唐山港京唐港区16^#～19^#泊位工程项目经济评价研究

文章将项目经济评价的理论体系与唐山港京唐港区16^#～19^#泊位工程项目实际相结合,对该项目进行了经济评价研究,包括财务评价和国民经济评价,从而得出该项目具有良好的经济效益,在经济上是可行的结论。本研究具有一定的针对性和预见性,能为投资决策提供重要的指导意义,同时也希望为以后相关的研究提供借鉴。     

九龙江口海沧港区17～-18^#码头基槽浮泥成因分析

九龙江口海沧港区因建设17—18^#泊位而开挖的基槽处发育厚层浮泥．通过对该处浮泥及其周边的水体悬浮颗粒、海底表层和沉积物柱状样的激光粒度分析,发现浮泥的颗粒物主要由峰值粒径在7～10μm的粘土粉砂质细颗粒组分构成,但在浮泥层的下部还含有小部分峰值粒径为200—500μm的砂质粗颗粒组分．浮泥中细颗粒组分的粒度特征和水体中的悬浮颗粒、底质沉积物中的细颗粒组分一致,而浮泥中粗颗粒组分的粒度特征,和九龙江口洪水事件成因的中粗砂的粒度特征一致．结合现场调访和水文观测,得出17—18^#泊位基槽处浮泥的成因主要受海沧港区建设过程中产生的大量再悬浮泥沙以及受水下地形的影响,水动力条件适宜悬浮泥沙在17—18^#泊位基槽处聚淤．此外,台风引发的洪水也是增加悬浮泥沙含量的辅助因素．随着海沧港区的建成,水动力条件的改变,17～18^#泊位港池及调头区浮泥的厚度将小于基槽区浮泥厚度．     

峡道地区深水港超大型船舶靠系泊研究—以算山码头1^#泊位为例

本文对中国石化总公司镇海炼化公司算山码头１＾＃泊位进行了我国首例以水流作用为主的１５－２５万ｔ级超大型油轮的靠系研究。研究重点为靠泊方式，靠泊时的附加水体质量，靠泊时间的择优，靠泊速度、水流对系泊在码头船的斜向推开力，取得与实践相符的成果，并已为日常作业所采用。