广东木质渔船性能分析与改型匹配建议

一、木质渔船简化情况与优选近期船型分析 1.概述广东集体渔业的木质风帆与机帆渔船于1958年统计,拖、围、刺、钓等作业渔船共有124种之多,其中有船图介绍者25种。二十年后的今天,经过机帆化以机为主的实践过程,汰旧换新,不断改型,不论是七艕船型或其他任何一种船型,完全不变地保留下来,成为现用的机帆渔船是没有了。但改型后的渔船,在不同程度上带有地区性原型因素是存在的。     

渔工、贫下中渔欢迎这样的短训班

湛江水专在毛主席的无产阶级教育路线的指引下,坚持“教育必须为无产阶级政治服务,必须同生产劳动相结合”的方针,面向渔区,为渔区三大革命培养人材,从一九七二年起,陆续派出师生到我市开门办学,仅今年一至七月,就协助我市办了二期一百多人的机帆渔船大工训练班。由于短训班时间短,见效快,深受渔区水产干部和渔工、贫下中渔的欢迎。     

两起渔船碰撞事故原因及预防探讨

通过对两起渔船碰撞事故经过的描述，分析了事故发生的原因及双方的过失，并对渔船的技术性能，渔区通航密度的增大和渔船驾驶员自身素质等方面，从管理的角度探讨了渔船驾驶人员全面领会和遵守《１９７２年国际海上避碰规则》的措施，提出了加强渔船的监督管理以及如何提高渔船船员素质的设想，以达到预防或减少渔船碰撞事故发生的目的。     

关于广东机帆拖网几个问题的探讨

广东机帆双拖网的渔产量约占全省海洋渔业总产量的一半左右,积极发展机帆拖网生产,对于落实英明领袖华主席、党中央抓纲治国的伟大战略决策,有重大意义。毛主席教导我们:“每一事物的发展过程中存在着自始至终的矛盾运动。”“任何过程如果有多数矛盾存在的话,其中必定有一种是主要的,起着领导的、决定的作用,其他则处于次要和服从的地位。因此,研究任何过程,如果是存在着两个以上矛盾的复杂过程的话,就     

中国南海中小渔船动力装置的几点论证

就２２０～４４１ｋｗ的中小型渔船动力装置选型的历史沿革，从船、机、桨匹配理论分析，结合中国南部海区渔民实践造就已使用的情况，论述大家所关心的几个问题。认为：不能只用“单机单桨”一种推进型式；双机双桨能发挥主机功率，合理安排动力装置，安全性及其经济性均有优越之处，适合我国南海大多数渔区渔港实际情况。     

提高渔船航速取得良好效果——采用关刀型螺旋桨

根据革命导师列宁关于“把教育同物质生产结合起来”的教导,我系大力支援渔业生产,去年底为市郊区太平公社通明大队安装了两艘24马力小渔船。采用关刀型全变螺距螺旋桨,螺旋桨与艉轴接合采用环氧树脂无键槽接合。两艘船在试航时,主机运转正常,达到额定转速1500转/分,不冒黑烟,航速达7.2浬/时(在湛江港内浮标间测定)。比本地区同类渔船快1浬/时左右,比原船(徐闻外罗20马力船型)快1.4浬/时(原船经省水产局船标办     

人为因素对渔船航行安全的影响

对近年来发生的渔船事故进行分析，找出了人为因素在导致渔船发生事故中的一般规律，探讨了为失误的机理，提出减少人为失误区、提高渔船航行安全的一些措施，以达到预防或减少渔船事故发生的目的。     

拖网网具大小与渔船马力的配合

网具大小与渔船马力的配合，是拖网设计中的重要而复杂的问题。由于渔船主机的指示马力虽然相同，但其用于曳网的拖曳马力，则因渔船类型、主机类型和推进器类型等的不同而异，又由于网具阻力的大小，因网型和网衣、纲索、属具等规格的不同而有很大变化，     

南海区域渔船活动时空特征分析

近年来海洋资源的不断开发利用,使得海洋空间规划变得尤为重要,其中以渔业资源占主要比重。为了对渔业资源监测与规划提供辅助决策信息,本文通过对南海及周边国家2018年船舶自动识别系统（AIS）数据进行预处理,采用数理统计和GIS空间分析方法,实现了南海区域渔船活动强度时空特征分析。结果显示： ① 2018年南海及周边国家渔船以区域性分布为主,集中在中国和越南沿海岸100 km以内区域,在秋季11月捕捞活动频繁,全年渔船平均活动强度白天大于夜晚,16:00 PM 时达到最大渔船活动强度; ② 中国在广东省、广西省和海南省各主要港口渔船活动强度呈现聚集性点状分布,渔船活动强度多大于100,部分港口附近海域呈条带状分布,西沙群岛相较南海其他群岛渔船活动强度较大,除越南外其他周边国家靠近南海附近海域部分海湾和港口有聚集式分布,渔船活动强度都小于2; ③ 越南渔船区域性分布明显,在胡志明港口呈现稳定的块状聚集性分布,且一年四季活动强度变化趋势不大,近岸渔船活动强度保持在50~100,越南渔船在中国南海禁渔线内靠近海南省西南部有两处活动较强的块状分布区域,2018年全年在此区域活动频率占采样天数的87.71%,且平均每小时有7~10艘渔船在该海域活动,休渔期内平均每小时渔船数量大于5,给中国南海海域渔业资源造成巨大威胁。本文通过AIS数据研究分析渔船活动可为海洋空间规划与政府相关部门提供数据支撑。     

湛江水产学院主编全国水产院校统编教材《渔船电气工程》、《生物饵料培养》出版

湛江水产学院主编全国水产院校统编教材《渔船电气工程》、《生物饵料培养》出版１９９０年全国高等农业院校教材指导委员会水产学科组在全国水产院校中发起、组织编写统编教材，我院有四位教师取得了主编资格，有二本书已经出版。傅光主编的《渔船电气工程》，是在多年金...     

基于AIS的海上渔船捕捞活动聚集区提取方法研究

船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)不仅是海上交通监管的有效工具,也为研究海上交通运输及其相关产业活动特征提供了一种良好的数据源。基于海上渔船AIS数据,本研究利用高斯混合模型(Gaussian Mixed Model,GMM)识别渔船捕捞活动状态,提出一种将核密度估计(Kernel Density Estimation,KDE)与热点分析(Hot Spot Analysis, HSA)相融合用于渔船捕捞活动聚集区提取的方法。结果显示：与单一KDE或HSA方法相比,二者相融合的方法将KDE的距离衰减效应与HSA统计指数相结合,在渔船捕捞活动聚集区提取中的应用效果较好、效率较高;采用该融合方法,基于2018年9—12月AIS数据,实现对渤海海峡周边海域渔船捕捞活动聚集区的提取,发现不同月份,渔船捕捞活动聚集区的分布范围和空间形态特征具有一定差异性,烟威近岸海域和渤海海峡是主要的捕捞活动聚集区,其结果可为该海域捕捞活动管理和海洋生态保护提供技术方法和决策支持。     

人为因素对渔船航行安全的影响

对近年来发生的渔船事故进行分析,找出人为因素在导致渔船发生事故中的一般规律,探讨人为失误的机理,提出减少人为失误、提高渔船航行安全的一些措施,以达到预防或减少渔船事故发生的目的.     

渔获保鲜装置在渔船上的应用研究

渔船上对海洋渔获的传统保鲜方法是用淡水冰 ,一般 1ｔ渔获要用 1ｔ冰 ,渔船须带冰出海 ,冰块用完就得返航 ,因此 ,用冰保鲜限制了渔船的侯鱼时间。特别是在目前的海洋渔业环境下 ,渔船带足量的冰出海不一定能打到足够多的鱼 ,从而加大了作业成本。所以 ,开发新的渔船用渔获保鲜装置显得较为必要。对鱼类进行低温冷藏保鲜 ,理论和实践而言 ,是完全可行的 ,例如陆地上的冷库及大轮船上的冷库等。然而 ,我国渔船有许多特殊性 ,例如交流电力不足、无制冷维修技工、船小摇摆幅度大、冷冻设备造价不能太高 ,等等 ,要研制适合渔船使用、经济耐用的…     

我校举办南海区渔船海上安全航行知识训练班

1975年10月中旬,我校遵照中央农林部为南海区举办渔船海上安全航行知识训练班的示,校党委组织有关人员,进行了认真研究,积极筹备办班工作。在广东省水产局的重视和大力支持下,75年12月1日,第一期南海区渔船海上安全航行知识训练班正式开学,学员86名。学习时间45天,于76年1月23日胜利结束。第二期南海区渔船海上安全航行知识训练班,于76年3月23日开学,学员60名。该班将     

南海海区渔船无线电导航仪器选用浅见

本文分析了各种无线电导航设备的特性及其在南海海区应用的优劣,并考虑到GPS对导航领域的影响,根据南海区渔船的实际需要,提出了南海区渔船选择无线电导航仪器的意见,供各类渔船在选用无线电导航仪器时作参考。     

我国海洋捕捞渔船管理问题探析

针对当前海洋捕捞渔船管理中面临的众多问题,提出从制度创新、渔业法律法规的完善以及渔民自身能力提高等方面加强海洋捕捞渔船管理策略,以促进海洋渔业健康可持续性发展。     

基于MapX的渔船导航系统的研究

以VB为开发平台,通过串口通信控件(MSComm32.ocx)接收GPS定位信息,采用MapX控件进行二次开发,完成了渔船导航智能模块的开发,实现了在动态图层上实时记录并表达船只位置、速度、航向、距目标距离等航行要素,以及以动态数组存储和回放渔船航行轨迹。为渔船快速到达指定位置,顺利返航、精确估算扫捕面积及作业信息的后期统计分析提供便利。     

积极发展深水快速拖网

一、积极发展深水快速拖网的意义最近广东省在宝安县蛇口公社召开了全省快速拖网技术交流会,会上交流了发展快速拖网的技术和经验,充分强调了发展快速拖网的重要意义。笔者在《关于广东机帆拖网几个问题的探讨》(载本刊1978年1期,下简称《探讨》)一文中亦曾提出:“捉住拖网生产的主要矛盾,关键在于提高拖速,快速拖网,是拖网发展的方向”。近年来,以宝安蛇一大队为代表的疏目快速拖网技术革新运动,在全省得到蓬勃发展,它对于我省拖网渔业的进一步发展,起了很好的促进作用。然而,任何一种网具技术,都有一定的局限性和适应范围,目前     

拖网网具大小与渔船马力的配合

网具大小与渔船马力的配合,是拖网设计中的重要而复杂的问题。由于渔船主机的指示马力虽然相同,但其用于曳网的拖曳马力,则因渔船类型、主机类型和推进器类型等的不同而异;又由于网具阻力的大小,因网型和网衣、纲索,属具等规格的不同而有很大变化,很难用统一标准     

风·帆·船

顺风的时候我们是帆顶风的时候我们是缆命运的脚步使你我相互依恋独自远行的时候你要多看看云天遇到风浪的时候你要把自己照看虽然你已撑起桅杆去寻找你旅途的爱恋我仍在海的另一端翘首期盼让所谓的祝福变成遥远的思念慢慢地消失在遥远的海岸线从此就让风、帆与船凝固在你我之间成为现实中——唯一的眷恋风·帆·船@郑江涛