北欧森林

<正>我的生命中,永远不会缺少森林的印记,北欧森林,正是最深的那块……铁路森林晚上十一点半,我坐的列车徐徐驶离了莫斯科列宁格勒火车站,从莫斯科到赫尔辛基的国际列车需要行驶12到14个小时,其中三分之二的时间是在俄罗斯境内。因为时间计划安排的失误,我不准备再去圣彼得堡,而是直接到赫尔辛基,这次选择乘坐火车的原因,是想一路看看周围的风景,从俄罗斯到芬兰那片梦中的北欧森林。     

怎样在小缩尺地图上获得数量的概念

地图最主要的功用,在于使我们对于分布在地面上事物或是发生在地面上的现象具有空间概念。所谓空间概念,非但要明确各事物或各现象所在的位置,还要获知它们在地面上占据多少面积以及它们与周围事物的联系如何。例如从北京到莫斯科的直达火车,我们非但希望从地图上获知铁路所经过的地点,还希     

1982年版《北京-上海铁路沿线图》

小时候最向往的事情之一,就是希望长大后像电影里的主角那样,乘着火车一站一站地旅行。等到长大后,却发现这实在是一个奢侈的愿望:既没有这样的闲暇时间,火车上也拥挤不堪,毫无浪漫旅行的条件;而等到乘车环境改善的时候,火车却提速了。坐着火车慢慢去旅行,就只能成为心里的念想了。也正是因为这样,当看到《北京-上海铁路沿线图》(地图出版社,1982年)之后才会倍感亲切。     

最好的莫斯科地图是美国人绘制的

谁绘制的莫斯科地图最好 ,前苏联 ?不 ,是美国 ,确切地说是中央情报局。冷战期间 ,美苏在各个领域都有一番明争暗斗 ,就连一张小小的莫斯科地图也不例外。起初 ,中央情报局制图主要是为了方便美国驻苏联的外交官。后来 ,这种地图渐渐扩散到美国的盟国大使馆 ,然后又出现在美国游人手中 ,再后来 ,前苏联民警在处理美国使馆人员交通事故时发现 ,美国人手上的莫斯科地图既准确又好用。第二次世界大战期间及战后很长一段时间 ,前苏联根本就没有莫斯科地图。这让美国大使馆的工作人员大伤脑筋。不光是美国人为此苦恼 ,就连莫斯科的居民也因为没有…     

开往春天的列车

似乎每个人年少时都曾有过"火车梦",一听见火车激越高昂的啸声,就仿佛是听到塞壬魅惑的歌声,血液瞬时被点燃,幻想自己已身处那一连串车厢的某一扇窗边,与火车一起轰隆隆地驶向神秘的远方。     

俄罗斯3颗GLONASS卫星顺利入轨

据http：//www．rednova．com网站2004年12月26日报道，莫斯科时间26日，俄罗斯成功发射了3颗GLONASS全球导航卫星定位系统卫星。发射任务是由“质子-K”运载火箭在拜科努尔发射场完成的。     

庆州,不设防的古都城池

庆州,是韩国人心目中的世界十大古都之一,它不只是拥有上千年光阴的都城,还是保留韩国文化的古城,整座城市就像一座露天博物馆.据考古学家考证,庆州古城是按照当时我国唐朝都城的建筑布局而建.新罗王朝的历史与当时的中国密切相关,这让初到庆州的我有些穿越感,以为从一座摩登城市穿过时间的隧道,来到了唐风遗韵的古城.     

从莫斯科大学到新圣女公墓

<正>初见莫斯科阳光从窗外照进来,飞机已经开始降落。望出去,是真正的俄罗斯大地了。即使是俄罗斯联邦首都莫斯科,也是一座被森林包围的城市。莫斯科是这次欧洲之行的第一站。从谢列梅捷沃国际机场乘坐铁路专线到市内,我一直望着窗外,森林、苏式建筑,最后到市内的现代建筑……我不愿意放弃一点点景色。对我来说,俄罗斯一直是一个绕不开的情结。我是最后一批1970年出生的中国人,生活中有着大量的苏联痕迹。儿时的成长地几乎都是苏式建筑,     

毛主席像章上的火车

上世纪六七十年代的"文革"期间,全国各地制作了几十亿枚毛主席像章.其中,有一种以火车为衬饰图案的像章因主题鲜明、图案别致而倍受收藏者的喜爱.     

VLBI观测的电离层延迟改正模型研究

电离层是大气层中的一个电离区域,高度范围大约在60～1 000 km.电磁波信号穿越电离层时其传播速度会发生变化,传播路径也会略微发生弯曲,从而使信号的传播时间乘以在真空中的光速不等于信号源至测站的几何距离. 对VLBI观测来讲,电离层引起的差异可达近百米.文中从电磁波的传播原理出发,讨论了信号传播速度和传播路径变化引起的VLBI观测延迟;对目前采用的各种电离层延迟模型进行了分析总结;并指出单频率VLBI观测应顾及高阶项和路径弯曲的影响或使用区域性电离层延迟改正模型.     

带一本书去远方

某个下午,我坐在书桌前,从书柜中找出那本《客厅里的欲望列车》,又看到扉页上的那句话:"拿这本书的陌生人,你好,在无聊漫长的旅行中,愿我的书可以陪你去旅行."这本书是我最后一次离开曼谷时从客栈书架上带回的,它与我,有过一段旅行. 我离开曼谷去缅甸旅行前,想想在那个比泰国更难看见汉字的国家,如果随身没有一本书相伴,会觉得连时间也在满怀恶意地流淌.于是我临行前在客栈用丹·布朗的《达·芬奇的密码》交换了一本《客厅里的欲望列车》.我原以为这本书讲的是一个香艳故事,不料通篇都是火车收藏.     

基于GPS-RTK技术的穿越河流管道外检测方法

针对穿越河流管道检测的工程需求问题,研究了基于GPS-RTK技术的穿越河流管道外检测方法,综合运用DM管道防腐层检测仪、测深仪、GPS、全站仪等构建穿越管道外检测系统,通过采取岸边检测和水下检测的方法,实现了对穿越河流管道的精确探测,达到了保证穿越河流管道安全运行的目的,能为水下管道运行、检测及维修提供数据和信息支撑。     

地铁盾构隧道下穿运营线路的形变分析

地铁修建过程中穿越运营地铁线路时,需动态监测结构和轨道的安全状态。本文以深圳地铁某区间盾构隧道穿越过程为例,利用测量机器人（TS30）,以2 h/次的频率对隧道、道床监测点进行全程观测。断面数据分析表明：①9号线右线、左线穿越垂距1.80 m的左线过程,叠加应力使得2个主断面及之间断面的水平收敛增加,而穿越垂距6.0 m的右线,水平收敛最大值为0.82 mm,可忽略穿越过程及叠加应力对断面水平收敛的影响;②9号线右线单独穿越后,最大沉降点在正交断面（7-1和7-2）,而左线穿越过程,受叠加应力的影响在第四和五阶段最大下沉点转移至两个正交断面间（6-1和6-2）;③穿越过程均表现为从刀盘到达隧道边界至穿越结束期间对各点沉降影响较大,这期间应增大监测频率至0.5 h/次;④整个穿越过程应重点监测断面3-1-9-1,即30 m的核心影响区域,其余断面最大沉降不超过3 mm。     

奥斯陆:从贫穷到悠闲

去奥斯陆可谓我的旅行贴士.那次我提前结束了柏林的文学活动,经停哥本哈根数日,便利用这个机会自费乘火车去奥斯陆. 一路景色宜人,尤其是那些牧场和湿地.铁道线渐渐切入内陆后,乘客们也都昏昏欲睡.不觉间,我们错过了右侧的维纳恩湖,它的面积是日内瓦湖的10倍,在全欧洲名列第三,仅次于俄罗斯在欧洲境内的拉多加湖和奥涅加湖.等到我再次睁大眼睛,火车已进入挪威境内,左侧是闻名遐迩的奥斯陆峡湾.     

“老外”的礼遇

我在印度旅行时,一而再,再而三地被当地人要求合影留念,被围观签名.外国人在印度所受到的礼遇远远超过印度本国人,就连政府也仿佛专门为外国人提供了优待条件,无论在哪座城市都有专为外国人准备的火车售票点.     

地图的温度——读《时代的肖像——地图背后的故事》

俗话说,隔行如隔山.地图对于普通人来讲,始终是作为工具使用. 大部分人最早接触地图,估计都是在中学的地理课上.从地图上,我们认识了省、市,知道了区划,了解了山川盆地、河流江域,也知道了陇海线、京哈线、京广线等铁路线途经哪几个城市,穿越哪些平原、大山和河流.本人也是这样.中学毕业后就很少注意地图了.     

巴黎,最美丽的城市

当火车加速至每小时250公里时,外面突然下起一场大雨,由于车速太快,只听见雨声,看不见窗玻璃上的雨珠.再往前,就是雨果、波德莱尔和普鲁斯特的巴黎,也是肖邦、德彪西和斯特拉文斯基的巴黎;是毕加索、马蒂斯和阿波利奈尔的巴黎,也是帕斯卡尔、笛卡尔和莱布尼兹的巴黎;是我们这一代人从少男少女时代起就梦萦魂牵的巴黎,也是父亲母亲们从来不曾向往过的巴黎.     

顶管穿越郑州黄河的测量控制

以西气东输顶管穿越郑州黄河工程为例,全面论述顶管施工中的测量控制方法,对类似工程的测量控制具有一定的指导和借鉴作用.     

地铁盾构线路穿越运营隧道的沉降影响

针对地铁修建过程中穿越运营地铁线路时需动态监测隧道的安全状态问题,该文以深圳地铁某区间盾构隧道穿越过程为例,利用测量机器人,以0.5~2h/次的频率对监测点进行全程观测。断面数据分析表明:在下穿过程中,上下隧道间距在1.823和6.028m之间存在某个临界距离,当小于这个临界值时,穿越时要注意隆起对既有隧道,尤其是对道床轨面沉降差的影响;盾构机从进到出1号线左、右线隧道引起的沉降量各占相应穿越线路总沉降量的50%~86%,盾构穿越已有隧道的过程应增大观测频率,及时进行二次注浆;总的监测断面布设数量不受上下隧道间距的影响,距离上、下隧道正交断面10m外的相邻断面只需布设两个观察点。从而实现最优点位布设密度和监测频率,节约施工成本。     

芬兰创新中的人文关怀

<正>初到北欧,遇见赫尔辛基。自然、典雅、古朴、浪漫的建筑气息扑面而来。中央火车站附近的很多路都是用旧砖铺成的,能感受到芬兰人对历史、对古典的钟爱,行走在这样的道路上,就仿佛走在历史中,有种恍如隔世的感觉。我体验了这里的交通系统,感受到的却不仅是便捷,更彰显了发达,尤其是那种融入创新后所展示出来的先进理念。比如VR火车,它是全世界最先进的火车,功能齐全,高效快