大连临港产业集群发展研究

产业集群的优势对区域经济发展和区域竞争力的提升发挥着越来越重要的作用。辽宁沿海经济带上升为国家战略,归根到底要落实到临港产业集群化。就大连而言,应重点围绕船舶修造产业群、先进装备制造产业群、港行物流中心产业群、高新技术产业群和滨海旅游产业群做强海洋经济,并提出临港产业集群发展的对策建议。     

大连临港产业集群的发展

分析了大连市作为北方重要的沿海城市,所具备的发展临港产业集群的优势。分别就建设港口、造修船、水产品加工出口、渔业物流和滨海旅游五大产业群进行了研究,并提出产业集群的发展措施和战略。     

发挥深水大港口优势大力发展临港产业集群

产业集群是当今世界一种突出的经济现象,在提升区域经济发展和区域竞争中发挥着越来越重要的作用。青岛是我国重要的沿海城市,较之国内其他城市,青岛的深水大港优势比较突出。突出发挥深水大港优势,加快构建港口产业群、修造船产业群、水产品出口加工产业群、海洋精细化工产业群、滨海旅游产业群等五大临港产业群,对于加快推进现代化国际大城市建设步伐具有十分重要的意义。在发展临港产业群的过程中,应加强组织领导,建立起规范、科学的海洋综合管理新模式,加快科技创新和成果转化,注重发挥大企业的作用,形成多元化的投资机制。     

临港产业的地域组织研究——以大连市为例

长期以来,临港产业已经成为拉动世界及我国沿海地区经济发展的一个重要因素。文章在分析大连市临港产业现状、存在问题以及对大连市、辽宁省,甚至整个东北老工业基地重要战略意义的基础之上,提出了临港产业发展由"点"到"带"的地域组织思路。     

“海上丝绸之路”战略下的我国港口功能布局研究——基于临港产业空间集聚视角

作为区域经济的增长极,港口对相关产业的集聚和发展有重要的作用。文章以全国省际数据为基础,运用探索性空间统计变量Moran's I指数,分析能源、钢铁、交通运输、运输设备制造等港口相关产业的地理集聚模式,研究各产业与港口的互动关系,以此评价我国港口对产业发展的服务功能和带动作用,并就港口与产业布局提出相关建议。     

基于循环经济理念的海洋产业集群发展问题研究

进入21世纪,自然资源的过量使用以及污染物的超常规排放已经成为我国经济发展的桎梏,在我国发展循环经济更具迫切性已经成为各界的共识.海洋产业由于其特殊的地理位置和开发对象,对生态环境的敏感程度和影响都相对较高.因此,文章试图以循环经济的指导原则为思路,以产业关联度为分析手段,对可持续发展模式下海洋产业集群发展中遇到的一些问题进行研究.     

我国海洋运输业集群的实证分析及政策建议

随着我国海洋运输业的发展,产业集群特征愈发显现.文章探讨了我国海洋运输业集群的特点,运用主成分分析法对我国海洋运输业的集群状况进行了实证分析,得到了我国海洋运输业集聚程度的排序,提出了发挥我国海洋运输业集群优势的政策建议.     

山东半岛蓝色经济区旅游产业集群竞争力分析

当前产业集群已经成为区域经济研究的热点之一。随着旅游产业上升为国民经济的战略性支柱产业,集群则成为区域旅游开发与提升旅游产业竞争力的重要模式。集群竞争力的有效提升不仅可带动旅游产业集群的发展,而且在提升区域经济竞争力方面发挥着重要的作用。文章借鉴ＧＥＭ 模型,分析影响山东半岛蓝色经济区旅游产业集群竞争力发展的各个因素,建立了旅游产业集群竞争力评价的指标体系,采用专家问卷调查与层次分析法确定了评价指标权重,最后经过汇总测算得出山东半岛蓝色经济区旅游产业集群竞争力评分值,根据评分结果,提出促进山东半岛蓝色经济区旅游产业集群竞争力有效提升的对策和建议。     

“十四五”时期广东培育海洋创新型产业集群路径初探——基于欧洲经验启示

广东作为我国第一海洋经济大省,重点布局了海洋电子信息等海洋六大产业,目标打造2～3个产值千亿元级产业集群。文章以欧洲107个海洋创新型产业集群为研究对象,梳理其海洋产业前沿交叉领域布局,分析产业集群空间分布特征,探讨产业集群的先进组织管理模式。结果表明,欧洲海洋创新型产业集群以可持续蓝色增长为发展主线,空间分布均衡且实行错位分工协同发展,通过系统建立大量产业集群促进机构和监管体系,构建国际战略集群伙伴关系,引导集群的良性发展。在此基础上,从合作对象、组织机构、交流合作、资金激励和监管体系等角度提出了广东培育海洋创新型产业集群相关建议。     

海洋高新技术产业集群激发机制与演化机理研究

明确了海洋高新技术产业集群的概念,探求了海洋高新技术产业集群的地位,分析其特征,得出资源、科技、资金以及环境制度是海洋高新技术产业集群最主要的激发机制的结论.并在此基础上分析了海洋高新技术产业集群的演化机理.     

海洋渔业产业集群研究综述

<正>产业集群发展已成为一种世界性经济现象。无论在发达国家还是发展中国家,具有竞争优势的产业,往往表现为具有明显区域特征的产业集群。从世界范围来看,农业产业集群已成为相对普遍的现象,海洋渔业作为广义农业的组成部分,其产业集群发展速度较快。国外海洋渔业产业集群发展较好的国家,如挪威、冰岛、日本等国,其集群已经比较成熟。我国部分沿海省市的海洋渔业产业集群近几年也得到了一定发展,部分地区海洋渔业产业集群已初具     

海洋产业关联模型分析

本文结合投入产出分析原理和海洋产业关联的特点,建立了测量海洋产业关联的模型框架。具体而言,构建了海洋产业关联的一般模型、海洋产业与陆域产业关联模型、海洋三次产业关联模型,并提出了针对海洋产业关联的各项指标系数：完全消耗系数、中间投入率、中间需求率、影响力系数、感应度系数等,为海洋产业关联方面的研究奠定了模型基础。     

兴化市经济中心从洼地崛起的奥秘——对戴南、张郭产业集群发展情况的调查

在全球金融危机的大背景下,江苏省兴化市戴南、张郭两镇有何新的应对措施,如何从洼地奇迹般崛起,成为兴化市的经济中心.通过调研,从发展特色产业集群,鼓励全民创业和发展民营经济,推动工业化和城镇化良性互动等方面探索兴化市经济中心从洼地崛起的奥秘,提出把产业集群作为区域经济发展的重要举措,注意把握四个关键点,即坚持由竞争走向合作,推动跨区域产业发展,把发展园区经济与产业集群相结合,产业与市场双轮驱动促进集群发展,在造氛围、出政策、抓服务上下功夫,坚定不移地走产业集群发展之路.     

广东省海运集群的空间演化及影响因素研究

产业演化与升级是区域发展至关重要的环节,理清产业演化特征及其发展路径能为区域可持续发展提供战略参考。基于此,文章从经济地理的角度,以2001年、2012年和2022年广东省海运集群的企业数据为研究对象,运用核密度分析法分析广东省海运集群的空间演化趋势,运用标准差椭圆法探究船舶制造业与海运业以及港口服务业与海运业的协同关系,运用泊松模型分析海运集群区位选择的影响因素。研究结果表明：从演化特征看,广东省海运集群呈现明显的空间不平衡,集聚中心在珠江三角洲,大致呈现“单核集中、连片扩散、多中心集聚”的格局;从关联特征看,海运业、船舶制造业和港口服务业通过集聚与扩散协同发展,其中海运业与港口服务业之间的空间差异总体变小,但海运业与船舶制造业的空间差异总体变大;从影响因素看,广东省沿海经济带在全球化浪潮和外向型经济的带动下,依据政策制度和区位优势形成海运集群,2012年转型期后,低碳和高质量发展促进海运集群的产业升级。     

区域港口集群发展研究——以台湾海峡为例

"集群"是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构、组织等行为主体,通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体,代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。文章主要研究台湾海峡的港口集群,历来学者很少涉及,目的是了解在内部与外部环境影响下主要港口之间的合作与相互作用和港口集群发展过程中政策起到的驱动作用。台湾海峡具有充足丰富的资源、得天独厚的地理位置和广阔的市场,台湾港口具有先进的基础设施和信息技术管理水平,而福建港口具有富裕的资源和广阔的腹地,两者具有互补优势,形成产业集群将提升彼此的市场竞争力。因此,台湾海峡港口集群一体化具有一定的现实意义。     

福建港口吸引力实证研究——基于SEM模型

港口的综合运营情况由主观因素和客观因素共同决定。文章解释港口吸引力的概念并基于影响港口发展的主观因素和客观因素都是可量化的假设,收集2014年中国23个港口数据计算港口吸引力指数并重点分析福建港口;采用结构方程建模研究影响港口吸引力因素之间的结构关系,研究发现主观因素对港口吸引力有一定影响;分析港口吸引力和投资策略,得出福建政府在对港口硬基础设施投资建设的同时需要更加注重软基础设施投资建设的结论。     

基于分段自适应算法的浅海水深遥感反演融合模型研究

对于水深光学遥感反演研究,虽然已经建立了大量的模型方法,然而对于不同水深段,同一模型的反演精度各异,且采用单一模型进行水深反演得到的整体反演精度未必最佳。为了提高水深光学遥感反演的整体精度,本文提出一种分段自适应水深反演融合模型,模型在误差估计的基础上,结合了对数线性模型、对数转换比值模型、改进的对数转换比值模型与多调节因子模型的优势。利用模型在西沙群岛东岛开展了水深遥感反演实验,从整体反演精度、不同水深段反演精度及逐米水深精度等角度进行分析,结果表明,分段自适应融合模型的整体精度最高,平均绝对误差为1.09 m,平均相对误差达到16.06%;分水深段来看,分段自适应融合模型在多数不同水深段内的反演效果均最好;从逐米精度来看,分段自适应融合模型在大部分逐米水深段的反演能力均优于其他模型。     

RCEP区域内中国海洋高科技产业出口效率及前景——基于随机前沿引力模型的实证研究

海洋经济发展是海洋强国战略目标实现的关键内容,为海洋强国建设提供基础动力。文章运用时变随机前沿引力模型和贸易指数分析法,计算出口贸易拓展空间（TS）和海洋高科技产品进口依赖度（IRCA）两项指标,结合波士顿矩阵分析法研究中国在RCEP自贸区内海洋高科技产业出口贸易前景。研究结果表明,中国与RCEP成员国的海洋高科技产品贸易前景光明,有较大贸易拓展空间,但是在不同海洋高科技产品细分市场上的具体情况存在较大差异。此外随机前沿引力模型结果表明,整体而言中国经济规模以及RCEP自贸区其他成员国经济规模对中国海洋高科技产品出口贸易存在显著促进作用。RCEP正式生效后将为中国海洋高科技产品贸易带来战略机遇,中国应采取相应措施,提升国内海洋产品产业和企业竞争力,扩大中国海洋产业尤其是海洋高科技产业贸易,大力提升我国海洋经济强国能力,积极寻求我国海洋经济强国道路。     

基于Lasso回归模型的青岛海洋经济和海洋产业分析

为促进青岛海洋产业结构优化和海洋经济高质量发展,文章构建评价指标体系,采用Lasso回归模型分析对青岛海洋经济发展产生重要影响的海洋产业,并提出发展建议。研究结果表明：青岛海洋经济发展水平评价指标体系包括海洋渔业、海洋化工业、海洋进出口总额、海洋环境、海洋交通运输业和滨海旅游业6个大类和20个特征变量;采用10折交叉验证确定调节系数的最优取值,并通过求解Lasso回归系数最终筛选10个特征变量进入回归模型;根据回归系数估计值,国内旅客数量的重要性最强,海洋渔业产值的重要性较强,而货物吞吐量的重要性较弱;Lasso回归模型的预测准确率、模型泛化能力和可信度均较高,属于稳健的稀疏模型;未来青岛应进一步发挥滨海旅游业和海洋渔业等的产业优势,着力发展海洋交通运输业,保护海洋生态环境以及加大海洋科技研发投入。     

海洋产业关联及波及效应的计量分析 ———基于灰色和投入产出模型

海洋产业涉及国民经济方方面面,产业间的关系错综复杂。采用灰色关联分析方法和投入产出方法,从海洋产业内 部和海陆产业间两个角度来分析海洋产业关联及波及效应,以探究海洋产业发展的规律。研究发现,海洋产业发展的协调性 总体较高,对其他国民经济行业的波及效应较大;海洋经济外向性程度较高,出口的生产诱导作用较大,产业生产也主要依 赖出口;位于产业链不同位置的海洋产业对国民经济行业的波及效果不同,海洋油气业、海洋电力业、海洋交通运输业等对 国民经济的支持作用较大,而海洋船舶工业、海洋工程建筑业等对国民经济其他部门的需求拉动作用较大。