路基灌浆处治技术应用研究

主要介绍灌浆技术在桥头跳车治理以及路基加固中的应用。分析了桥头跳车的主要原因,并介绍了灌浆处治的主要技术性问题,工程实际表明其在加固处理桥头跳车、路基沉降方面有较好的效果。     

公路桥涵台背回填及处治技术研究

“桥头跳车”现象,已成为高速公路的多发常见病害,分析其主要原因是桥头与路基的沉降差所致。通过对在建垫（江）邻（水）高速公路“桥、涵背”回填及处治技术研究,提出合理设置过渡台阶,使用级配碎石作回填材料,铺设土工格栅加强整体性等工程措施,经现场试验检验,处治效果较好。     

灌浆技术在解决桥头跳车问题中的应用

简析高速公路产生桥头跳车的原因、危害、治理措施及灌浆技术的原理,阐述施工方法和灌浆效果检查方法,通过工程实例的运营情况验证应用灌浆技术解决桥头跳车问题的作用。     

高速公路桥头跳车病害的分析与治理方法探讨

根据高速公路桥头跳车病害探地雷达检测结果,结合路基实际工程地质资料及沉降观测值,分析出造成此病害的原因是桥与路之间沉降差异所致,故搭板与垫层和垫层与路基之间产生了脱空,造成桥搭板、垫层碎裂而出现了桥头跳车病害.针对病害根源,采用了压密注浆进行搭板加固及重新摊铺沥青混合料进行调坡处理的治理方法.     

缓解深厚软基桥头跳车两种方法的现场试验

分别采用真空联合堆载和低强度混凝土桩复合地基处理深厚软基,成功解决了桥头段软基处理中的桥头跳车问题。介绍了两种软基处理方法的地基承载力、沉降和分层沉降等现场测试成果,并对两种处理方法的加固效果和相关经济指标进行了比较分析。      

水泥搅拌法中咬合桩的施工与检测

水泥搅拌法加固软土地基处理方法用于解决立交桥桥头跳车问题是一种比较好的方法，但常出现地基承载力不均及整体性差的问题。水泥土搅拌桩与水泥土搅拌咬合桩共同加固软土地基，有利于提高复合地基承载力及整体性，并能很好解决立交桥桥头跳车问题。文章结合某立交桥引道地基处理工程介绍咬合桩的施工与检测工艺。     

真空联合堆载预压加固桥头软基的沉降监测分析

根据浃里陈大桥桥头试验段的地表沉降与分层沉降的现场监测结果，对真空联合堆载预压加固软基中的地表沉降以及分层沉降随时间与空间的变化规律进行了分析，表明该方法能大幅度减少工后沉降量，达到防止“桥头跳车”的作用。     

多元法处理高填土桥头跳车的应用研究

根据国内外的发展现状,分析了桥头跳车的原因,提出了碎石与改良土正梯形间隔铺设台背,使刚性桥台平稳过渡到柔性道路的一侧。土工格栅提高路基的抗变形能力。通过注浆提高路基的整体性。设置桥台搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上,使车辆通过时跳跃现象大为减少。通过上述几种方法的共同使用,可以有效地降低路基沉降,车辆跳跃现象大为减少。较好地解决了桥头跳车问题。     

某高速公路桥头过渡段深层软土路基沉降控制方案探讨

高速公路因行车速度较高，对路面的平整度要求较高。桥头过渡段深层软土路基沉降控制效果是软土广泛分布地区影响道路平整度的重要因素。沉降控制不足往往会导致桥头跳车现象的出现，进而严重制约着道路的通行速度和行车安全。本文以南部海湾地区某高速公路桥路过渡段深层软土路基为对象，分别开展了水泥土搅拌桩复合地基和素混凝土桩复合地基沉降控制的对比计算分析。结果表明素混凝土桩对深层软土路基工后沉降控制的效果更好，可以满足公路建设对桥头过渡段深层软土路基沉降量的控制要求。     

EPS技术及其在道路路基和桥台填筑中的应用研究

分析道路路基沉降、桥头跳车的原因及其对道路和行车的影响,论述软土地区道路病害发生的原因,提出EPS填筑路基可以从根本上解决桥路的差异沉降与路堤的残余沉降,达到防止桥头跳车以及台后填土与地基位移对桥台的侧向作用之目的。EPS填筑路堤可极大减小对地基的压力,其沉降、变位皆小,稳定性好,具有良好的推广价值和运用前景。     

基于沉降控制的软土路基粉喷桩加固设计方法探讨

结合典型的工程地质特点及工程实例,论述了粉喷桩处理软土路基沉降的计算方法,提出在进行沉降分析和沉降控制的基础上,对软土路基处理的设计方案进行分析和选择,特别是探讨了桩长和桩间距的选择等问题,对不同设计方案在沉降控制等方面进行分析和比较,得到了一些对工程实际十分有益的结论,对于用粉喷桩处理桥头路基防治跳车等问题有直接的指导意义。     

粉喷桩与土工格栅联合加固及其工程应用

桥坡段结构物处为防止结构物开裂、位移、基桩受剪破坏及控制工后沉降,采用粉喷桩与土工格栅联合加固软基。联合加固后,可约束地基侧向变形,减小路基挤出量及不均匀沉降,有效地减小了地表的总沉降量,对于预防桥头跳车有良好的效果。     

粉煤灰在垃圾淋滤液循环处理中的作用

目前 ,城市固体废物主要采用地质填埋处理 ,淋滤液循环可以使填埋场的稳定化进程加快。但使用淋滤液循环方法的填埋场中仍有大量需要进一步处理的淋滤液。粉煤灰具有优良的吸附净化功能 ,介绍了粉煤灰在垃圾淋滤液循环处理中的作用。通过分析粉煤灰与垃圾混合处理 ,及在此基础上进一步采用粉煤灰做过滤层的不同效果 ,表明粉煤灰可以在填埋场淋滤液循环处理方法中起到一个较好的作用。这种方法在实际应用中还需做进一步的研究工作。     

“鞋钉”原理帮助克服桥头跳车高速公路软基处理增添了新工艺《Y形沉管灌注桩》

软土地基处理不当引发的桥头跳车一直是困扰我国高等级公路建设的顽症之一，如今克服这一弊病又多了一种新工艺-Y形沉管灌注桩。这种桩的桩身带有突起的三条侧棱，加上桩顶配有一个宽大的桩帽，整个桩的外形就象一枚巨大的水泥“鞋钉”。     

路桥一体化设计的构思与应用前景

作为具有前瞻性的设计理念，为解决软土地区桥头跳车问题，本文介绍了路桥一体化设计的基本构思以及应用前景。在对现有通行桩基沉降计算方法分析比较的基础上，对路桥一体化设计的关键问题，桥梁小承台桩基沉降的计算方法，提出了具体的分析思路与研究途径结合高东二路跨线桥具体工程对象，对路桥一体化设计思想进行了初步实践。通过单桩长期静载荷试验以及工程实体的足尺原型、原位长期测试研究，取得宝贵的工程实测数据。     

真空联合堆载预压加固桥头软基地表沉降分析

根据浃里陈大桥桥头试验段的地表沉降的现场监测结果,主要分析了加固区的地表沉降随时间的变化规律、影响区的地表沉降特征以及对周围建筑物的影响;真空能量与地表沉降的关系以及停泵后的地表回弹量.结果表明,真空联合堆载能大幅消除沉降量,减少工后沉降量,达到防止"桥头跳车"的作用.     

土工织物加筋柔性台背路堤非线性计算与评价

近年来，加筋土结构的柔性桥台开始应用于工程实践，这种结构有可能在根本上防止桥头跳车的产生。为了研究这一特殊路堤结构的数值模拟计算方法，本文在考虑土的固结和土体的非线性应力应变关系的基础上，利用非线性有限元数值方法对土工织物加筋柔性台背路堤的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明，将铺有土工合成材料的桥台路堤看作由土体、土工合成材料、土体-土工合成材料界面组成的独立的平面应变三层连续体系，进行数值计算是行之有效的。计算结果显示，土工织物加筋可以有效减少桥台路堤50％的均匀沉降和66％的非均匀沉降，并能增加台背路堤的稳定性。现场监测表明，本文采用的数值模拟方法与实际工程具有一致性。     

处治红黏土团粒的表层硬化与粒间胶结效应

红黏土易成团,难以打散,用石灰等处治时,实际附着于团粒表面,造成内外混合不均匀。以两种团粒尺寸分布的红黏土(D_(max)=5.0 mm和D_(max)=0.5 mm)为研究对象,开展收缩、压缩和直接剪切等水-力特性试验,评价处治红黏土团粒表层的硬化与粒间胶结效应。研究表明,黏土的团粒尺寸、含水率和处治方式显著影响处治效果。与仅用石灰处治方式相比,偏高岭土-石灰联合处治的方式更好,其压缩性降低、黏聚力提高且收缩性减少;不过,红黏土的团粒尺寸大小也会影响处治效果,团粒尺寸大者的水-力性能改善效果不如尺寸小者。由此推测,经过处治后,红黏土团粒表层形成了"硬壳",提高了团粒的抗压缩能力和表面粗糙度;团粒之间形成了胶结,抑制了其收缩行为,而且提高了黏聚力;但当团粒尺寸变大后,偏高岭土-石灰处治的影响范围局限于团粒表层,团粒尺寸效应削弱了偏高岭土-石灰的处治效果。     

路堤荷载下刚-柔性桩复合地基应力特性研究

介绍了温州瓯海大道桥头路堤采用低强度砼桩和水泥搅拌桩组合复合地基处理桥头跳车问题。通过在路堤下埋设钢弦式压力盒,获得了路堤下低强度砼桩、水泥搅拌桩以及土的应力比数值随时间的变化规律,并分析了三者荷载分担比随时间的变化特性。现场测试结果还表明,路堤荷载下桩土应力比要比刚性承压板下小得多,其研究成果可为路堤下刚-柔性桩复合地基设计提供有益参考。      

基于袋装砂井排水固结法处理软基的沉降过程流固耦合模拟

在软土分布地区,高速公路的“桥头跳车”、路面开裂等一直是困扰工程建设者的最主要问题,而对软土路基的沉降过程进行模拟预测则是其中的难点。利用改进的剑桥模型,采用FLAC3D有限差分软件,以珠江三角洲某高速公路试验段的地层数据进行袋装砂井排水固结法处理软土地基沉降过程的流固耦合模拟,通过模拟结果来对比实际检测的应力、应变情况。结果表明,表面沉降和分层沉降的模拟值与实测值能很好地吻合,模型能较为真实地反映路基沉降变形的实际情况。