咸阳机场大雾天气能见度的观测

恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，是影响飞机进近爬升和降落的主要因素，恶劣能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的一半左右。低能见度观测的准确与否影响飞行安全和航班正常起降，分析咸阳机场大雾天气条件下能见度的变化规律，以提高低能见度观测的准确性。     

地形影响的飞机颠簸及其数值仿真实验

首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场，然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明，气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎，一方面能在对流层产生较强的湍流引起晴空飞机颠簸，另一方面也能在山脉背风面产生强烈下坡风，背风转子环流及低空湍流，影响飞机的起飞和着陆。揭示了飞机在过山脉地形背风面所产生的大气湍流中飞行时引起飞机颠簸的物理机制，有助于增强飞机颠簸的预测能力和飞行气象保障能力。     

低空风切变的分析与预报

低空风切变是飞机起飞和着陆阶段威胁飞行安全的主要危险天气,分为水平风的垂直切变、水平风的水平切变、垂直气流切变三种类型.低空风切变主要是由大气运动的变化所造成,强对流天气、锋面天气、低空急流天气都可能引起低空风切变;另外,特别的地理环境也是不容忽视的因素.     

低空风切变的分析与预报

低空风切变是飞机起飞和着陆阶段威胁飞行安全的主要危险天气，分为水平风的垂直切变、水平风的水平切变、垂直气流切变三种类型。低空风切变主要是由大气运动的变化所造成，强对流天气、锋面天气、低空急流天气都可能引起低空风切变；另外，特别的地理环境也是不容忽视的因素。     

低能见度对飞行的影响

飞行跑道的天气好坏,关系到飞机安全起落;而跑道上能见度的恶劣与否,对飞行尤为重要。 随着航空事业的发展,许多现代化的机场和机型,其导航和盲降设施日趋完善,大大减低了低能见度对飞行的危害程度。但是,随     

低空风切变对飞机起飞及着陆的影响

对低空风切变影响飞机起飞着陆从理论上进行了分析,给出了造成低空风切变的3种天气背景,并就如何防范低空风切变,确保飞行安全进行探讨。     

低空风切变对飞机起及及着陆的影响

对低空风切变影响飞机起飞着陆从理论上进行了分析，给出了造成低空风切变的3种天气背景，并就如何防范低空风切变，确保飞行安全进行探讨。     

低层大气的声雷达探测

随着国民经济和国防建设的迅速发展,对低层大气的风、温度和湿度等气象要素的了解,也就日益迫切。例如:做空气污染预报时,首先要给出污染物浓度分布与气象背景关系,除了系统地知道地面和高空风外,还需要知道低层大气的温度层结和湍流等实况;机场上飞机的起飞与着陆,导弹、火箭和人造地球卫星的发射,除了要定时系统地了解地面风、高空风和气温外,还需要     

气温与气压对飞行的影响

航空部门一直把高温情况下的飞机起降以及高原机场(气压低)的飞机起降等问题,作为特殊条件下的飞行来处理。高温、低气压的影响主要表现在它直接降低飞机发动机的功率,减小了飞机起飞加速运动中的加速度和离地后的爬升率,从而导致飞机的安全性能恶化和操纵困难。例如:农业飞行的小飞机在高出平均海平面550米的跑道上起飞,气温为30℃时,则起飞时滑跑距离比正常情况下将增加一半,而爬升     

白塔机场风与稳定性降水的观测经验

低云、低能见度是影响飞机起落的主要天气之一。据我国１９５１～１９８５年间２４５次与气象有关的严重飞行事故的统计,低云造成的飞行事故占５５．５％,低能见度占１９．２％。而与低云、低能见度相伴的天气,通常是大范围的稳定性降水,这种大范围的稳定性降水又与风...     

林芝机场地面强风的统计特征及其对飞行安全的影响北大核心CSCD

为了正确认识青藏高原山地地面风场对民航飞行安全的影响,采用林芝机场地面测风资料,结合中国民航相关飞行安全标准,分析研究了林芝机场跑道强风的统计学特征及其对飞行安全的影响。结果表明,林芝机场跑道上的强顺风与强侧风频繁出现是影响林芝机场航班安全起降的重要因素。在该机场跑道上,3 m·s-1以上强顺风的全年出现频率为19.4%,5 m·s-1以上超强顺风的全年出现频率为4.4%,最大顺风强度为19.7 m·s-1;7 m·s-1以上强侧风的全年出现频率为7.6%,15 m·s-1以上超强侧风的全年出现频率为0.2%,最大侧风强度为22.2 m·s-1。在林芝机场跑道强风日变化中,强顺风与强侧风在下午出现概率和强度最大,逐时出现频率均大于20.0%。在季节变化中,各个季节强顺风与强侧风对飞行均有较显著的影响,除个别月份外,强顺风每个月出现频率大于15.0%,强侧风大于5.0%。另外,林芝机场跑道两端强风危险差别较大,跑道23端的强顺风和强侧风危险远高于跑道05端。     

林芝机场地面强风的统计特征及其对飞行安全的影响

为了正确认识青藏高原山地地面风场对民航飞行安全的影响,采用林芝机场地面测风资料,结合中国民航相关飞行安全标准,分析研究了林芝机场跑道强风的统计学特征及其对飞行安全的影响。结果表明,林芝机场跑道上的强顺风与强侧风频繁出现是影响林芝机场航班安全起降的重要因素。在该机场跑道上,3 m·s-1以上强顺风的全年出现频率为19.4%,5 m·s-1以上超强顺风的全年出现频率为4.4%,最大顺风强度为19.7 m·s-1;7 m·s-1以上强侧风的全年出现频率为7.6%,15 m·s-1以上超强侧风的全年出现频率为0.2%,最大侧风强度为22.2 m·s-1。在林芝机场跑道强风日变化中,强顺风与强侧风在下午出现概率和强度最大,逐时出现频率均大于20.0%。在季节变化中,各个季节强顺风与强侧风对飞行均有较显著的影响,除个别月份外,强顺风每个月出现频率大于15.0%,强侧风大于5.0%。另外,林芝机场跑道两端强风危险差别较大,跑道23端的强顺风和强侧风危险远高于跑道05端。     

义乌机场云和低云的气候统计

云是由大气中的水汽凝结、凝华或冻结而成的水滴或冰晶组成的,对飞机的飞行、训练和作战起着重要的作用。因为,密集的低云不利于飞机起飞、着陆,影响空中侦察、轰炸和伞降等战斗活动。另外,云层还影响核武器的使用效果。云中飞行产生的颠簸影响飞机的性能。云中雷电会干扰、破坏通信设施。本文利用义乌机场十四年气候整编资料,对云和低云的气候特点进行统计分析。     

延安机场区低空风切变的分析

低空风切变是飞机起飞和进近着陆阶段的一个危险因素,它具有“时间短、尺度小、强度大的特点。”是影响飞行安全的大敌之一。在我国虽因风切变导致发生机毁人亡事故不多,但着陆时偏出跑道,单轮滑跑的事还是时有发生,特别是对净空条件不好,导航设备较差的机场更应引起重视。本文从分析历次发生的与低空风切变有关的飞行事故入手,依据天气学的理论,对延安机场区低空风切变进行分析和探讨,以找出对低空风切变预报的一种方法。一、延安机场区低空风切变产生原因的分析 (一)延安地形的特点延安地处渭北高原中部,机场四周群山     

怎样判断雾的浓度

判断雾的浓度,在航空气象服务中,对保障飞机准时起飞和安全着陆,以及飞机在机场运行过程中不因雾的影响而造成事故方面,都有着重要的现实意义和安全保障作用。     

日本机场天气监视雷达系统

近年来,随着飞机的大型化,乘坐的旅客越来越多,为了飞机安全飞行,气象情报就显得特别重要。飞机事故大多发生在起飞或着陆的短时间内,不少是由气象原因造成的。航空气象的重要作用之一就是随时正确地把握机场周围的气象状态,准确迅速地利用有关情报资料确保飞机安全起飞或着陆。为此,日本从1979年开始在各主要机场的气象台站设置了机场天气监视雷达。到1981年为止设置气象雷达的机场有:新东京地方航空气象台、千岁航空气象站、大阪航空气象站、东京地方航空气象台、福冈航空气象站。在这五个地方,雷达系统已设置完毕并正在业     

机场多普勒气象雷达选址的探讨

据有关资料显示,近２０年来的航空事故中,因气象原因引起的事故占３０％。而在这３０％的事故中,进近、着陆与起飞、爬升阶段出现的事故又占６０％。因而及时准确地探测机场进近、着陆与起飞、爬升阶段的微下击暴流（Ｍｉｃｒｏｂｕｒｓｔ）和低层风切变等严重影响飞行安全的危险天气现象,是确保安全飞行的重要一环。本文探讨单部多普勒气象雷达的选址对微下击暴流和低层风切变等探测的影响。１　进近阶段　　进近实际包含３个阶段,即起始进近航段（由起始进近定点开始,在起始进近中航空器作机动飞行进入中间航段）,中间进近航段（起…     

低空风切变对飞行的影响

低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素，它严重危害航空活动的安全。同时，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不易解决的航空气象难题。本文试图从纯理论的角度探讨一下风切变是如何影响飞行活动的，从而为低空风切变提供一些理论依据。     

低空风切变对飞行的影响

低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素，它严重危害航空活动的安全。同时，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不易解决的航空气象难题。本文试图从纯理论的角度探讨一下风切变是如何影响飞行活动的，从而为低空风切变提供一些理论依据。     

一个灯光能见度换算图

现行《地面气象规范》使用的灯光能见度距离换算图与1964年出版的“规范”不同,更改的说明是:“采用空军观测的图,作了部份补充,查用比较方便”。由于“机场常用跑道视程(Run Way Visal Ranye)来定义能见距离,即从飞行员眼睛的平均高度上(规定为五米)视察起飞和着陆方向时,能看清跑道或表示跑道的专用灯光或其它标志的最大距离”。这显然与地面气象观测的定义不同、精度要求不同、所用参数不