周末风暴(十一)——亲历南极大救险

孤岛脱险副队长康天润的回忆说,6日下午4点多,“世宗2”号艇接到天气突变小艇立即返回的指示后,在他的带领下,机械师崔南烈驾艇顶着风暴驶离俄罗斯站。为了躲避强劲的东南风,小艇迂回前进。在接近海湾中部时,正前方远处隐约可见波丁顿山崖。孤独而高耸的山崖突现在白色冰盖的前沿,这是海湾东海岸中部最显著的地形标志。小艇据此调整方向,直对韩国站疾驶。正常情况下再有20分钟绕过维法半岛即可进入世宗王站前的玛丽安湾。17时30分,小艇前方仍然茫然一片。康天润睁     

周末风暴（六）——亲历南极大救险

小艇之谜屋外山呼海啸,风雪的淫威丝毫未减,反而变本加厉。此时,床头突然传来无线电对讲机一阵紧张的对话声,声音把我从睡梦中惊醒。“世宗王站,我是‘Castillo’,我船收到呼叫,可能来自你们的失踪小艇,估计你们的人员目前应是安全的,具体位置尚待确认。”我习惯性地看了一下时间:7日上午9点56分。     

周末风暴（一）——亲历南极大救险

20世纪中叶,世界各国掀起南极建站热潮,人类南极考察史进入群雄纷争时代。南极条约体系的建立与成功运作,使之成为全球社会真正实现和平与国际合作的典范,现实的南极国际村,既是世界各国政治利益的延伸,又是超脱某种意识形态与政治纠葛的真实的世外桃源。在这里,不同语言与肤色,不同政治派别与宗教信仰展现的不单单是科学研究国际合作的圣地,更是人类祸福同系,生死与共的国际大家庭。     

周末风暴（二）——亲历南极大救险

20世纪中叶,世界各国掀起南极建站热潮,人类南极考察史进入群雄纷争时代,南极条约体系的建立与成功运作,使之成为全球社会真正实现和平与国际合作的典范。现实的南极国际村,既是世界各国政治利益的延伸,又是超脱某种意识形态与政治纠葛的真实的世外桃源。在这里,不同语言与肤色,不同政治派别与宗教信仰展现的不单单是科学研究国际合作的圣地,更是人类祸福同系,生死与共的国际大家庭。     

周末风暴（五）——亲历南极大救险

雪夜惊魂南极的初夏之夜,黑暗之中微光显露,强风夹着雪粒子,吹打得人们睁不开眼,大家只能深一脚浅一脚地摸索着前进。海岸带覆盖的冰雪有一人来高,许多地段甚至超过两米。冰雪有虚有实,有时一脚踩下去雪能够没到大腿根,行进十分困难,速度极慢。由于站里仅有一辆雪地摩托,因而只能把人员分批带一     

周末风暴（三）——亲历南极大救险

海上蛟龙 乔治王岛面积约1430平方千米,全岛基本上被数百米厚的冰层所覆盖,主冰盖中心高度686米。就在岛屿边缘,一些冰雪融化的露岩地带,散落着二十几个不同国家的考察基地、观测点及避难所。由于冰盖的阻隔和积雪的封堵,除了岛屿西南部的菲尔德斯半岛四个考察站互有公路相通之外,其他各站之间几乎无陆路可言。于是,海上通道便成为各站之间往来的重要途径,橡皮艇也就成为每个考察站必备的海上交通工具。     

周末风暴(十二)——亲历南极大救险

劫后余波 12月12日,又是周末。上午9时15分,俄罗斯登陆艇“ANDERMA”号缓缓靠拢世宗王站码头。别林斯高晋站长奥立格站在船舷旁边,只见他单手撑住船帮,纵身一跳,敏捷地下到码头的水泥平台上。世宗王站站长尹镐一快步上前握手,他们紧紧拥抱。这是他俩在此次事件之后的第一次会面。尹镐一不由得泪湿衣襟。     

周末风暴(七)——亲历南极大救险

背水一战12月7日晨,世宗王站无线电报务室内。通信官李亨根已经一夜未眠,他抵挡不住困乏终于伏案而息。恍惚中,三位队友捷步而来……寒风一阵,他突地一个冷颤,猛抬头,室外风声依旧。忽然,无线电高频收信机接到信号:“世宗王,世宗王,2号艇……”     

周未风暴(四)——亲历南极大救险

临危授命中韩两国原本在地域政治和民族文化上,素有历史渊源。自建站以来,世宗王站一直与长城站还有俄罗斯站的关系十分密切,走动很是频繁。我不由得想起曾发生在中、韩、俄三站之间的一段“三国演义”故事。那是2年前第18次队期间,韩国站站长郑豪诚,热情好客,多次同时邀请中国长城站站长董利和俄罗斯站站长奥立格做客世宗王站。我作为董站长的顾问兼翻译,陪同前往。     

周末风暴（十）——亲历南极大救险

饮恨雷岛经历了昨晚长城海湾的风雪之夜,奥立格虽疲惫之极,却因出艇搜救未果而久不能眠。清晨7点51分,他突然接到韩国站呼叫,通报长城站在沙坝一带海岸发现遇险小艇物品,并请求加强对阿德雷岛一线继续搜寻。于是他分析了韩国人员在昨夜恶劣暴风雪中翻艇落水可能的过程,很快设想了自己下一步营救计划。8点30分,一辆改装的苏式装甲运兵车,装载着一支由俄罗斯队员为主的7人搜救队,急速向阿德雷     

周末风暴（八）——亲历南极大救险

长城风云在对岸“世宗1”号艇杀入海湾的同时,这边,长城站餐厅,全体坐定,鸦雀无声。时间,晚餐后6时半。我向队员们简要介绍了韩国站的搜寻计划,以及传达了把长城站作为整个搜救行动的中继站和最终会合点的含义。孙站长立即进行战前动员:“人家把咱们站作为整个搜救行动的中心,这是对咱们站,也是对我们中国人的充分信赖。我希望在场的每一位队员在这次救险中,应当……”     

周末风暴（九）——亲历南极大救险

蛛丝马迹我连日来咳嗽,甚至晚上经常咳醒,昨日工作至深夜,回到住处倒头便睡,但脑子里风雪搜寻的情景却不断浮现,一颗心就这么悬着,替韩国遇险人员担心。5点30分,韩国站呼叫,请求我站立即投入搜     

我的南极故事(四)

到长城站的第一个月,感觉还是挺新鲜的。每位队员都有自己负责的一块工作或科研项目,站长有时会召集全体队员一起完成一些集体任务,像厨房大扫除、站区捡垃圾等。晚饭后除了值夜班的队员,其他人就可以自由安排时间了。我们一般在站区周边走一走,大伙称之为饭后“遛弯儿”。     

我的南极故事(三)

到了长城站,我们见到了所有的12名越冬老队员,感觉还是一样,内向中透露出一点收敛的笑容。他们都很高兴,一个原因可能是因为我们的到来,时隔漫长的南极冬天,终于又见到新人了.     

我的南极故事(二)

2005年11月下旬,终于要出发去南极了,这时距离冬训已经过了9个月了。这一年“雪龙”船只去中山站,不去长城站,于11月18日启航了,所以我们要坐飞机过去。是的,长城站那时已经通飞机了,但从智利到南极这一段,是要坐智利空军的飞机。     

我的南极故事(完结篇)

内陆回来的那天,我们其实只是把雪地车车头开回了中山站,后面拉着的雪橇和雪橇上的东西都扔在了内陆队出发基地,也就是南极冰盖的边缘。在中山站修整了几天之后,我们要再回去处理这些东西,这项工作被称为扫尾工作。     

挑战传统的男性世界——重访南极戴维斯站(一)

澳大利亚的戴维斯站建于1957年,位于相距中山站大约100千米直线距离的维斯德福尔特丘陵地。在1984年中国独自组织进行南极考察之前,应澳大利亚南极局邀请,并由我国极地考察办公室的前身,即当时的国家南极考察委员会办公室派遣,中国少数科学家参加了澳大利亚不同南极考察站的越冬考察。其中戴维斯站是接纳我国科学家最多的考察站,前后有8位中国科学家在那里越过冬。根据第21次队考察工作计划的需要,中山站     

它们的遗照之(二) 南极狼

<正>南极狼首次由约翰·斯壮船长在1692年所目击到,后来移居此地的居民认为它们对于牧场是一种威胁,所以对其有组织的残忍射杀。但其实由于长期缺乏天敌的威胁,南极狼相当温驯。人们甚至可以一手拿肉,另一手用刀伤害它们。     

揭秘南极大空难(下)

谎言,不能承受生命之重即使承认白百是造成飞机坠毁的原因,事情依然让人费解,就算是像柯林斯这样经验丰富的飞行员也有可能一时疏忽,看不见前面200米的埃里巴斯火山。但韦特就是不明白埃里巴斯火山为什么会出现在飞机的前方?怎样出现的?不久,韦特从公司一些人的谈话中,听说有人在飞行前更改了飞机上自动驾驶仪电脑中终端导航站的坐标,从而把埃里巴斯山移到了     

揭密南极大空难(中)

撞击,成为生命绝响柯林斯和驾驶员们向机舱外的墨克默多湾方向望去,现在飞机大约还乘半个小时的航程。罗斯岛的两座巨峰埃里巴斯火山和794米的恐怖山此时应该在地平上出现了。但此时却有一片1500英尺高的云层遮没了整个罗斯岛,阳光从飞机的后下方照耀而来,非飞机穿过云层,降到云层的下才能见到美丽的墨克默多湾。12时18分41秒,墨克墨多基空中指挥中心通过电讯同意柯斯把飞机下降到1800英尺。一