郑州农业路快速通道工程弹性砼应用分析

正郑州市农业路快速通道是一条东西向快速路。其采用全程高架形式,全长13.4km,沿线设计3个互通立交,分别与西三环、沙口路、中州大道互通。弹性砼应用于中州大道(高架桥)拼宽桥和农业路(地面跨河桥)金江桥拼宽。中州大道现状高架两侧拼宽,东幅共3联11孔,桥孔布置:     

大跨度连续梁桥不同合拢方案对比

正工程概况在郑州市农业路快速通道项目设计施工中,某桥采用波形钢腹板三跨连续箱梁,跨径组合为(75+135+75)m,全长285m,采用上、下行分离式桥梁。单幅上部箱梁为单箱单室,顶宽为16.05m,箱梁底宽9m,墩顶根部梁高为7.50m,跨中梁高为3.5m。箱梁顶底板采用C50混凝土,箱     

郑州农业路快速通道工程第一标段控制测量技术方法分析

正测区概况郑州市农业路快速通道工程第一标段工程,西起郑州市电厂西路东侧(X= 50279.070,Y =62637.272),与西三环互通立交衔接,东至冉屯北路西侧(X=50016.962,Y=64819.103),起讫里程为K2+017.706~K4+280.571,全长2262.865m,含高架、上下桥匝道及地面道路附属工程,线路走向如图1所示。     

微型桩复合土钉墙在郑州农业路快速通道工程中的应用

正工程概况郑州市农业路快速通道工程为东西向城市快速通道,全长约13.6km。农业路快速通道工程全段为高架桥,高架主线为双向6车道、地面双向8车道,其中中间2车道为BRT专用道。农业路高架与西三环、京广快速路、中州大道交叉口为互通式立交,在相交干路设置上下桥匝道共30处。     

郑州农业路高架跨花园路连续钢箱梁桥设计研究

正郑州农业路快速通道工程规划为东西向城市快速通道,全线西起西三环以西雄鹰路,东至中州大道以东地德路,总长约13.581km。农业路快速通道工程全段规划为高架桥,标准段桥梁宽度25.5m,双向6车道,其中跨花园路桥梁采用三跨变截面连续钢箱梁桥型方案,跨径布置为50m+70m+50m,桥梁宽度为25.5m。高架桥主要技术标准     

浅谈农业路西三环互通立交排水设计

正近年来,郑州市作为中原城市群的核心城市,现代化建设突飞猛进,城市人口不断增加,地面交通拥堵情况非常严重。为有效缓解交通拥堵问题,"畅通郑州"工程"大井字+环形"高架快速路逐渐建设。郑州市"大井字+环形"快速路系统中,京广快速路、中州大道为井字两竖,陇海路高架、农业路高架为井字两横,西三环、南三环、北三环和东边的107辅道高架(未来的东三环)则构成一个大环形。本文以农业路快速化工程重要的控制性节点工程农     

郑州农业路快速通道工程京广高架互通集散车道方案研究

正郑州农业路快速通道工程致力于改变郑州东西向交通拥堵现状,提升农业路快速通行能力,缓解郑州市东西向交通压力。而京广高架互通是农业路快速通道工程的重要节点,对于区域交通的快速转换起到了关键性的作用。郑州市农业路快速通道工程京广高架互通为全互通型式的全高架互通,主要解决东西向农业路高架与南北向京广快速路高架的交通转换需求。     

郑北大桥主梁设计方案研究

正郑州市农业路快速通道工程为东西向的城市快速通道,全长12.9公里,是郑州中心城区北部东西向的重要通道,也是郑州"环形"+"井字形"对外快速通道系统的补充道路。郑北大桥作为农业路快速通道的控制工程,为跨越郑州北铁路编组站而设,西接嵩山北路立交,东接沙口立交,全长442m,采用221m+221m独塔斜拉桥,桥面宽度43m,双向10车道(如图1所示)。     

永宁黄河公路大桥主桥设计分析

正宁夏永宁黄河公路大桥项目位于宁夏回族自治区银川市永宁县和灵武市之间,属于银川市综合交通规划中的银川市第二绕城通道的一部分,是跨越黄河天堑的又一通道。宁夏永宁黄河公路大桥是银川市第二绕城通道上的一座跨越黄河的特大型桥梁,主桥位于永宁县东,灵武市下桥村西约500m,黄河QS12断面上游0.45km处。主桥结构形式为(110+260+110)m双塔双索面斜拉桥,副桥为90m跨径变截面连续梁,引桥为30/50m跨径预制预应力混凝土T型梁。     

郑州农业路西三环立交工程方案设计浅析

正工程概况郑州市中心城区快速路规划为"井字形+环形"的路网模式,农业路为郑州市中心城区的两横之一,是郑州市北部区域最重要的东西向交通通道之一。同时,作为郑州市快速路的重要组成部分,农业路(西三环-中州大道)的快速化也迫在眉睫。其中,西三环规划为城市快速路,设计车速80km/h,采用快速路高架+地面辅道主干路的建设型式,     

郑州市农业路高架桥梁选型研究

正郑州市农业路快速通道工程规划为东西向城市快速通道,总长约13.255km,桥梁建筑面积约为55万m2,桥梁工程建安费约占整个工程建安费的70%。由于桥梁结构的造价占工程总造价比重很大,因此,高架桥梁的合理选型应作为研究的重点。为此,本文在结合美观、经济且满足建设进度的前提下,根据总体方案的布置,对高架桥梁各种结构体系及断面形式     

封面照片说明

正2018年8月11日上午8时30分,北京市房山区大安山乡军红路(X209)K18+350 m~K18+430 m段处发生1起山体崩塌灾害,经纬度坐标为N:39°53'13.23″、E:115°45'50.17″,坡向约170°,崩塌区后缘高程约799.64 m,堆积区前缘高程约623.6 m,前后缘高差约176.04 m,崩塌区后缘宽约27 m,崩塌区前缘宽约85.5 m,崩塌区面积3 582.66 m2,崩塌体积约11 304.88 m3,堆积区前缘宽约225 m,崩塌后缘至堆积前缘斜长约244 m,     

钢混叠合梁在苏州有轨电车工程中的应用分析

正工程概况苏州高新区有轨电车1号线土建二标段工程,起点里程SDK5+300,终点里程SDK9+900,其中,太湖大道跨线桥10#~13#采用钢混叠合梁斜跨高新区太湖大道,跨径组合为30m+34m+34m+30m,全桥钢结构重量约560t,箱梁纵向分成10个厂内制作分段,分段长13.6m、宽7.45m,最大重量不超过50t。钢混叠合梁构造     

郑州农业路快速通道工程沙口地面互通人行及非机动车通行方案研究

正郑州农业路快速通道工程致力于改变郑州东西向交通拥堵现状,提升农业路快速通行能力、建造快速通道系统、缓解郑州市东西向交通压力。而现有的农业路京沙互通交通组织为部分互通型式,按郑州市规划局意见,在既有互通基础上改建为高架互通和地面互通两个单独的互通,保证快速路的快速通行需求,同时解决地面道路的车辆、人行、非机动车通行需求。     

"勲高柱石"碑

“勲高柱石”碑,位于南京市长江路292号总统府东苑景区内,有碑亭保护。碑通高3·40m,其中:碑额高0·64m,宽1·14m,厚0·26m;碑身高2·26m,宽1·12m,厚0·245m;碑座高0·50m,宽:上部1·18m,下部1·32m;厚:上部0·39m,下部0·41m。“勲高柱石”四个字为清朝同治皇帝御笔亲书志蹲畲笳?高0·44m,宽0·42m。清同治九年(1870年)10月,1853年太平军攻克南京后,在此立都,将清两江总督衙门旧址扩建为天朝宫殿,称天王府。1864年太平天国失败,建筑大多被毁。清同治九年(1870)年,在此重建两江总督府。曾国藩由直隶迁两江,第三次就任两江总督。临行前入…     

郑州市农业路快速通道工程郑北大桥桥型方案比选浅析

正郑州市农业路快速通道工程规划为东西向城市快速通道,全长13.255km,是中心城区北部东西向重要通道,是郑州"环形"+"井字形"对外快速通道系统的补充道路。郑北大桥作为农业路快速通道的控制工程,为跨越郑州北铁路编组站而设,西接嵩山北路立交,东接沙口立交,全长     

跨钱塘江第三座铁路桥开建

斥资十二亿元的杭州钱江铁路新桥水上施工作业正式拉开帷幕,并将于2010年建成通车。据了解,铁路新桥位于钱江二桥上游20.2 m,南北跨越钱塘江。它是继钱塘江大桥、钱江二桥之后钱塘江上建设的第三座铁路桥梁。目前,钱塘江上已建成6座大桥,另有江东大桥（九桥）在建。“十一五”期间,杭州铁路建设主要围绕“三线一桥一枢纽”展开,即沪-杭高（速）铁（路）和磁浮、杭宁高铁、     

917灞桥灾难性黄土滑坡形成因素与运动模拟

持续性强降雨是诱发黄土滑坡的主要因素。 2011年9月份的持续强降雨达到50a来最大值, 在陕西省关中地区诱发了多处滑坡, 造成交通中断, 带来了严重灾难。尤其9月17日发生于白鹿塬的灞桥滑坡(917灞桥滑坡), 共造成32人伤亡的灾难性滑坡事件。为了揭示滑坡成因和运动过程, 通过对917灞桥滑坡灾害的调查和分析, 揭示了灾害的特点和诱发因素, 通过滑坡运动模拟还原了其运动过程和成灾范围。(1)9.17灞桥滑坡体相对高度大约90m, 宽170m, 滑动厚度约10m; 滑动方向为60, 滑动距离约150m, 总方量约15104m3; 滑坡共发生3次滑动, 滑动方量分别为9.5104m3、3.5104m3和2104m3, 平均堆积厚度12m左右; (2)917灞桥滑坡诱发因素主要是长历时的强降雨、开挖后的高陡边坡和特殊的黄土结构性。充足的前期降雨和当日的强降雨是滑坡发生的主要激发因素; 开挖后形成的高陡边坡发育一系列裂隙, 促使滑坡的发生; 裂隙的产生为降雨的优势渗流提供了通道, 加速了滑坡的发生。(3)利用LS_RAPID对917灞桥滑坡进行模拟, 根据模拟结果, 滑坡可以分为3个阶段, 起动加速滑动阶段(0～7.5s), 沿x方向速度从0迅速增加到4.9ms-1, 沿y方向速度从0迅速增加到8.4ms-1; 滑坡体在这一阶段共滑动了65m; 减速滑动极端, 速度开始降低(7.5～14s), x、y方向的平均速度分别降到1.5ms-1和2.5ms-1, 滑坡在这一阶段向前运动了50m; 堆积停止阶段(15～28.6s), 滑坡运动速度持续降低, 堆积厚度逐渐变薄, 滑坡体共向前滑动了175m, 滑坡最大堆积厚度为14m, 与野外调查结果基本一致。结果对认识和研究此类滑坡成因机理具有重要的借鉴意义, 也可为今后该地区防灾和减灾提供参考。     

郑北大桥锚拉板应力分析

正新建郑州市农业路快速通道上跨郑州北编组站(以下简称"郑北大桥")30余条股道线、3座公路桥和7座框架桥。为避免对铁路运营的干扰,考虑到铁路运营安全,跨郑州北编组站采用221m+221m独塔钢-砼结合梁斜拉桥(如图1所示)。 该项目中,主塔为H型桥塔,塔高150m,塔柱纵向宽度为7.0m~10.0m,横向宽度为6.0m~8.0m。主梁采用     

东营鸿港医院门诊病房楼

一、概况 本项目用地位于黄河路以南,太行山路以西。黄河路为城市主干道,道路宽度为50米,太行山路宽度为40米。用地西侧为30米宽步行街。用地被菏泽路分成南北两部分,