关于拉科斯特G型重力仪标定的讨论

本文介绍了ＬＣＲ－９２０和ＬＣＲ－９２２两台重力仪在长基线以及短基线标定场上的三期标定情况。通过各期标定观测的初步质量分析和标定参数的解算，分析了仪器的格值和周期误差参数的变化规律，讨论了零漂和其它因素对仪器标定的影响。     

拉科斯特-隆伯格G型重力仪仪器参数的测定

本文通过对LCR-920和LCR-922两台G型重力仪在国家重力基本网和北京灵山重力基线场上进行标定,来介绍利用长基线和专用重力标定基线场测定拉科斯特-隆伯格重力仪仪器参数的基本方法。最后,结合两台仪器在北京地区的实际观测值,对其进行了线性项和周期项改正。     

FG5/240绝对重力仪的检验测量

将FG5/240绝对重力仪在蓟县地震基准台的观测结果与FG5/112在该点4次测量的均值进行了比对,两台仪器的互差为0.15×10-8ms-2,证明仪器FG5/240经过修理后性能良好,可以执行测量任务。     

关于拉科斯特G型重力仪标定的讨论

本文介绍了ＬＣＲ—９２０和ＬＣＲ—９２２两台重力仪在长基线以及短基线标定场上的三期标定情况。通过各期标定观测的初步质量分析和标定参数的解算，分析了仪器的格值和周期误差参数的变化规律，讨论了零漂和其它因素对仪器标定的影响。     

原子干涉仪—一种新型重力仪

介绍了诺贝尔物理学奖2001年获奖者埃里克·康奈尔、卡尔·维曼、沃尔夫冈·克特勒和1997年获奖者朱棣文、科恩·塔诺李、菲利普斯的研究成果，阐述了玻色—爱因斯坦聚凝的概念，新型重力仪—原子干涉仪的工作原理及其在重力测量中的应用前景，指出关注物理学研究的进展和成就对于重力测量发展的益处。     

运输工具对相对重力仪测量精度的影响分析

简要介绍了当前常用重力仪类型和标称精度,并就运输工具性能好坏、重力测段大小、路线距离长短和观测时间长短对相对重力仪的观测精度的影响进行测定分析,结果表明:影响重力仪观测精度的主要因素与汽车运输工具有关,选择越野性能好,减震效果好的汽车作为完成高等级流动重力测量任务的前提条件。     

CG-5型相对重力仪测量精度分析

主要介绍了相对重力测量原理、计算和改正方法,并对CG-5型相对重力仪的特点和使用方法进行了简要地说明。采用LCR型、Z400、CG-5三种类型相对重力仪进行同期动态试验,根据动态试验结果,对CG-5型相对重力仪的测量精度进行了分析和总结。得出了该仪器的动态观测精度优于10×10-8m／s2,结论说明该仪器能够满足陆态网络设计的精度要求。     

NIM-3型新的轻小高精度可移式绝对重力仪

本文介绍了我国自行研制的新的轻小型高精度可移式绝对重力仪NIM-3型的测量原理，采用的新技术方案和仪器结构的主要特点。同时文中给出用本仪器几个典型测量结果及其准确度优于±1×10~(-7)m/s~2（±10μgal）。     

航空重力仪的动态检测

20 0 0年 3月 ,我们引进了国内首套 L acoste&Romberg航空重力仪。为检测其动态测量精度 ,研制了“正弦式航空重力仪检测平台”。在对该平台的设计原理作简要介绍后 ,详细讨论了检测数据的处理方法 ,然后对该航空重力仪的动态检测数据作了分析和比较。检测结果表明 ,该型仪器的动态测量精度与仪器标称精度相一致     

两台LCR—G型重力仪的检验与标定

本文介绍了两台新的ＬＣＲ－Ｇ型重力仪的检验和标定过程,并对这些仪器的零漂特性做了初步分析,对仪器的性能做出了初步评价。     

LCR—G型重力仪周期误差的研究

分析了ＬＣＲ－Ｇ型重力仪周期误差的产生机制，讨论了周期误差标定的基本原理和方法，结合ＬＣＲ－Ｇ９２０和ＬＣＲ－Ｇ９２２在灵山重力基线场上的３次标定，对ＬＣＲ－Ｇ型重力仪的周期误差进行了较为深入的研究，得出了一些有益的结论。     

关于拉科斯特-隆伯格重力仪标定表的讨论

<正> 将重力仪读数转换为毫伽值,必须用厂家提供的拉科斯特—隆伯格重力仪的标定表进行内插计算。这是一项产生误差的来源,且很难将其编入计算机程序。下面介绍的方法既简便、又减弱了误差,其基本思想为使用固定的标定因子,再给重力仪读数加小改正值。     

FG5绝对重力仪及测点3053的绝对重力测量

介绍了FG5型绝对重力仪的历史、设计特点及其重力确定与改正方法,对测点3053进行了绝对重力测量,分析了观测数据和结果,给出了几点实用的建议。     

Burris70、Burris73相对重力仪性能试验

介绍了新采购的Burris70、Burris73相对重力仪性能试验的情况,并对观测结果进行了分析。结果表明Burris70、Burris73稳定性良好,可以满足微伽级相对重力测定技术要求。     

L＆R航空重力仪的水平加速度改正

L&R(LaCoste&Romberg)航空重力仪是我国首套航空重力测量系统的核心,主要由高精度的垂直加速度计和稳定平台组成.前者用于测量总加速度,后者使加速度计保持精确的垂直指向.飞行测量时,由于水平加速度的存在,稳定平台难以精确维持水平从而使加速度计偏离正确指向,由此产生了水平加速度改正.介绍了水平加速度计算的两种基本方法,即两步法与一步法,从理论上导出了其在平台倾角较小情况下的等价性.为有效地减弱因水平加速度改正不完善产生的系统性误差,提出了水平加速度改正的预滤波方法.通过平台倾角的谱分析,确定了预滤波尺度,即采用与平台稳定周期相当的低通滤波器进行预滤波.最后利用实测数据对此进行了验证和分析.结果表明, 利用预滤波尺度, 航空重力测量值与地面向上延拓参考值的系统差由5×10-5 m·s-2减小至0.5×10-5 m·s-2.     

LaCoste＆Romberg航空重力仪的交叉耦合改正

基于最小二乘原理．分别利用地面重力测量数据、交叉点重力异常不符值对CC（cross—coupling）监视项系数进行了重新标定，同时给出了CC监视项系数和摆杆尺度因子的联合标定方法。试验结果表明，采用新系数显著地降低了空中重力异常估值的系统误差，对于大同航空重力测量，系统误差从4．8mGal减小至1．8mGal。     

航空重力测量精度估计

本文从航空标量重力测量的基本数学模型出发，对航空重力测量各测量值及各改正项的精作了估计，重点讨论了利用ＧＰＳ确定垂直加速度的精度问题。