网络信息集成系统,同时对实验室、住舱等工作、生活环境进行了改造,"大洋一号"远洋科学考察船已集成了具有高精度水下定位、全覆盖地形地貌、可视化海底取样、地球物理(重、磁、震、浅地层)、深拖(声学、光学)、成矿环境(水文、化学)和生物等专业设备的联合探测分析系统,实现了各系统的科学同步作业和信息融合,大大提高了我国海洋科学考察工作的效率和管理水平,使我国的深海探测技术和方法基本实现了与国际接轨.     

日本的海洋科学技术进展──日本海洋科学技术中心纪实

日本海洋科学技术中心于1971年5月成立,隶属于日本科学技术厅。海洋科学技术中心有不少项目及成就令世人注目,诸如海底村计划,海浪发电船,还有世界上潜得最深的载人深潜调查船“深海6500”号和具有世界上最深潜航纪录的无人深潜探测器以及由核动力船改装的世界上最大的海洋调查船“未来”号。那么,制定并实施这些计划的是怎样的一个机构？他们在高技术的支持下又是如何驰骋海洋的呢？日本海洋科学技术中心进行与海洋相关的科学技术的综合试验研究与探索,不断提高海洋科学技术水平。初创时,该中心的定员是30人,预算7亿日元。到1998年…     

德国的海洋科学调查研究与标准计量

通过2003年参加德国"太阳号"远洋科学考察活动,了解了"太阳号"科考船科学的综合质量管理方法,分析了标准和计量在德国海洋科学调查研究中的作用。     

发挥科技优势 建设海洋强省

海洋科学技术是山东科技的第一品牌。经过几代人的奋斗,山东海洋科技队伍已经形成了学科齐全、人才荟萃、设施配套的海洋科技发展体系,具备了从公益性调查研究、战略性基础研究、应用性基础研究到创新性高技术研究,从近海到远洋,从各分支学科到综合性海洋科研的能力。“九五”以来,山东省海洋科技界全面实施科技兴海战略,在“海上山东”建设中发挥了重要的引领支撑作用。     

蓝镜头

1976年3月30日，经毛主席批准，国务院、中央军委下达命令，由国家海洋局南海分局负责带队，“向阳红11号”伴随主船“向阳红5号”组成的远洋编队正式起航，首次远洋科考历时53天，     

英姿勃发向大洋——我国“大洋一号”科学考察船进入国际先进水平行列

我国“大洋一号”科考船经现代化改装后,已成为一艘具有国际先进水平的科学船。该船排水量5600吨级,是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船。从1995年始,该船已为中国大洋矿产资源研发工作作出了重要贡献。     

海洋预报在海洋开发中的作用

一、海洋预报与石油勘探 随着海洋开发日益兴起,海洋预报工作也日趋重要。尤其是海洋水文气象预报,直接影响海上作业的安全,不可不引起足够的重视。据统计,历史上海洋石油钻井装置发生事故,有约一半是由于没有预测到恶劣海况而造成的。1955～1982年的27年里,48次重大事故中有25次与预报失误有关。 近几年来,海上事故接连不断,几乎每年都要发生一次,而且多因海洋预报不准所致。1980年3月,“亚历山大·基兰德号”半潜式浮动钻井船,在挪威近海的恶劣海况中发生事故,123人遇难。1982年2月15日,加拿大的一艘半潜式钻井装置“海洋徘徊者号”在芬兰近海被掀起50英尺高的巨浪打翻,84人丧生。1983年10月26日,美国钻井浮船“格洛玛·爪哇海号”在8316号台风中沉没,70余人葬身海底。     

马六甲再现“泰坦尼克”号悲剧

1999年5月21日凌晨1点21分,马六甲海峡发生了一起与1912年4月14日“泰坦尼克”号沉没相似的海难:新加坡太阳邮轮公司的豪华邮轮“新日景”号沉没了。“新日景”号邮轮,1963年在意大利建造,在巴拿马注册。邮轮全长214米,排水量30440吨,最高航速为每小时24.5海里。1997年,新加坡太阳邮轮公司买下“新日景”号,耗资1.2亿新加坡元对它进行了改装翻修。改装后的“新日景”号的客舱共分8层,可容纳乘员1200人。船     

深海探测

现代海洋科学发端于100多年前,是一门对海洋进行详细研究的科学。在1872年到1876年间,“挑战者”号上的科学家在将近11.1万千米的航程中,测量了海洋的温度和海流、采集了海水和海洋生物样品。“挑战者”号揭示了前所未有的海洋秘密。现在,回声探测仪和电视摄像机可以帮助科学家精确地绘制海底下的山峦河谷。     

我国成功发射第二颗海洋卫星“海洋一号B”

4月11日11时27分,我国自行研制的“海洋一号B”卫星在太原卫星发射中心发射升空,卫星准确进入了预定轨道。“海洋一号B”卫星是“海洋一号A”卫星的后续星,卫星轨道为太阳同步近圆轨道,卫星经在轨测试合格后,将交付国家卫星海洋应用中心使用。     

商业卫星海上发射计划顺利实施

由美国、俄罗斯、乌克兰和挪威合作进行的商业卫星海上发射计划正在顺利实施,海上发射平台和组装-指挥船均在改装和建造中,运载火箭准备就序。 ·海上发射平台 由挪威斯塔万格造船厂负责具体改装,其全长130米,宽70米,为半潜式海上平台。     

《全球海洋中心城市建设的地区实践与政策创新》书评

<正>海洋是支撑经济社会高质量发展的战略要地。习近平总书记高度重视我国海洋事业发展,明确提出要“关心海洋、认识海洋、经略海洋”,党的二十大报告亦做出“发展海洋经济,保护海洋生态环境,加快建设海洋强国”的重要战略部署。全球海洋中心城市建设是践行海洋强国战略的重要依托和实施路径,其概念源于挪威咨询机构梅农经济以及挪威船级社和德国劳氏船级社联合发布的《全球领先的海事之都》研究报告,     

1988年我国海洋地质调查研究重大事件及成果

地矿部“海洋四号”地质科学考察船完成东太平洋地质科学调查任务,其重点由以前科研探索转向矿产资源评价.历时227天,创国内同类船大洋科学考察持续时间最长的新记录.国家海洋局“向阳红16号”远洋科学考察船,对太平洋洋底资源进行了调查,在夏威夷南面洋区圈定锰结核矿区15万多平方公里,对30万平方公里区域进行了调查.其调查成果展示出我国深海底矿产资源调查技术已渐趋国际先进水平,并取得了申请登记国际公认海底富矿区的基本条件.