连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

港口工程地质数据中心设计与开发——以连云港港口为例

随着海洋经济的快速发展,港口地质资料迅速增加,这些数据尤其关键,使用期限也没有限制,高效地共享管理港口工程地质的大量数据,便成为港口规划建设关注的焦点。本文以连云港港口地质勘察工程为研究基础,对港口工程地质资料信息化管理的一次尝试。港口工程地质数据中心实现港口基础地理空间数据、港口地质工程数据及相关规划设计数据的可视化管理和信息共享,形成科学的港口地质信息化应用共享体系,为港口工程建设规划设计提供了工程地质勘察信息共享成功模式。     

利用港口优势组建“四船”一体化的连云港船务联营集团

立足于港口优势,以租船、修船起步,进而扩展拆船、造船的规模,组建拥有地方船队的船务联营集团,是中等港口城市以港兴业、以港兴城的有途效径,也是在国内外强大的海运事业竞争的夹缝中突起的有效方式。本文从国内外船务市场的形势出发,分析连云港现有的租船、修船、拆船、造船各成体系的状况,并对其今后组合的必要性、条件、步骤、方法、前景一一作出初步的探讨,供有关方面参考。一、当今国内外海运、造船、拆船市场形势概观     

连云港港口海域污染物总量控制研究

通过对连云港港口海域水质现状监测评价,发现了该海域的污染状况和主要污染物。在对污染源调查分析基础上,利用建立的港口海域潮流数值模型、浓度模型,计算了港口海域各个排污口CODCr的总量控制目标,并提出港口海域不同时期污染物控制规划,对解决港口海域的环境污染问题有很强的针对性和可操作性。     

开展国际集装箱过境运输——连云港港口功能配套设想

连云港位于我国沿海中部,地理位置优越,战略地位重要,是横贯我国中部地区的陇海兰新铁路的终点港。早在1919年,孙中山先生就曾在《建国方略》中设想,把地理条件得天独厚的连云港建成东方大港。随着我国经济发展和对外开放的需要,这一设想逐步成为现实。今日的连云港已成为具有装卸泊位17个,年设计吞吐能力1645万吨的内外贸深水大港。连云港不仅面对陇海兰新铁路沿线广大的腹地,而且处在太平洋西岸及亚洲经济环境中心。我国北疆铁路于1990年     

港口开发与港口城市规划

城市是社会分工的产物。城市之所以能形成和扩大,是由于城市能产生“聚集经济效益”。人口和工商业向城市地区集中,可以享受到许多外在的经济效益,例如公用设施费用低,生产成本低,能形成专业化生产协作和规模经济效益,能提供众多的熟练劳动力和一系列服务设施等等。从而随着经济的发展,出现了城市化的过程,而且现代化城市的规模越来越大,一个社会城市化的发     

岸线变化对连云港港口海域水交换的影响研究

运用ECOMSED三维数值模型研究了岸线变化对连云港港口海域水交换的影响,得出了港域典型位置水质点的Lagrange轨迹和水体的半交换期。结果表明,岸线变化后,港域流速变小,受南、北防波堤的束水作用,口门附近流速增大,丁坝内侧流速减缓,北防波堤内侧和旗台港区延伸段东南角的局部水域在涨潮过程中形成旋流区。质点追踪结果显示,港域水质点具有向湾顶方向运移的趋势,运移距离总体变小,一个潮周期内港域中部附近水质点已很难运移到口门以外海域。岸线变化前后水交换半周期分别为31.8个潮周期和39.3个潮周期。     

港口规划环境影响评价与生态规划的技术思路探讨

针对港口经济快速发展和海洋生态环境污染日趋严重的形势,系统地提出了港口建设规划环境影响评价与港口环境规划的技术思路.提出要在区域生态环境调查、港区环境容量研究以及环境影响有效识别的基础上确定环境目标、评价指标;从港区污水产生量及水资源需求估算,生产及生活需水量与排水量预测,相关规划方案实施后污水排放对港区水环境影响分析等方面探讨了水环境影响评价的主要内容;从生态环境的功能与稳定性分析,海洋生物群落稳定性分析,海洋渔业资源可持续性分析,吹填造陆对生态环境的影响分析以及生态资源承载力分析等方面探讨了生态环境影响预测分析的主要内容;从污染气象分析,污染物排放量预测,污染预测结果分析等方面探讨了大气环境影响预测的内容.结合对绿色港口建设模式及指标体系探讨,从环境保护基础设施完善、港区污染防治、环境风险防范管理、港区海洋生物资源保护、海洋产业结构调整、港区海洋生态修复/建设等方面提出了港口生态规划的思路.     

越南2000年港口建设规划

在对外贸易增长及货物多样化的作用下,越南港口设施不足的问题已越来越明显。从集装箱操作量看,1996年越南港口集装箱吞吐量(67万TEU)有70％是在胡志明市操作的。而随着海运业的发展,预计到2005年越南的集装箱运输量将达300万TEU,几乎是现在的5倍。显而易见,越南加强货运码头建设已迫在眉睫。     

关于淤泥质港口疏浚弃土对海域环境影响的研究——以连云港为例

在我国大陆沿海的长江、黄河等大中河流人海口附近,广泛分布着淤泥质海岸。总长可达4000余公里,这里城镇密布,港口众多,是我国沿海工农业生产和交通运输最为发达的地区。近年来,在我国社会主义改     

岸线变化对连云港港口海域纳潮量的影响研究

基于ECOMSED三维数值模拟方法研究了连云港港口海域岸线变化对纳潮量的影响,计算了岸线变化前后港域的纳潮量。结果表明,岸线变化后港域的大潮纳潮量变小,中潮和小潮的纳潮量相对于岸线变化前略高。断面潮量变化表明岸线变化后港域纳潮量减小,纳潮空间配置发生变化。     

连云港：构建国际性港口城市的目标定位与功能取向

连云港：构建国际性港口城市的目标定位与功能取向温广宇孙相如（江苏省连云港市委党校）城市是工业、交通、商业、金融、信息业和科教文化事业的集中点,其形成与发展是社会生产力逐步集聚与高度集中的显著标志,也是人类社会进步的具体体现。近年来,随着社会竞争趋于综...     

基于Huff模型的京津冀地区港口一体化问题探讨

港口空间影响范围和港口功能定位是港口一体化的两个关键问题。文章通过构建反映港口影响力的评价指标体系,对京津冀地区港口的影响力进行研究分析,并运用Huff模型判定各港口的腹地范围;通过梳理不同货物的港口吞吐量分析各港口的运输结构,以此确定各港口的功能定位并提出相应对策。研究结果表明,京津冀港口群要采取合理的一体化模式,切实展开合作,优化货运结构。     

连云港的巨变

连云港地处江苏省的东北部,著名的海州湾畔,是横贯中国的陇海铁路的东端起点。港口背依云台山,面临东西连岛,这里气候温和,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,四季分明,风景秀丽,是终年不冻的优良港湾。该港始建于1933年,解放前夕,由于战争摧残,造成码头倒塌,航道淤塞,濒于瘫痪。解放后,虽经修复、改造、扩建,直到1972年,也仍然是只有三五千吨级的中型泊位的小港。连云港大规模的改造和扩建,是从1973年开始的,当时周恩来总理发出“三     

港口工程建设项目比选的交互式多目标决策分析

将信息论中的熵值理论与层次分析法相结合,兼顾决策者主观偏好与方案的客观属性,采用多种目标函数建立优化模型,将熵权与主观权重结合以确定综合权重,给出了多种交互式多目标决策模型。以某港新建工程的多种设计方案的排序优选为例,比较分析了新模型与层次分析法的计算结果,说明新模型在港口规划方案优选时更易反映多种主观与客观因素对方案决策的影响,结果更加合理。