汉源大渡河大桥巨厚砂层大直径灌注桩施工技术

汉源大树大渡河大桥2号桥墩12根钻孔灌注桩,钻孔直径2500 mm,钻孔深度为63~75 m不等,桩径大,桩孔深,属于河水位以下的巨厚砂层桩基,具有一定的施工难度。2号墩基岩上覆覆盖层存在多层砂土及卵石夹土（质土）,且砂层巨厚,在11.5~49.4 m之间除厚5.5 m的卵石夹土外均为砂土,对桩基成孔施工极为不利。采用冲击钻进成孔,泥浆净化除渣系统,通过对钻头直径的控制、内护筒的使用、灌注时导管埋深的控制等措施,确保了工程的顺利完工。相关技术措施可为其他类似工程提供借鉴。     

东海大桥大口径深孔钻孔灌注桩成孔技术

东海大桥5000 t级主墩钻孔灌注桩桩径2500 mm，孔深120.8 m。通过施工总结出在海上大口径深孔钻进中合理选用钻进设备、布置循环系统，及利用优质泥浆护壁是成孔的关键。     

东营黄河大桥超长钻孔桩机具选择与施工控制

东营黄河公路大桥主桥基础采用15 m超长钻孔灌注群桩，主墩基础钻孔桩长115 m，桩中心间距39 m。主要介绍主桥基础施工中对钻孔机具设备的优化选择和施工控制。     

品字形桩林防护结构对泥石流冲击桥墩作用的影响

减缓和消除泥石流对桥墩的冲击作用对大桥安全至关重要。以品字形桩林作为防护结构,结合泥石流运动特征参数和桥墩宽度等因素,提出了一种桩林结构尺寸的设计原则。先通过模拟泥石流中大块石对不同型式桩林结构的冲击作用获得了桩林结构的最佳布置方式,然后采用SPH(光滑粒子流体动力学)-FEM(有限元)结合的方法分析了含大块石泥石流对设置品字形桩林结构情况下桥墩的冲击作用。结果表明：大块石与泥石流浆体共同撞击桥墩的冲击力为3 843 kN,远大于无防护时纯泥石流浆体对桥墩冲击力1 840 kN和有防护时的1 452 kN;桩间距3.0 m、桩排距1.0 m是品字形桩林结构最为合理稳固的布置方式;设置防护结构时桥墩所受泥石流浆体的冲击力峰值、墩底应力峰值和数值模拟t=8.0 s时墩底位移峰值相比于无防护状态下分别减小了约21.1%、79.0%和29.4%。采用品字形桩林防护结构对于桥墩受泥石流冲击破坏有相当显著的防护作用。     

东海大桥大口径钻孔灌注桩桩底旋喷续桩补强技术

以东海大桥Pm336墩Z21号大口径钻孔灌注桩实例，介绍因孔内事故、桩长达不到设计桩长时，采用桩底旋喷续桩补强技术提高单桩承载力的方法。     

大直径超长钢护筒的振埋施工技术

本文以浙江省椒江大桥A标8#-28#墩水上钻孔灌注江桩的钢护筒加工为例,介绍了一般大直径超长钢护筒的振埋理施工技术.     

苏通长江公路大桥超大超深桩基钻孔施工技术

苏通长江公路大桥主墩基础为131根φ2.80/2.50 m的变截面钻孔灌注桩组成的巨型群桩基础，桩长132 m，属于超大、超深桩基。介绍了施工中涉及到的几个问题以及所采取的技术措施。     

水上大口径钻孔灌注桩事故处理实例

武汉天兴洲公路铁路两用特大桥62号墩为长江水中墩，桥墩采用水上钻孔灌注桩。62—10号孔设计孔径2．5m，水深14m。施工至23m时发生卡钻事故，处理过程中造成护简底部揭穿。采用加接护简及千斤顶强力起拔等措施处理成功。介绍了事故的发生过程和处理措施。     

海上施工钻孔灌注桩止水护筒及排浆系统设计

天津彩虹大桥是我国目前最大的跨海公路大桥。主桥长５０４ｍ,引桥７３０ｍ,桥宽２９ｍ。主桥为三孔四墩结构,单孔跨度１６８ｍ。每墩下设计直径１５００ｍｍ、海底以下有效桩长５６ｍ的钻孔灌注桩４０根。海水深度为７～１１ｍ,日潮两次,潮差４ｍ,最大潮差达５ｍ。...     

基于有限元法的桥墩地基应力和基桩桩端沉降量计算

在对长江已东公路大桥桥址区工程地质条件研究的基础上，采用有限元法计算了桥墩地基应力分布和桥墩基桩的桩端沉降量，认为主桥墩处的应力改变最大，同时主桥墩的沉降量也最大，影响深度达桩端下50－60m，辅桥墩处的应力改变和沉降量较小，相对来讲，南岸的应力分布的变化比北岸小。     

娄江特大桥深孔泵吸反循环工艺的改进

随着国家基础设施投入的加大,桩径1000－2000 mm、孔深100－130 m的钻孔灌注桩在各类工程中屡被采用。泵吸反循环传统上被用于孔深不超过80 m的深孔,在京沪高铁第六标段娄江特大桥钻孔灌注桩施工中,通过对现有的反循环钻机进行改进,很大程度上提高了泵吸反循环的工作效率,顺利地完成了孔深131 m、桩径1.8 m桩孔的施工,产生了很好的经济效益。     

一种多级支护体系在桥墩深基坑中的应用

武汉新河大桥11号桥墩施工作业平台尺寸较小,基坑周边水土压力不均匀且土质条件差,为方便基坑支护和预留桥墩施工空间,比较多种基坑支护设计方案的技术、经济和工期,综合分析对比,因地制宜采用一种外部为双排钢板桩结合桩间填土形成围堰体;中间采用高压旋喷桩加固过渡区形成施工道路;内部采用双排桩结合三道钢管对撑和角撑的桥墩深基坑多...     

钢筋混凝土大管桩内嵌岩锚杆施工工艺

厦门海沧开发区嵩屿电厂煤码头伸入海中的栈桥,其桥墩采用预制钢筋混凝土大管桩作基础,设置６个靠船墩,４个系船墩,由２排８根斜桩及２排７根垂直桩组成。预制大管桩外径１２００ｍｍ,壁厚１４７ｍｍ,桩尖连接１．０ｍ长的４５号锰钢钢鞋。按设计要求,预制大管桩均...     

挖孔桩在琴江大桥基础工程中的应用

琴江大桥建在广东韩江上游,属省道大桥。该桥设计为12孔16mT型结构钢筋水泥桥,桥长220m,桥高9m。桥桩共14排,每排3根桩,共42根。桩径1.2m,桩长6～11m。桥址设在人工开出河道的一段。河床无砂,桩孔通过地层属微风化粉砂岩,致密,有细长裂隙.岩石硬度为7～8级。其中9排桩孔在水中施工,水深为0.8～2.5m,水流湍急,水位变化大,一场阵雨即可涨水。     

卵砾石层钻孔灌注桩用冲抓器

1988年我队用XY-5型钻机,施工湖南江华胶合板厂主厂房钻孔灌注桩。地层为填土2～3m,粘土4～5m,砂卵石4～5m;基岩1m。桩径φ600mm,桩深12～14m。采用三翼刮刀钻头钻     

隔离桩及盾构近接施工对高铁桩基的影响分析

针对饱和砂土地区盾构隧道超近接高铁桥墩摩擦桩的工程问题,采用钻孔灌注桩及高压旋喷桩组合隔断隧桩间位移。分别对钻孔灌注桩、高压旋喷桩及盾构上下行线近接高铁桥梁桩基引起的高铁桩基的变形及变位开展现场试验,对现场实测数据及规律进行分析。结果表明,钻孔灌注桩施工使高铁桥墩产生沉降,占施工过程最大沉降量的 75%～125%;高压旋喷桩施工导致桥墩产生隆起,占施工过程最大沉降量的-50%,旋喷桩施工完成后将持续一段时间;盾构施工对高铁桥墩竖向变形产生影响,距离高铁桩基越近影响越大,同时累计沉降跟盾构施工控制有较大关系。     

杭徽高速公路岩溶区高架桥嵌岩桩工程地质条件及施工措施

杭州杭徽绕城高速公路留下至汪家埠段高架桥钻孔嵌岩桩,设计单桩竖向容许承载力为5 000KN,容许沉降量5mm。本文根据初勘、详勘和施工勘察成果,对绕城高速公路区的岩溶发育条件及分布规律和嵌岩桩工程地质问题及施工措施作了阐述。勘探孔按一桩一孔或一墩一孔布置,孔深一般35～40m,最深54m,穿透岩溶洞穴进入弱风化完整灰岩...     

钢吊箱围堰在三门江大桥施工中的应用

三门江大桥水中主墩系高桩承台，采用钢吊箱围堰法施工，利用简易的型钢拉压柱作为吊箱的吊挂结构，将吊箱吊挂在钻孔桩钢护筒上，施工操作简便，降低工程成本，是一项值得推广和应用的施工技术。     

钻孔灌注桩桩径曲线图的绘制及应用

在钻孔灌注桩水下砼浇注施工过程结束后,其砼浇注记录可作为桩身质量评价的依据.以钻孔灌注桩水下砼浇注记录为对象绘制的桩径变化曲线,既可检查钻孔的扩、缩径部位,为钻孔参数的调整提供依据,又可以准确判断砼面高度,计算导管埋深,指导砼浇注过程;还可判断桩身完整性,为桩基检测作参考依据.实例表明绘制桩径变化曲线图,可以检测和控制钻孔及砼浇注质量,避免质量事故.     

泵吸反循环在卵、砾石地层中的使用

桥基钻孔灌注桩射流反循环钻进工艺广西水文地质工程地质勘察公司柳州公司韦兴标１９９３年我公司承担了南宁市南湖大桥３８根钻孔灌注桩的施工任务，桩径１５００ｍｍ。其地层上伏为第四系淤积相粘性土、粉土、砂土和碎石土，下伏为第三系的粘上层，坚硬、泥质结构，具有...