澳门与珠江三角洲地区经济发展的协同作用分析

改革开放以来,澳门与珠江三角洲地区的经济关系日益密切。创建良好条件,发挥两地在工业、金融贸易、旅游业、基础设施建设等领域的协同作用,将会有利于实现澳门回归的平稳过渡,促进区域经济的共同发展。     

长江和珠江三角洲经济发展的异同性

本文分析、比较长江三角洲和珠江三角洲两个地区经济发展定位、工业结构和区域协调的性质与机制等问题，并相应地提出一些对策建议。     

对外开放与区域经济发展初探——以珠江三角洲为例

我国的对外开放六年多来已经取得了突破性的进展,人们从“深圳”“蛇口”等特区成功的发展中,已经看到了它在我国社会主义经济发展中的重大作用。但由于开放是个新生事物,缺乏经验,实践中难免出现失误,这就易于使有些同志产生一些疑问,部份人怀疑开放对宏现的区域经济发展的作用就是问题之一。     

国际自由港与澳门经济发展

澳门位于我国珠江三角洲．面积21．45平方千米．人口43．01万(1998年)．长期以来一直受葡萄牙管治。受地理条件的限制,澳门本地资源匮乏．工业发展先天条件不利．但二十世纪70年代以来,澳门充分发挥其历史、地缘等优势,经济快速发展,成为世界经济增长最快的地区之一。尽管近年来由于受社会治安、东南亚金融危机等影响,澳门经济处于疲软状态,但其经济发展仍有巨大潜力。     

国际码头企业的珠江三角洲进入路径与空间网络

长期以来,港口竞争主要发生在不同港口之间,随着港口管制的放松,许多港口陆续引入私营资本,促进了港口竞争的发展变化,并在理论上形成了新的空间模式。珠江三角洲是中国港口建设最早引入外资和码头市场竞争最激烈的地区,也是中国港口管制放松和外向经济最活跃的地区。在阐述国内外研究现状的基础上,以珠江三角洲集装箱港口群为研究对象,分析国际码头企业进入珠江三角洲的时间路径,包括企业结构、企业数量与股权变化、港口数量等,总结其时间进入规律;基于空间视角,刻画国际码头企业的码头网络,重点包括参股港口分布、装卸能力演化、各企业投资差异等,考察国际码头企业的码头网络特征和扩张规律,并从港口建设经营、港口竞争码头化两方面分析国际码头企业进入对珠江三角洲港口发展的影响。研究表明,国际码头企业的进入路径受改革开放及政策的影响较大,目前已在珠三角码头市场中占据主导地位,集中投资大型港口,呈现先投资枢纽港再进入中小型港口的市场模式;国际码头企业的进入加剧了港口内部码头或泊位利益主体分化而形成港口内部竞争,促使港口竞争形成码头化态势,和记黄埔、招商国际、珠江船务等分别形成了规模庞大的码头网络,相互之间形成竞争和合作格局。研究丰富了港口地理学的研究视角,充实了港口研究的理论范畴。     

珠江三角洲环境与空间发展国际学术讨论会在广州举行

珠江三角洲环境与空间发展国际学术讨论会于1988年8月2日至4日在广州中山大学举行。会议由广东省地理学会和香港地理学会联合举办,广东省地理学会副理事长、中山大学许学强教授     

重庆市国际地位评价与经济发展对策

对重庆市目前经济实力和发展基础在不同层次地区所处的地位进行评价和分析,指出重庆市在西南地区和长江上游产业带中的重要地位。为带动中西部地区经济协调发展,重庆市只有加快经济发展速度,壮大经济实力,提高区际地位以发挥增长极的辐射扩散作用。     

城市群经济发展系统形成与整合机制探讨--以大珠江三角洲城市群为例

在经济全球化背景下的国家间的竞争正演变为城市群间的竞争，而城市群经济竞争力常常取决于城市群的经济资源聚集与整合能力。从大珠江三角洲城市群经济发展系统形成机制来看，经济全球化和外资的双重作用，引起制造业集聚与扩张、高密度基础设施联系与城镇面积的扩展，由此形成的核心城市经济联系强化而行政联系弱化。其经济整合机制的关键是构建统一的经济运行和管理机制，包括公共资源利用与管理、基础设施建设以及产业互动发展机制。按照大都市区的方式、继续完善统一开放的市场体系、积极促成企业跨区域的有序合作与竞争、改善和增强政府之间的合作与协调能力以及建立有效的统一的经济运行和管理机制，将促进大珠江三角洲城市群经济整合发展。     

珠江三角洲的工业化与城市化

分析影响珠江三角州城市化的因素，尤其是工业化对城市化各个方面的作用，以及城镇发展对区域经济的意义     

珠江三角洲的工业化与城市化

分析影响珠江三角洲城市化的因素，尤其是工业化对城市化各个方面的作用，以及城镇发展对区域经济的意义。     

中国城市化与经济发展水平关系的国际比较

城市化与经济发展水平之间协调发展是世界范围的客观规律和经济发展的内在要求,当前对我国城市化水平与经济发展水平关系的判断存在严重分歧。本文采用118个国家或地区的数据,基于象限图法,分析世界城市化格局的一般规律,发现世界城市化进程与单位GDP对城市化的带动效应均呈减速态势;进一步探索我国城市化与经济发展水平的动态演变过程,表明我国城市化水平和经济发展水平处于双低状态,类型上属于低级协调型,这种双低之间是基本协调的,并不存在城市化严重滞后经济发展水平,较低城市化水平的根源取决于较低的经济发展水平。     

珠江三角洲与香港工业合作研究

珠港两地工业合作使珠三角经济迅速发展,使香港增强了在国际经济交往中的实力。但是目前两地的合作只是“前店后厂”式的生产方式合作,层次低而不适合发展的需要。珠港两地工业合作应以产业结构、技术结构升级为主要目标,以基础原材料工业合作发展为基础,以珠三角沿海港口重化工业区、中部城市轻型工业区、西部和北部内陆采伐工业区为布局手段,使两地目前的生产要素互补性合作发展成为经济循环全过程的分工与合作。     

泛珠江三角洲的重构与整合

由广东省最早提出并得到周边其他省区积极响应的“泛珠江三角洲”区域合作已由理论构想进入了实质操作层面。文章主要探讨了泛珠三角区域构想与意义,对该区域的重构与整合所具有的优劣势、面临的机遇与挑战进行了深入的分析,并提出了相应的策略与建议。     

门槛理论与珠江三角洲区域发展

应用门槛理论,对珠江三角洲的持续发展提出诊断,分析在该地区发展中的种种限制因素,并提出解决这些问题,促进珠江三角洲可持续发展的一些设想：充分利用珠江三角洲的地理区位,加强内外辐射和聚集功能;以人为本,实现人口、资源与环境的协调发展;深化产权制度改革,加快产业结构调整和升级换代,提高企业经济效益;加强生态环境保护,实现经济、社会和环境效益的统一。     

珠江三角洲城市空间布局与可持续发展研究

在确定珠江三角洲地区不同层次的经济中心基础上，考虑香港、澳门分别与深圳、珠海的功能即将一体化，认为当今的战略是以广州、深圳、珠海为中心的＂Ｖ＂字形开发，未来的格局是以广州、香港、深圳大自由经济区、澳门珠海大自由经济区为三足的＂金三角＂区域经济综合体。并指出在着重建设＂广深＂轴线的同时，应加重＂广珠＂轴线的建设。     

论珠江三角洲与外围地区的互补性

互补性是珠三角洲与外围地区实现共同发展的重要基础。文中从资源、产业及商品交流的角度，全面分析了珠江三角洲与外围地区的互补性关系，并指出要充分利用这种互补性关系，加强区域要素的交流与合作，走区域整合的发展道路。     

珠江三角洲脆弱性研究进展

珠江三角洲是我国第二大河三角洲。随着全球变暖、海平面上升和人类活动的加强,珠江三角洲自然的固有脆弱性和人为的特殊脆弱性显著增强。自然的固有脆弱性包括基底沉降、新构造运动、地震、软土层、海平面变化、海水入侵、风暴潮与洪水等;人为的特殊脆弱性包括污染、过度采砂和抽水、人工填土及人工建筑等。通过对目前珠江三角洲各项脆弱性分散研究文献和资料的收集汇总,把珠江三角洲作为一个整体系统进行归纳分析研究。结果表明这些脆弱性的研究还存在初级定性描述、相互矛盾、缺乏整体性和系统性,监测-预警-应急机制不够完善。认为珠江三角洲脆弱性研究还应加强定量分析,采用新的方法和手段,重视各脆弱性之间的耦合作用及珠江三角洲脆弱性变化对人类社会经济发展的影响,重点研究珠江三角洲对脆弱性变化的自适应性。     

珠江三角洲城市群旅游空间结构与优化分析

以往对于城市旅游的研究多是将城市作为客源地和旅游通道,作为旅游目的地的研究较少,多侧重城市旅游形象及旅游开发与规划等方面,涉足城市群旅游目的地的研究则更少。中国已经或正在形成一批具有雏形的城市群,因此城市群旅游空间结构的研究具有很强的现实意义。以中国发展较早且较为成熟的珠江三角洲城市群为研究对象,对珠三角区域形态以及区域空间连接度、通达度进行了度量,分析了城市群旅游发展的空间等级结构和旅游流的空间组织,构建了城市群旅游目的地空间模型,得出珠江三角洲区域旅游发展的空间格局。珠江三角洲区域旅游发展与香港、澳门密不可分,在今后的发展中应继续加强与香港和澳门的合作。泛珠三角概念的提出使得加强更大区域旅游合作显得更加必要。随着港澳深珠跨海大桥的修建,珠三角区域旅游空间格局将会得到进一步优化。     

珠江三角洲与外围地区的整合模式研究

分析了珠江三角洲与外围地区整合基础、整合条件、整合动因,提出了整合模式。珠江三角洲与外围地区在自然地理上紧密相关,历史上相互影响深刻,在地域上相连且同处中国华南核心-边缘结构之下;资源、产业及商品互补性强,改革开放20年其可达性大大改善,经济联系强度迅猛增长,两者具备整合的基础和条件。两区域整合,需充分重视市场力与政府力;极化效应与扩散效应;区域政策、交通、城镇体系、产业等多层次动力机制的结合在区域整合中的作用。应以注重效率、重视可持续性和兼顾公平,以倾斜式整合发展为区域整合目标,实施区域整合的六大模式。