福建某高速公路段路堑边坡滑坡整治

福建某高速公路K286 290～K286 345段右侧路堑边坡设计为一至四分级坡,最大坡高近30m,坡体岩石差异风化．且局部发育不良软弱结构面。2002年8月该段四级坡段发生滑坡,阻断了交通,造成了重大经济损失。从坡体岩土结构出发,详细分析了该段边坡失稳的原因及发展趋势,并提出了科学合理的治理加固建议。     

万(州)-梁(平)高速公路K34～K59段滑坡成因分析

万(州)-梁(平)高速公路K34-K59段滑坡十分发育，是重庆境内滑坡灾害最为严重的一段。该区地质条件复杂，岩体中缓倾角结构面、软化夹层发育，在外界因素触发下，即可形成岩层向临空面松弛滑移的依附面。1999年12月-2003年9月，该路段发生滑坡灾害23处，增加工程投资2亿多元，对高速公路的建设造成很大的危害和威胁，并拖延了工期，给国民经济建设带来严重的影响和损失。文章依据工程地质勘察结果，从该滑坡的地质环境及变形特征分析，对其形成机制做了深入研究，为今后类似滑坡的防治提供参考。近年来，在高等级公路的建设中，线形要求严格，在山区及丘陵地区往往需要采用开挖方式通过，由于建设中的不合理工程活动，新滑坡的产生以及老滑坡的复活可能性大增。致使滑坡灾害日趋严重。通过对影响岩质路堑边坡稳定性因素分析，说明了这些影响因素与边坡稳定性的关系。文章认为特殊的地质构造及易滑地层的广泛分布，是滑坡大量出现的地质基础。大量降雨入渗，不合理的人为工程是滑坡的诱发因素。各种情况表明，在今后一定时期内，人类活动可能成为滑坡的主要影响因素。     

同-三高速公路青岛小珠山路堑滑坡治理

以同-三高速公路青岛小珠山路堑滑坡治理工程为实例,分析滑坡的成因及稳定性计算,通过削坡、压力分散型锚索、拉力型预应力锚索、挂网喷射混凝土和加强挂网喷射混凝土等加固措施在该滑坡治理中的成功综合应用.为高速公路建设中复杂场地大型路堑滑坡综合治理积累了经验.     

邵三高速公路水毁灾害K117＋775-＋940段右边坡滑坡整治

论文以沿海地区邵三高速公路K117＋775~＋940段滑坡的整治工程为实例,简要说明了滑坡变形的基本情况,对当前滑坡所处的稳定程度进行分析。据此,提出了两个整治工程方案,并分别对两方案的加固工程实施效果进行边坡安全定量分析,对两方案在经济、技术、交通、安全及环境保护等方面进行分析和比较,以便有针对性地进行加固工程设计。文中对采用的整治方案的优化设计进行了说明,对滑坡裂缝的处理作了较详细的介绍。论文对实施效果作了简要的说明,对治理方案存在的缺陷进行评述。以期通过实施效果评价与后评价反馈设计,进一步补充、完善设计,弥补方案评审阶段的不足,提高治理工程设计质量。由于工程实例处于沿海地区,受台风暴雨影响较为突出,文中对相似地区的水毁灾害防治具有一定的参考价值。     

内宜高速K43+200～256段边坡治理措施

介绍了内宜高速公路K43＋200～256段边坡的治理方案、施工措施。该边坡的4个危岩体除了都采取预应力锚索外,还针对不同危岩体的特征采取了不同的治理措施：W 1预应力锚索＋裂隙封填;W 2预应力锚索＋岩腔封砌;W 3预应力锚索;W 4预应力锚索＋危岩体支撑。经过两年多时间的考验,证明该治理方案和措施是合理的。     

三福高速公路K201滑坡病害的应急工程效果与根治工程对策

三福高速公路尤溪段K201滑坡是在持续暴雨影响下引起前缘老滑坡复活,并牵引扩大发展,形成高速公路路基坡体变形破坏的岩石滑坡;经滑坡后部刷方减载的应急抢险措施有效控制了滑坡变形快速发展的趋势,并通过路面裂缝位移监测评价了应急减载的工程效果;深部位移监测成果确定了滑面的确切位置,监控了滑坡的发展趋势;滑带强度指标的反演分析和滑坡的稳定性计算进一步揭示滑坡经应急减载后虽处于相对稳定状态,但在暴雨期不利工况条件下,仍存在变形恢复和失稳破坏的可能;通过多方案计算比较和论证分析,确定了路肩锚桩加固的根治工程对策,并经过一年的工后坡体深部位移监测证明了该治理方案的合理性和有效性。     

永蓝高速公路K18+000～K18+350滑坡成因分析与防治措施研究

边(滑)坡灾害的预防和治理在高速公路建设运营中占重要地位。通过对永(州)蓝(山)高速公路K18+000～K18+350白泥坳隧道进口滑坡(简称白泥坳滑坡)的现场调查,从地层岩性、地形地貌、区域构造、气象水文与地下水及施工工序四个方面对滑坡的成因进行了详细研究。根据滑坡的地质构造及变形特征,结合钻孔及工程实地考察资料,分析了滑坡滑动面的可能位置。最后提出了以抗滑桩为主、辅以地表及地下排水设施的综合治理方案,以此达到加固正在发生变形的边坡、防止施工活动对坡体产生扰动导致古滑坡复活的目的。并结合工程实际,提出了抗滑桩及排水设施的施工工艺及流程,对施工过程中的注意事项作了详细说明,为施工提供了可靠依据。     

徽(州)-杭(州)高速公路(安徽段)地质灾害遥感调查与评价

徽-杭高速公路(安徽段)位于皖南山区腹地、地形地貌复杂，构造发育，是地质灾害多发地区。利用航卫片解译结合野外调查，在高速公路预选线共圈定出大小滑坡和崩塌252处，这些滑坡与崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一侧或河流岸坡与沟谷切割且临空条件较好的斜坡地带，以及徽-杭老公路切坡地段。根据本次遥感调查提出①大阜南侧滑坡；①霞井西北段；③荷花形292高地滑坡群的预选线路应作调整；④榧树NFDA2滑坡体上的公路预选线应改线另选新线。同时对雄村、尼姑庵、朱村、竹岭脚等处的滑坡需要进行勘察后，再提出有效的防治方案。     

贵州省镇(宁)-胜(境关)高速公路YK47+000～YK47+060段顺层滑坡分析

1前言在贵州岩溶地区的房屋、公路及铁路等工程建设中,切坡引发的顺层滑动,造成人员伤亡、经济损失的例子很多。其主要原因是由于未查清顺层边坡的地质结构特征。岩溶地区的碳酸盐岩地层,其层面之间发育泥化夹层,厚度约0·5~5·0cm,往往构成滑动结构面,饱水后抗剪强度迅速降低。切坡形成临空面后,一旦施工开挖不当及气象突变因素等,会引发边坡顺层滑动。使建设工程人员及设备遭受很大的危害。镇(宁)-胜(境关)高速公路YK47 000~YK47 060是一个较典型的边坡顺层滑动。对岩溶地区顺层边坡勘察、评价及防治具有实际参考意义。2顺层滑坡概况镇(…     

西藏中尼公路(K4770+500～K4771+200段)卡如滑坡研究

中尼公路是联结西藏与内地,西藏与尼泊尔的重要交通要道。自通车以来,K4770 500~K4771 200段一直受到滑坡的影响,威胁着交通及行人安全。论文通过系统分析,阐述了滑坡形成的机理。并通过数值模拟和计算,为滑坡的稳定性进行了分析和计算,为滑坡的治理提供了理论依据。     

对路堑顺向滑坡分段治理方案的探讨--以贵州省关岭至兴仁二级公路K105+300～510段边坡治理工程为例

通过贵州关岭至兴仁二级公路K105 300～510段路堑边坡治理工程设计、施工与工程监理的观察，结合工程特性，对不同坡度的顺向滑坡，按滑坡形成的地质地貌条件及物理力学性质的差异，采取不同区段的治理方案，并取得较好的效果。