保定市交通系统抗震可靠性分析

通过研究城市交通系统各组成单元的可靠性,针对保定市交通系统进行震害预测。采用蒙特卡罗随机模拟技术和道路、桥梁单体易损性分析方法以及模糊综合评判法,给出了不同烈度下交通系统网络中各节点的可靠度,分析了选取不同的源点以及源点个数对整个网络系统可靠性的影响。根据保定市交通系统中道路和桥梁的震害预测结果,指出了保定市需要改建、加固的路段以及对保定市火车站作为应急中心合理性的分析,从而为保定市交通系统震前防灾规划提出对策及建议。     

石河子市生命线工程系统震害预测(2)--交通工程系统

为了达到现代化城市交通系统的减灾目标，针对城市交通工程系统特点，从城市对外联络和对内救援系统两方面讨论了石河子市交通系统的可靠性。基于对可靠性分析所提供的系统震害预测，根据石河子市区道路网的现状，分析了石河子市日常交通运行中的道路病害多发路段。以历史地震交通系统出现的灾害为鉴，提出了现代化城市交通系统的灾害串。     

城市交通系统抗震可靠性研究

本文通过对城市交通系统各组成单元可靠性的研究,从系统网络全局出发,以单元可靠度作为控制参数,对交通系统网络的可靠性进行研究。文中指出了震后救护队的最佳选址以及需要改建、加固的路段等,从而为震前交通系统的防灾规划提供理论依据。     

交通系统地震应急决策模型与方法

为了提高震后应急救援工作的效率,开展交通系统地震应急决策模型与方法研究,建立一套反映地震灾害情况下交通系统应急决策问题特点的方法和模型体系,为开发交通系统地震应急决策辅助支持系统提供模型支持,以实现震后交通调配决策的智能化。把双层规划方法、随机模拟方法以及模糊决策方法引入到震后交通应急调配决策的分析中,重点研究了基于交通系统畅通可靠性分析的应急决策优化问题。论文的主要研究内容概述如下:(1)介绍了四阶段交通需求预测方法及震后修正四阶段法,对震后应急交通需求的特征进行分析,建立了震后应急交通需求预测模型,提出了三阶段震后应急交通需求预测方法;分析了路桥单元的地震易损性,给出了路桥单元的震害等级,推导了路桥单元震害指数的临界区间,提出了路桥单元的地震影响修正系数区间,进而建立了震后路桥可能通行能力的评估模型;对路网容量及其计算方法进行了分析,给出了震后路网容量的计算过程。(2)介绍了单元可靠性和交通系统可靠性的基本概念,阐述了道路网络的布局形式及其性能,分析了交通系统抗震性能影响因素;利用不交化最小路集法对震后交通系统连通可靠性进行分析;依据公路服务水平分级标准,定义了震后公路服务水平阀值,引入了蒙特卡罗法,分析了交通系统的畅通可靠性,进而提出了基于服务水平的交通系统畅通可靠性评估方法,给出了评估标准,并构建了交通系统的畅通可靠性评估优化流程;为震后交通系统应急决策方法的研究提供理论依据。(3)科学的应急决策是震后救灾工作高效开展的有力保证,本文介绍了决策的基本概念、模糊决策分析方法以及数据标准化的处理方法;地震应急服务点选址决策是地震应急救援决策工作的重要基础,本文分析了地震应急服务点选址问题的不确定性,介绍了直觉模糊数和区间直觉模糊数的概念,在分析两者之间关系的基础上,定义了区间直觉模糊数的得分函数和精确函数,提出了它的排序规则;构建了约束中含有区间直觉模糊参数的地震应急服务点选址模型,提出了一种基于区间直觉模糊数排序规则的模型算法。(4)建立了基于模糊聚类分析的单服务点多需求点应急调配优化模型,并给出了模型的解法;论述了用区间数形式描述地震应急物资调配决策信息的可行性,推导了区间数可能度的算法,改进了区间数可能度矩阵,定义了基于区间数可能度的最优调配系数,构建了基于区间数可能度的单服务点多需求点应急调配优化模型,给出了模型的求解过程;考虑到震后应急物资调配是基于时间链的动态过程,假设调配至应急需求点的物资是被连续消耗的,进而建立了基于双层规划的多服务点多需求点应急调配优化模型,给出了双层规划问题的动态优化算法;构建了基于交通系统畅通可靠性分析的配流优化决策方法及体系。(5)引入设定地震法,对交通系统地震应急决策模型与方法进行理论集成研究,提出了基于不确定性分析的地震应急物资服务点选址决策优化方法、基于畅通可靠性分析的震后交通应急调配决策优化方法,并进而构建了基于设定地震的交通系统地震应急决策优化方法及体系,实现了交通系统地震应急决策理论的集成;并以宿城区县乡道路网为研究对象,引入设定地震法,对模型、方法及决策优化理论进行了模拟应用。     

大型城市管网抗震可靠性分析与优化

本文提出了地震作用下供水系统的渗漏模型,发展了地震后带渗漏管网的流分析技术,结合一次二阶矩方法获得了地震后供水管网的功能可靠度。针对供燃气管网系统则提出了一类高效精确的大型网络抗震连通可靠度分析的概率解析算法———递推分解算法。以上述管网抗震可靠性分析理论为基础,分别发展了基于模拟退火算法的供水系统网络拓扑优化分析理论和基于遗传算法的供燃气网络系统拓扑优化理论。     

对2008年5月12日四川汶川特大地震的几点反思

从2008年5月12日四川汶川8．0级地震发生后暴露出的几个实际问题入手,对地震知识普及、通讯系统、交通系统、震害预防和救援保障以及防震救灾制度建设五个方面进行了剖析,并提出了附讲的建议．     

国家地震安全公共服务平台研究

本文主要立足于我国地震多发、震灾严重的国情,着眼于经济社会快速发展和社会公众对地震安全信息服务提出的新要求,探讨把防震减灾工作成果转化为公共服务产品,实现从被动救灾到主动救灾的创新和转变。以地震安全公共服务为目标,以地理信息技术为手段,为国家防震减灾信息化建设提供先进的关键技术支撑,不断提高地震行业应对地震灾害的基础信息保障能力,更好地发挥地震行业中各个业务技术系统的功能,使防震减灾成果更好、持续地为社会提供服务,最大限度减轻地震灾害损失。     

沈阳市主干供水管网系统抗震可靠性优化

供水管网是城市生命线系统中的薄弱系统,易于遭受地震破坏.通过管网拓扑优化,可以达到经济、合理的抗震设计目的.选用模拟退火算法作为系统抗震优化设计的工具,提出了一种结合单元灵敏度分析进行基于网络功能可靠性分析的抗震优化设计方法.将该方法应用于沈阳市主干供水管网的抗震可靠性优化设计中,针对三种不同的节点最低可靠度约束条件,给出了不同的优化改造方案.结果显示,采用建议的优化方法对系统进行优化改造,不但系统可靠度可以大幅度提高,而且系统造价大大降低.     

地震次生火灾救灾可靠性分析及数值模拟

本文通过对地震次生火灾进行数值模拟,首先以单元可靠度作为控制参数,引入了接警时域单元并应用Monte Carlo方法对救灾过程进行可靠性分析,首次提出接警失效率的概念,并给出框架公式。其次文中将地震后网络各单元状态近似看作齐次马尔可夫链过程,估算多种影响下单元可靠度的动态变化及救灾过程可靠性的变化。     

基于震后低压变化的供水管网功能可靠度分析

供水管网的抗震功能是指供水管网在地震作用下能够满足震后城市特定用水需要（需水量和水压）的能力。地震发生后,供水管网一般处于低压供水状态,使得管网中部分用户的水压和水量不能得到全部满足,导致管网部分节点的实际配水量小于需水量。为此,在传统的管网水力分析基础上考虑节点流量随节点水压的动态变化,通过求解非线性水力方程组,得到管网节点实际流量和水压;同时,借鉴结构可靠度分析方法,引入供水管网系统随机水力模型,给出了震后供水管网功能可靠度分析的一次二阶矩方法。以一实际管网为例,演示了震后低压供水时管网功能可靠度分析的应用方法。     

中山市交通系统地震易损性分析

交通系统地震易损性分析主要是针对系统中的道路、桥梁及路边建筑破坏的影响。分别采用经验统计法、单体桥梁分析方法、瓦砾堆积物计算方法得到了各自对应的道路路段通行概率,而这三个因素共同构成了道路路段的最终通行概率,通过Monte-Carlo算法即可得出交通系统连通可靠性。根据分析结果寻找薄弱环节,为制定相应的防震减灾对策提供依据。     

泰安市交通系统抗震可靠性分析

本文根据网络可靠性理论,针对泰安市交通系统网络模型进行抗震分析研究;采用Monte Carlo随机模拟技术,以及道路、桥梁单元可靠性分析方法,给出了不同烈度下网络中各节点的可靠度。分析了网络系统存在的薄弱环节,为泰安市防灾规划提供理论依据。     

高层建筑结构的抗震可靠度分析与优化设计

本文根据我们在文献２中给出的等效随机地震静力作用模型，紧密结合规范和利用我们在文献６中提出的结构体系可靠度分析的最弱失效模式法，提出了结构构件和体系“小震不坏”和“大震不倒”及结构体系在设计基准期内的抗震可靠度分析方法；重新校准了结构构件的目标可靠度指标；综合考虑结构造价和损失期望，提出了结构体系抗震目标可靠度的优化决策方法；分别给出了满足构件抗震目标可靠指标与同时满足构件和体系抗震目标可靠指标的     

高压变电站抗震-可靠性分析(二)

在双母线系统抗震可靠性分析的基础上,进一步讲座了高为电站另一种重要接线形式－双母线带旁路母线接线系统的抗震可靠性分析问题,针对双母线带旁路母线接线系统具有储备系统的特点,建立了具有备用系统情形的抗震可靠性分析方法,同时给出了在各个抗震可靠性分析准则条件下接线系统的抗震可靠性。     

CATCHMENT-WIDE, SECTIONAL AND LOCAL ASPECTS IN SEDIMENT TRANSPORT MODELLING AND MONITORING

1.INTRODUCTIONOVerthelastdecadesmuchprogresshasbeenmadeconcerningsedimenttransPOrtmodellingandmonitoring.Thedifferelltiationincatchmeflt-tvide,sectionalandlocalaspectsreflectsthefactthatmanysedimenttransportandpredictionmodelsaredealingwithspecialpartsofriverSystems,mainlydifferinginscale.Overthepastyears,scaleissuesinhydrologyhaverapidlyincreasedinimportance(BLoSCHL,1996).Onalargescaletheapplicationoffractals,self-similarityanalysistolandscapeorganizationandoptimalchannelnetlvorks(O…     

Efficiency of the modal shift and environmental policy on the Korean railroad

The Kyoto Protocol calls for industrialized nations to cut greenhouse gas emissions by 5% from 1990 levels by 2008–2012, so developed countries are presenting various policies to reduce greenhouse gas that is produced in transport fields. One of those polices is a modal shift that changes from road freight to sea, inland waterways and railroad transportation that is eco-friendly. The increase of road freight brings road congestion, accidents, logistic costs, air pollution and greenhouse gases. Railroads are superior to the other modes of transportation in mass transportability, high speed, timeliness, safety and environmental-friendliness, but the railway industry has been pushed behind in competition. Korean railroads were used by passengers and for freight transport popularly until the middle of the 20th century. However, because of the sudden change of logistics environments, having time efficiency being most important, railroads lost logistic competitive power against the transportation by truck. This paper intends to examine the modal shift to railroad transportation, which enjoys high interest as environmentally-friendly logistics, i.e., the modal shift strategy. Efficiency analysis is conducted using DEA and exploratory factors are identified for the modal shift of the companies. This paper also proposes an alternative plan for green logistics and environmentally-friendly logistics, by analyzing the characteristics of the railroad cargo transportation system and the conditions of local railroad cargo transportation.     

Post‐earthquake functionality of highway overpass bridges

Bridges are crucial to the transportation network in a region struck by an earthquake. Collapse of a bridge determines if a road is passable. Ability of a bridge to carry traffic load after an earthquake determines the weight and speed of vehicles that can cross it. Extent of system and component structural damage in bridges determines the cost and time required for repair. Today, post‐earthquake bridge evaluation is qualitative rather than quantitative. The research presented in this paper aims to provide a quantitative engineering basis for quick and reliable evaluation of the ability of a typical highway overpass bridge to function after an earthquake. The Pacific Earthquake Engineering Research (PEER) Center's probabilistic performance‐based evaluation approach provides the framework for post‐earthquake bridge evaluation. An analytical study was performed that linked engineering demand parameters to earthquake intensity measures. The PEER structural performance database and reliability analysis tools were then used to link demand parameters to damage measures. Finally, decision variables were developed to describe three limit states, repair cost, traffic function, and collapse, in terms of induced damage. This paper presents the analytical models used to evaluate post‐earthquake bridge function, decision variables and their correlation to the considered limit states, and fragility curves that represent the probability of exceeding a bridge function limit state given an earthquake intensity. Copyright © 2005 John Wiley & Sons, Ltd.     

电力系统地震灾害分析

针对电力系统在历次地震中坡坏的状态,通过对主要高压电气设备,高压变站电气主接线系统,变电站系统以及电力网络系统的抗震可靠性分析计算,对电力系统地震灾害的特点进行了分析。在此基础之上,提出了提高电力系统抗震可靠性的措施和建议。