我国《领海与毗连区法》中的紧追权问题

1 《领海与毗连区法》中有关紧追权的规定 1.1 《领海与毗连区法》第14条第1款规定“中华人民共和国有关主管部门有充分理由认为外国船舶违反中华人民共和国法律,法规时,可以对该外国船舶行使紧追权。”这条规定的含义在于,只要外国船舶已经违反,或者正在违反我国适用于领海或毗连区的国内法,或者涉嫌违反此类法律,比如企图向中国进行走私活动等,中国的有关主管部门即面可对其进行紧追。这里所说的主     

清理、取缔沿海地区“三无”船舶难的问题探讨

1980年以来,国务院及有关部门针对沿海地区出现的“三无”船舶问题．多次颁发规范性文件,部署开展清理、取缔工作,但时至今日,“三无”船舶仍然大量存在,利用“三无”船舶进行违法犯罪等问题仍未得到根本制止。如何妥善处理好这一问题,需要从我国船舶管理和海洋开发利用的实际出发．客观分析其存在的原因,改革现行做法,加强行政指导,减免行政收费,切实发挥好行业协会的自律作用。     

清理、取缔沿海地区“三无”船舶难的问题探讨

1980年以来,国务院及有关部门针对沿海地区出现的"三无"船舶问题,多次颁发规范性文件,部署开展清理、取缔工作,但时至今日,"三无"船舶仍然大量存在,利用"三无"船舶进行违法犯罪等问题仍未得到根本制止.如何妥善处理好这一问题,需要从我国船舶管理和海洋开发利用的实际出发,客观分析其存在的原因,改革现行做法,加强行政指导,减免行政收费,切实发挥好行业协会的自律作用.     

关于船舶优先权和抵押权的比较研究——《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》与我国《海商法》的有关规定

文章从以下几方面比较研究了《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》与我国《海商法》的有关规定:船舶优先权的性质;船舶优先权项目;其他船舶优先权;船舶抵押权;船舶留置权;关于船旗的暂行更换。认为,我国《海商法》内容与1993年公约内容是接轨的,我国应该尽早签署,加入公约。     

船舶在随机波浪中操纵运动预报

将船舶操纵运动模型和船舶耐波性理论结合起来,建立了适用于求解船舶在随机波浪中运动的六自由度数学模型.该模型采用水平随船坐标系,与操纵运动有关的水动力采用经验公式估算;与耐波性相关的水动力除二阶力外采用从频域到时域的方法,其中一阶波浪力通过脉冲响应函数的卷积求取,记忆效应力由时延函数的卷积表示;对于二阶波浪力则只考虑其定常部分.最后,应用该模型对一艘集装箱船在静水、规则波、随机波下的回转运动进行了预报,并就波浪对回转运动的影响做了讨论.认为一阶力对船舶操纵运动影响不明显;在考察波浪对船舶操纵运动的影响,必须考虑二阶力的作用.     

全球船舶压载水管理项目在我国启动

为了防止全球船舶压舱水中的有害水生物在海洋中传播,危害海洋生态环境,造成海洋污染,2000年9月20日～21日,我国召开了关于制定船舶压载水管理国家项目工作计划和宣传项目研讨会。据悉,国际海事组织近年来一直在努力采取措施,制订有关法规,并将在2002年召开大会予以通过。届时,关于船舶压载水的管理规定将成为全球强制性要求。     

关于船舶优先权和抵押权的比较研究

文章从以下几方面比较研究了＜＜１９９３年船舶优先要权和抵押权国际公约＞＞与我国＜＜海商法＞＞的有关规定，船舶优先权的性质、船舶优先权项目，其他船舶优先公，船舶抵押权、船舶留置权、关于航旗的暂行更换，认为，我国＜＜海商法＞＞内容与１９９３年公约内容是接轨的，我国应该尽早签署，加入公约。     

我国船舶油污损害赔偿机制研究

随着人类环保意识的增强,海洋环境保护已经成为经济全球化浪潮中令人关注的焦点。中国是一个航运大国,也是一个受到油污损害严重的国家,尽快建立我国船舶油污损害赔偿机制,已成为最近几年船舶防污染工作中的重要议题。本文以船舶油污损害赔偿法律机制为对象,研究了国内涉及到有关油污损害赔偿的立法历程和发展趋势,并就我国船舶油污损害赔偿机制的建立进行分析。     

基于AIS的船舶会遇局面紧迫度量化分析

近年来船舶大型化、高速化的发展以及数量的不断递增,导致船舶碰撞概率大大增加。为更好地保障船舶航行安全,提出船舶会遇局面紧迫度这一概念。该概念表征船舶在当前航行状态下由于一定范围内所有其他船舶的存在而处于的会遇局面的紧迫程度,其旨在帮助船舶驾驶员实时感知并掌握船舶在海上航行时所处会遇局面的状况,从而据此加以判断并及时采取措施规避碰撞风险。建立了船舶会遇局面紧迫度的计算模型,该模型以考虑到本船速度的动态圆形领域为空间约束条件,综合考虑其他船舶相对于本船的方位分布和距离这两个指标的影响,基于信息量量化紧迫度。利用2016年1月1日天津港AIS数据进行紧迫度的计算与分析,计算结果与实际相符,该计算模型能够准确反映船舶在航行过程中所处会遇局面的紧迫程度。利用双线性内插法建立天津港区域紧迫度二维彩色平面分布图,其表达效果优于传统热度图。     

国外的海上安全管理机构

1 国际海事组织 国际海事组织(IMO)。该组织于1959年1月6日在伦敦召开了第一届大会。我国于1973年起参加该组织的各种活动。该组织的宗旨和任务为:解决国际贸易中涉及政府规章和惯例的有关航运技术问题为各国提供合作。其中海上安全委员会下设10个专业小组委员会,其主要职责是,研究本组织职责范围内有关船舶海     

未来的高速客船

船舶是交通和旅游最理想的工具,它既有运载量大的特点,又有价格低廉的优势,同时,也有速度缓慢的不足。为此,世界各造船国展开了向高速客船开发的进军。何为高速客船有的国家规定,航速在22节以上的客船定义为高速客船。但从船舶技术的观点讲,把航速22节定义为高速船也有不科学的地方,从流体力学的角度分析看,船的航速与水的重度有关,即与重力加速度有关。在研究船的阻力时,人们引用了一个无因次量一傅汝德数。傅汝德数等于航速除以船长与重力加速度乘积的平方根,其数学表达式     

航行船舶利用潮流能的研究

本文基于船舶在流场中航行的理论及潮流场对船舶作用的原理,对给定航线的潮流状况结合主机油耗作数值计算,提出了航行船舶利用潮流能节约能源的初步研完成果。 虽然潮流能的品位低于潮汐能,但它用于航行船舶节能有显著实效,在开发利用海洋能方面有其实际意义。     

创设船舶溢油应急反应机制的资金保障制度之构想

随着船舶运油数量不断上升,溢油事故日益多发。船舶溢油事故发生后,必然要对其采取应急反应措施,而我国船舶溢油应急反应机制的资金来源缺乏制度保障。在借鉴国外做法的基础上,尝试构建关于船舶溢油应急反应机制的资金保障制度。     

国际海上救援效率比较研究 ——以东海特定水域为例

为研究东海海域海上救援效率和国际协作的协调性,以国际救援为视角,基于ArcGIS构建了海事救援效率评价模型。根据巡逻船舶密度数据确定了救援船舶的概率分布,得出了救援船舶与遇险船舶的可能距离,同时考虑了风浪影响下遇险船舶的漂移以及巡逻船舶失速的情况,分别计算了常风向和次常风向下中国、日本和韩国在东海特定水域的海上救援效率。结果表明:以各国现有的巡逻船舶配备对研究区内漂移的遇险船舶展开救援时,常风向下先后抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.14、8.18和9.67 h;次常风向下抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.45、8.25和10.08 h;为提高我国的救援效率,需要在东海海域部署9～10艘巡逻船舶开展常态化巡逻。本文研究可为我国有关部门科学制定和完善海上救援方案,调整海上救援力量配备,进一步加强国际间的协调与合作提供参考。     

征服海洋的船舶造型艺术

爱美是人的天性。自从有了船,人们就开始寻求其美好的造型。但是,船舶造型艺术并不只是简单地美化和装饰船舶轮廓,而是尽可能将技术同艺术自然地融合为一体,创造出一个既实用舒适又充满生活情趣的空间。就现代船舶的主要造型而言,船首、船尾、烟囱和上层建筑是一个统一的整体。在这个整体中,形状和比例是船舶造型艺术的两大基础。前者能赋予船舶线形的美;后者具有韵律美和节奏感。由于船舶是水上运输工具,必须要求船舶的造型在整体     

试论船舶污染的国际法律控制

船舶污染,无论是事故性、还是排放性的,都会给海洋环境造成重大危害。为此,国际社会已经形成了控制船舶污染的国际条约体系。 船舶污染是海洋环境污染的主要类型之一,据有关资料统计,海洋环境污染中有３５％的污染为船舶污染。自２０世纪５０年代以来,船舶污染已逐渐成为当代危害沿海各国居民身体健康、损害财产和资源、危害海洋环境、破坏海洋生态系统、威胁整个人类的主要危险源之一;为此,自６０年代以来,国际上逐步建立了一套控制船舶污染的条约体系和较为完善的法律规则,它包括全球框架性公约。专项国际公约和其他相关的海洋…     

海洋工程在国际海事组织中日趋受到重视——介绍几个有关海洋工程的文件

一、前言众所周知,国际海事组织(IMO)致力于两个目标:一是保证国际航运安全;二是防止船舶造成海洋污染。过去几十年中,IMO围绕这两个目标,主要在船舶工程方面制定了一系列国际公约和有关文件,至于海洋工程方面,以前只制定了两个规则和一个导则,它们是:“移动式近海钻井船建造和设备规则”(简称MODU规则),“潜水系统安全规则”以及“近海供应船舶的设计和构造导则”。最近几年,随着海洋工程,特别是近海石油工业的蓬勃发展,有关海洋工程方面的海上安全和防止海洋污染问题,也愈来愈引起IMO的重视。这主要表现在近年内IMO花了相当多的精力在仔细地审议和修改MODU规则,与此同时,还制定     

中国造船工程学会会刊——船舶工程

本刊系反映我国船舶工业水平的实用性船舶科技刊物。除报导中国造船工程学会和地方造船工程学会及各专业学术委员会的动态和重要学术活动消息外,并为开展学术讨论、交流技术同时刊登有关船舶科研、设计、试验、生产、使用等方面的技术文章与学术交流中的论文题目。本刊适合与船舶有关的科技人员、工人、企业各级管理干部及院校师生阅读。     

外国船舶在我国领海的通过制度

第七届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议于1992年2月25日通过了《中华人民共和国领海及毗连区法》(以下简称《领海及毗连区法》)。该法以较大的篇幅对外国船舶在我国领海的航行制度作了详尽的规定,这些规定是有关的国际法制度在我国国内法中的具体体现,对于维护我国的海洋权益具有及其重要的意义。 1 外国非军用船舶在我国领海的航行制度根据国际法,外国非军用船舶享有无害通过领海的权利。这一原则为世界各国所一     

适应南海开发与保护需求的船舶装备思考

三沙市设立以来,其建设与发展迎来了前所未有的新契机。由于其特殊的自然环境,船舶装备建设无疑是"建设三沙、发展三沙"的核心环节之一。文章对三沙市船舶装备的发展需求进行了分析,介绍了其发展现状,并给出其建设的体系图,旨为三沙市船舶装备建设提供参考。