特殊视程障碍现象的区别

1引言 地面气象观测《规范》和有关教材规定有效能见度大小来判断天气现象的种类.视程障碍现象规定能见度和光色特征两个标准,能见度主要是由空气中所含质粒的浓度所决定.用以判断天气现象的有无、强度.光色特征是由空气中所含质粒的性态决定的,是指天空背景和太阳的颜色.各种粒子对光波的散射和漫射不同,呈现出不同的光色.光色和能见度标准结合,决定了不同时刻可出现一种或两种相似、相近的天气现象.对于某些特殊的天气现象观测员有时很难判定,是地面观测目测项目中的一个难点.根据多年地面观测工作经验,就某些特殊视程障碍现象的判定和区别做一阐述.     

常见视程障碍现象的区别

对地面观测工作中遇到的常见视程障碍现象进行准确区分,确保气象观测记录的准确性。     

几种视程障碍现象的区别

视程障碍现象规定了能见度，光色，天气条件和成因几个标准。能见度主要是由空气中所含质粒的浓度所决定，用以判断天气现象的有无、强度。光色特征是由空气中所含质粒的性态决定的，是指天空背景和太阳的颜色，各种粒子对光波的散射和漫射不同，就呈现出不同的光色。光色和能见度标准之结合，决定了不同时刻可以出现1种或2种相似、相近的天气现象。对于某些特殊的天气现象观测员有时很难判定，是地面观测目测项目中的一个难点。     

常见视程障碍现象观测的经验

按照《地面气象观测规范》有关规定,结合日常工作实际,对遇到的常见视程障碍现象进行正确区分,确保气象观测记录记载正确。     

几种视程障碍现象的判别

烟幕、浮尘、轻雾、霾这几种天气现象,是实际观测中经常会遇到的,且多发生在较稳定气团内,由不同类型的干、湿悬浮物所致。有时它们各自的特征并不典型,有许多相似之处,区别并不明显,帮在实际观测中难以判别,容易造成混淆。为了较准确地判别上述各类天气现象,获得真实可信的气象资料,我们除了按《地面气象观测规范》有关规定判别外,还根据我站具体情     

视程障碍现象自动判断方法浅析

本文介绍了新型自动气象站能见度观测数据的几种记录格式,对其计算方法等进行分析,并简要阐述了视程障碍现象自动判断的方法,以及目前存在的不足和特殊情况下的记录处理。     

视程障碍现象自动判断方法分析

介绍了新型自动气象站能见度观测数据的几种记录格式,对其计算方法等进行分析,并简要阐述了视程障碍现象自动判断的方法,以及目前存在的不足和特殊情况下的记录处理。     

同一时间能否存在两种视程障碍现象

视程障碍现象都有能见度标准,而有效能见度是指视野1/2以上范围都能看到的最大水平距离。因此,同一时间只能记录一种视程障碍现象。这一点近年已基本取得共识,但同一时间能否存在两种视程障碍现象却颇有争议。     

识别视程障碍现象中的几个问题

本文通过对某些复杂天气情况下,如何判别争议较大的几种天气现象,谈一些观点,对提高测报质量和观测员的业务技术水平有一定的帮助。     

识别视程障碍现象中的几个问题

关于轻雾、霾、浮尘、烟幕等天气现象的识别,多年来已经积累了不少经验。但是在遇到某些复杂情况时应当如何辨识和记录,仍有不少争议。从近两年各地台站在《气象》上提出的问题来看,主要有以下三点:1.轻雾和霾是否可以用相对湿度大小作为区别的主要依据;2.轻雾和霾能否互相转换、交替出现;3.轻雾、霾,烟幕等能否同时存在、同时记录。下面就这三个问题谈谈个人的看法。 一,轻雾和盔能否以相对湿度大小作为区别的主要依据 从轻雾和霾的成因和物理性质来看,它们和湿度是有密切关系的,在识别时应当以湿度作为参考依据。但是拿它作为主要依据则不行,更不能象有的台站那样以相对湿度70％作为区别轻雾和霾的指标。这是因为目前还没有一种探测手段足以测出这个临界值,即     

关于几种视程障碍现象的讨论

相对湿度是识别轻雾和霾的主要依据 霾与轻雾有一定联系,但也有区别。在早期的气象学教科书中,一些学者将霾分为干霾和湿霾,称湿霾为轻雾。细想起来,是有道理的。这是因为轻雾可以由微小水滴组成,也可以由已湿的吸湿性微粒组成。有由小水滴组成的轻雾时,在湿度减小以后能见度会很快转好。由已湿的吸湿性微粒组成的轻雾,在失去     

同一时间能够存在几种视程障碍现象

气象观测是一记实性的工作。《规范》第五章天气现象篇的总概要中提到:“台站应观测记录视区内出现的§5.1所列的现象”。并在§5.2的第2条中强调“随时观测记录值班时间内所出现的全部天气现象”。这一系列规定十分明确,只要能观测     

识别视程障碍现象中的几个问题

1引言关于轻雾、霾、浮尘、烟幕等天气现象的识别,多年积累了一定的经验。但是在遇到某些复杂情况时应当如何辨别和记录,仍有不少争议。主要有以下3点:轻雾和霾是否可利用相对湿度大小作为区别的主要依据;轻雾和霾能否互相转换,交替出现;轻雾、霾和烟雾等能否同时存在,同时记录。本地区虽同时出现次数不多,但观测员对出现时的正确识别要重视。     

视程障碍现象自动判识方法及其记录常见问题处理

为理清地面视程障碍现象自动判识原理,并进一步提高对判别记录存在问题的发现和处理能力,确保视程障碍现象记录质量,该文从视程障碍现象判别所需观测要素、参照判别标准和记录形成流程3个方面全面深入地介绍了地面视程障碍现象记录的自动判识方法。并对自动判识记录常见异常问题进行总结,将其归纳为现象多判别、少判别、错判别和霾特有问题4类,总结了每类问题的特点及成因,并结合地面气象观测记录处理规定提出应对处理意见,强调注意事项。     

十堰市3种干质视程障碍现象的统计分析及机理差异

根据十堰市2000-2001年出现的干质视程障碍现象的相关气象要素特征，结合其形成机理，可得出如下结论：十堰市干质视程障碍现象多发生在冬、春季节，且不同干质视程障碍现象出现时，测站相关气象要素间存在着明显差异。其中霾出现时，日最小相对湿度在35％-68％之间，当浮尘、扬沙出现时测站的最小相对湿度则小于35％。     

观测区河流可造成视程障碍

在唐河县气象局地面观测月报表中,可以发现每年的冬春季节,常有轻雾记录。上级审核员在比较邻近兄弟县局的资料后,对我局记录提出疑议,查询记录是否有误。我局的地理位置邻近城区,仅有东北地带开阔,能观测到最大的水平能见度。针对冬春季节轻雾这一现象,观测组对四周地形、地貌、地物、河流等进行实地考察后发现,据测站东北方向１５ｋｍ处,方城河和泌阳河交汇后流入唐河。冬春季的早晚,由于河流水温明显高于周围气温,因而河面上易形成蒸发雾。蒸发雾与河流同向,形成带状视程障碍。顺着河流方向看去好像是座屏障,而稍有一角度则…     

1981—2013年四川省视程障碍类天气现象分析

利用四川省1981—2013年雾、轻雾、吹雪、雪暴、烟幕、霾、沙尘暴、扬沙和浮尘9种视程障碍天气现象资料,对其发生日数、发生概率和分布特征进行统计。结果表明:(1)各天气现象发生日数排序为:轻雾>雾>浮尘>霾>烟幕>扬沙>沙尘暴>吹雪>雪暴。(2)轻雾和雾年发生日数为分别为176d/a和29d/a,日发生概率分别为48%和8%,远高出其他天气现象。(3)季节变化方面,雾和轻雾主要出现在秋季和冬季;霾、吹雪和雪暴集中出现在冬季;浮尘发生春季;扬沙多发生在冬季和春季;而沙尘暴、烟幕主要发生在春季和秋季。(4)变化趋势上轻雾基本保持平稳;烟幕呈增加趋势;而雾、霾、沙尘暴、扬沙和浮尘呈下降趋势。(5)大气层结稳定、水汽充足、风速较小、人口集中和排放量较大,易于盆地雾、轻雾、霾和烟幕的形成;不合理利用水和土地资源,北方地区沙尘天气随冷空气南下,是沙尘天气发生的重要原因;而吹雪和雪暴均发生在冬季降雪量大且风速较大的川西高原。     

基于改进双色模型的视程障碍类天气现象识别

针对各种视程障碍类天气现象,在现有双色大气散射模型的基础上,通过对大气散射光方向的修正、对矢量夹角算法的改进以及加入了湿度参数信息,提出了一种改进的双色模型算法,用于识别视程类天气现象.改进算法模型考虑了大气散射光方向的不完全一致性以及景物色度像素值在RGB空间中的三维性,因而具有更高的稳定性.该算法嵌入到视程障碍类天气现象识别系统中并计算出相应的特征值,最后通过经验阈值识别天气现象;通过对算法的改进并对哥伦比亚大学一个季度和甘肃张掖观象台2个月的数据进行处理,结果显示该算法对于雾、霾、扬沙、浮尘及沙尘暴等视程障碍类天气现象具有良好的判别效果,对上述两个地区的总体识别率分别为73.2％、90.5％     

影响云南地区适航条件的视程障碍天气气候特征

利用云南省1981—2013年125站逐日逐6h地面观测的天气现象、能见度和气象要素资料,结合考虑地形高度的高分辨率气象要素场插值技术和不适航雾(能见度≤800m的大雾天气)气象要素判识模型,开展了影响云南适航条件视程障碍天气的气候特征分析。结果表明:云南最主要的视程障碍天气是雾与轻雾,影响适航条件的视程障碍天气仅为雾。不适航雾生成与相对湿度、风速以及地气温差关系密切,"高湿—弱风—稳定"的气象条件是其形成维持的关键,其量化判识特征为:相对湿度98%、风速3m/s、地气温差3℃。滇西南、滇南、滇东是云南不适航雾的多发区,尤其景东—思茅—版纳、西盟—澜沧、保山—腾冲和罗平等地区。滇中、滇西和滇东北是少发区。云南不适航雾日变化呈现早晨和深夜多,午间和傍晚少的特征;季节变化具有夏秋季多于冬春季的特点。与台站观测相比,高分辨率资料客观判识的不适航雾空间分布与地形有合理的对应关系,能够合理地反映地形复杂地区的空间分布特征。未来技术发展可利用卫星反演资料与台站资料同化订正获取高分辨率气象要素资料,利用深度学习等建立不适航雾的判识模型。     

新型站视程障碍类天气现象判识规定的思考

应用鄯善站1981—2013年人工观测视程障碍类天气现象和2014—2016年能见度仪自动观测视程障碍类天气现象资料,对新型自动站ISOS软件判识视程障碍类天气现象出现的问题进行总结,通过实例对比分析视程障碍类天气现象人工与自动观测存在差异性,同时就错误判识结果提出合理化修改建议。