厦门海沧投资区的优势自然资源及合理开发利用

厦门海沧投资区的优势自然资源及合理开发利用陈居成（福建师范大学地理研究所）一、区域概述１．概述海沧投资区位于九龙江河口的北侧，隔厦门西港与厦门岛相望，海沧大桥一旦竣工，它将与厦门连为一体，因此，厦门与海沧的区位优势是共同的。本区地处Ｅ１１７°５５’３...     

晋邑千秋，一县成三市 江涛万里，三届列百强──“全国小康先行县（市）”晋江市

晋邑千秋，一县成三市　江涛万里，三届列百强──“全国小康先行县（市）”晋江市俞宏业（福建师范大学地理研究所）晋江市位于福建省东南部，地处厦漳泉经济开放区沿海中段、晋江下游南岸。东北临泉州湾，东接石狮市，东南濒台湾海峡，南临围头澳，与金门岛隔海相望，西...     

厦漳泉地区外向型经济发展的条件与特征分析

本文分析厦漳泉地区外向型经济发展的基本条件、发展过程，以及近十几年来利用外资的主要特征。在此基础上，对本区进一步加快发展外向型经济的潜在优势进行评述。     

基于引力模型的厦漳泉大都市区城市空间结构研究

空间相互作用力和空间分布轴线是决定城市空间结构的核心要素。利用引力模型和断裂点公式分析厦漳泉大都市区的空间结构特征,研究结果发现:环泉州湾和厦门市已成为两大增长极,漳州市区和南安市则是重要的增长点,该大都市区核心区呈"J"字型发展;由于各县市间的锁定效应与屏蔽效应,城市发展偏心化严重。因此,厦漳泉大都市区不仅要注重其"J"字型发展轴,也要强调多中心理念,规避屏蔽效应,降低空间不平衡性。     

海沧之路─—海沧开发建设之我见

海沧之路─—海沧开发建设之我见陈文耀（厦门第五中学）海沧位于厦门市西部，九龙江口北岸的海沧半岛上，北与厦门市杏林区交界，西与龙海县角美镇接壤，东与厦门岛隔海相望，最近距离为８７０米。海沧三面临海，地处江海交汇要冲，地理位置十分优越，３００多年前就曾经...     

厦漳泉城市群小时交通圈研究

本文基于2014年厦漳泉城市群交通网络数据和调查数据,采用问卷调查确定城内交通时间及交通时间满意度时间阈值,应用凸壳理论划分城际理论小时交通圈,继而利用城内交通时间修正城际理论小时交通圈,生成城际实际小时交通圈,并结合百度地图划分基于交通时间满意度的城内小时交通圈。研究结果表明：①城际理论小时交通圈均超过本市域范围,而厦门、漳州和泉州各城市城际实际小时交通圈面积相较于城际理论小时交通圈大幅缩小,缩小幅度分别为91.7%、82.9%、83.9%,覆盖区域主要为各自市域范围;②受访者城内交通时间为31~61 min;而使用公交车通常需60 min以上到达汽车站、90 min以上到达动车站,处于不满意甚至很不满意的时间阈值内,其中非常不满意占主导地位;③67.71%的受访者对城际交通时间表示很满意或满意,但69.1%受访者对城内交通时间表示很不满意或不满意。厦漳泉城市群城内交通系统有待改善,建议应完善厦漳泉交通网络尤其是城内交通网络。     

闽南国土经济发展的若干问题

闽南地区位于我国东南沿海的一个重要的对外开放区域,它是福建省经济比较发达的地区之一。目前仅开放了厦、漳、泉三市和十一个县,按行政区划分,闽南地区实际上包括三市十六个县(即厦门市辖一个县;泉州市辖六个县;漳州市辖九个县)。全区土地总面积有24984,4平方公里,占全省土地面积的20.6％;总人口997万人(其中农业人口830多万),占全省总人口的36％,人均耕地仅有0.56亩(1985年)。闽南地区处在我国南亚热带区域,     

经济改革与我国沿海地带的开发建设

一、经济改革与沿海开放带为了加速我国经济改革,促进我国经济更快汇合于国际统一市场中,以求大力发展进出口贸易,十年动乱之后,我国进行了一系列具有决定性意义的改革:1、发展商品经济,使我国从以自然经济为主逐步形成社会主义的全国性统一市场,这种统一市场,目前还必须逐步扩展和发展。2、建设深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区,接着开放了14个城市和海南岛,计划在这些城市建设经济技术开发区。3、给珠江三角洲、长江三角洲和福建东南的厦漳泉黄金三角一带以类似开发区的优惠待遇,并给厦门以试行自由港的政策待遇。     

厦漳泉地区生态系统服务权衡与协同关系分析

将地理探测器引入生态系统服务权衡/协同关系的研究,并结合生态服务价值动态度、生态系统服务权衡协同度(ESTD),阐释2006—2016年厦漳泉地区生态系统服务变化特征和权衡/协同关系及其时空格局。结果表明:(1)地区生态服务价值总体增长16.51%,其中林地、湿地、水域的生态服务价值增长明显;(2)食物生产、原料生产、土壤保持服务价值低于地区总体ESV动态度;(3)生态系统服务间作用强度会随对象的转换出现差异性,根据各类服务间作用的紧密程度划分核心和次核心"组团";(4)地区生态系统服务间关系以协同为主,但食物生产与其他服务呈现明显的此消彼长,不同生态系统服务间权衡/协同性质及其程度均呈显著的空间分异。     

福建漳江口红树林湿地生态系统服务功能价值评价

根据漳江口湿地生态系统的特点,将保护区生态系统服务功能总价值划分为直接使用价值(包括直接实物价值和直接服务价值)、间接使用价值和非使用价值。以2010年为基准年,评价了研究地生态系统服务功能价值,得出保护区生态系统服务功能总价值为21472.25万元,其中直接使用价值为6910.69万元,间接使用价值为14509.56万元,非使用价值为52.00万元。漳江口红树林湿地的间接使用价值远高于直接使用价值。漳江口红树林湿地积累营养物质和生物多样性保护的价值约占总价值60%,说明漳江口红树林保护工作富有成效,维持了红树林生态系统完整性,使生态系统具有较高生产力,对生物多样性维持具有重要意义。     

福建漳江口红树林国家级自然保护区建立对毗邻社区居民的影响研究

自然保护区的建立对改善区域生态环境、保护生物多样性和恢复生态系统功能具有重要作用.如何处理自然保护区生态保护与毗邻社区社会经济发展之间的关系,是当前自然保护区研究者、决策者和社区居民共同关注的问题.利用文献调研法、问卷调查法、访谈法和意愿调查法等,分析福建漳江口红树林国家级自然保护区的建立对毗邻社区居民的影响.研究结果表明,大部分社区居民对福建漳江口红树林国家级自然保护区的建立持赞同态度,这种态度受被调查者的教育程度、年龄和性别的影响;保护区的建立使大多数社区居民收入减少,而社区居民没有得到相应的补偿;社区居民面临着缺少资金、补偿制度缺失和缺乏生产技术等问题;提出了福建漳江口红树林国家级自然保护区毗邻社区社会经济可持续发展的建议.     

基于矢量—栅格集成法的厦深高铁影响空间分布——以广东东部地区为例

提升区域可达性能显著促进地区经济发展,可达性分析成为评估交通网络建设效益及制定决策的重要内容。针对传统可达性分析模型的不足,本文采用模拟精度更高的矢量—栅格集成法,以厦深高铁为例,分析高铁开通前后广东省东部区域可达性变化程度和空间分布,探讨高铁对研究区域不同尺度发展的影响。结果显示:厦深高铁显著提升区域交通可达性,但不同站点间提升程度有所差异;高铁对区域可达性影响具有显著的隧道效应,可达性变化较高的空间分布方向与厦深高铁一致;厦深高铁对区域交通可达性的公平性和区域产业发展都将产生一定影响,高铁对中小站点地区发展的刺激作用将是长期的过程。     

福建漳江口红树林国家级自然保护区公共管理研究

建立自然保护区是进行生物多样性保护和生态系统功能恢复的最重要措施之一,如何有效管理自然保护区是当前自然保护区决策者、社区居民和研究者共同关注的问题。利用文献调研法、问卷调查法和数理统计法等,对福建省漳江口红树林国家级自然保护区管理中的利益相关者进行分析,从生态、经济和社会价值角度探讨该保护区的公共管理。研究结果显示,可以将漳江口红树林国家级自然保护区管理中的利益相关者划分为确定型、预期型和潜在型;其中,确定型利益相关者为政府、当地社区、非政府组织、企业与旅游公司,其对该保护区管理具有重要作用;政府关注生态价值,当地社区关注经济价值,非政府组织关注社会价值,企业与旅游公司关注经济价值。根据保护区管理中的利益相关者分析结果,对漳江口红树林国家级自然保护区具有的生态价值、经济价值和社会价值进行分类管理,构建合理的公共管理模式。     

基于GIS的荒地资源适宜性评价

采用GIS进行土地适宜性评价，不仅可将与评价有关的土地空间数据和土地属性数据进行综合，而且可灵活地对这些数据进行分析，处理，脞而明显地提高土地适宜性评价的效率和精度，本文以漳市为例，选取了11个参评因子，应用ARC／INFO地理信息系统软件，对荒地资源的宜耕，宜园和宜林适宜性进行评价，为荒地资源的合理开发利用提供科学依据。     

香港对大陆投资的区位变化与公司空间行为

本研究通过对统计数据和公司调查结果分析表明，香港在大陆直接投资（本文主要采用工业投资数据）的省际差别很大，区域格局变化为，１９８９年之前香港直接投资集中于我国南部和沿海地区，之后出现“北上”和“内进”；然而对工业直接投资的趋势并不明显，从对投资主体（香港公司）对大陆各地投资环境的意境地图和潜在投资区位分析，９０年代后半期香港工业投资会向北部和内地转移，广东，福建以外，对港资有吸收力的省份除长江流域     

美国对外直接投资的区域和行业分布变化

本文对20年来美国对外直接投资的区域和行业分布特征的研究表明：20世纪90年代是美国对外直接投资持续快速增长期；欧洲、拉美和加拿大是美国主要的投资区，集中了总投资的80％；从对外投资的行业分布特征来看，集中在制造业和金融、保险、房地产业，特别是金融、保险和房地产业所占比重持续上升。对外商直接投资区域和行业分布特征的研究，应从宏观经济和微观企业层面相结合的角度进行分析，才能把握跨国公司对外投资的实质。通过对跨国公司投资行为的时空变化研究，相对落后国家可以制定相应的政策，吸引投资，促进本国经济的发展。     

漳江口红树林自然保护区的保护与发展

作为福建省唯一的红树林国家级自然保护区,漳江口红树林国家级自然保护区一直坚持保护与发展并重,致力于人与自然和谐发展。阐述了保护区的保护与管理,分析了保护区存在的问题与矛盾,进一步探讨了保护区长远的发展规划。     

基于共生理论的临京临沪地区跨界融合发展对比研究

基于共生理论,以临京、临沪地区为例,利用Logistic共生函数对北京、上海与其周边城市共生关系进行识别,然后从共生环境、共生界面发展的空间分异特征探讨区域共生关系的形成机制。结果发现：① 与北京相比,上海与周边城市协调发展度更高,两大都市与周边城市均呈现互惠共生和寄生2种共生关系。② 行政等级管理体制的不对等是制约临京、临沪地区跨界融合发展的制度障碍,自上而下和自下而上的区域协调发展机制是两区域共生关系不同的重要原因。③ 临京、临沪共生界面要素联系格局均呈现明显的“交通廊道”特征。与其它周边城市相比,交通廊道重要节点或沿线城市与北京或上海的要素流联系更强,协同共生程度更高。     

地图放置“颠倒”借题发挥解疑

一幅放置“颠倒”的《南极洲》教学挂图(或教学投影片)，必将引来学生的厦应；“图放反了”。老师先是故作不解，继而。强词夺理”不做更正，在同学心里颇感不服气时提出一问，“是否可以就这么挂?     

基于动态空间模型的中国临空经济区与腹地区域经济关系研究

基于中国2001-2014年45个临空经济区的面板数据,利用格兰杰因果检验和动态空间计量等实证分析方法,对全国及中心型、骨干型和起步型三种不同类型的临空经济区与腹地区域发展关系进行了实证分析,研究发现:腹地区域经济发展对临空经济区机场客货吞吐量增长起支撑作用,但临空经济区对腹地区域经济增长的影响较小,且其影响集中在旅客吞吐量上;不同级别临空经济区对腹地区域发展的影响作用不同,以北京等一线城市为代表的中心型临空经济区对其影响最大,并呈现平稳增长趋势;以郑州等二线省会城市为代表的骨干型临空经济区对其影响相对较弱,但呈现加速增长趋势;以兰州等三线城市为代表的起步型临空经济区对其影响不明显,增长速度也较缓慢。发展临空经济应该:把握腹地发展定位及临空经济区发展阶段,合理规划优势产业;提升临空经济区发展软环境,构建现代产业体系;增进临空经济区与腹地区域融合,推动空港城市不断发展;创新体制机制,为临空经济区特色化发展注入活力。