过河索上用双滑輪优于單滑輪

我站用單滑輪在过河東士滑动来摆动測船,在低水时起了一定作用,但在高水流急吋由于水力冲击較大,單滑輪与鋼索上受力于一点,單滑輪不容易轉动,这样給高水测流帶来了很多困难私饩稣飧鰡栴},我站將單滑輪改制成双滑輪,經过試騐后証明双滑輪此單滑輪滑动灵敏度     

过河索低水挂钩脱勾器

为解决高低水测流时过河索吊船挂鉤脫离的困难,我站制成了一种“低水挂鉤脫勾器”,如附图所示。它是由挂在过河索上的滑輪、升降鍊索、弯形鈎和地錨环組成。在低水測流时,将弯形鉤和地錨环如附图安装     

無线测流法试驗

为了尽量减少流速仪測流时的懸索偏角,我們在九月三日于下关碼头作了一个試騐,試騐目的是想把流速仪从水中接到計数盒的兩根电綫省略掉,减少懸索在水中的受水面積,以便相应地降低偏角。試騐的方法是在一个密閉的鉄盒中放入一个蜂鳴器和兩只小电池,將蜂嗚器的鉄壳与盒壁相連,盒的兩側接出兩根導綫,联接到流速仪的接綫柱上,再用弦綫(拉胡琴用的)將鉄盒栓在鉛魚下面,相距約30公分(如圖),然后随同鉛魚、     

吊艄滑轮渡河测流經驗介紹

在利用断面索測流时,測船沿断面索用人力拉动前进,但是由于流速大,舵所摆的幅度又不大,往往需要2～3人拉着滑輪,测船走得还是不快。現在根     

岸、船联系方法

長江上游金沙江屏山水文站,以往在測流时岸、船联系方法与一般測站相同,卽用旗語或口呼。該站河面寬虽只有300多公尺,但在汛期漲水时,由于水声很大,岸船通話困难,听不清楚,以致影响岸船间工作的配合。于是該站同志想出了利用过河纜的主索和收放索作为導綫,在船上、岸上分別裝設收、送話器通話(如圖),經实际使用,效果很好。現將裝設方法介紹如下:     

岸上操縱测深、测速的两种裝置

一、水面河底指示器: 用滑車悬吊仪器在岸上操纵进行測流时,特別在夜間水面較寬的測站,往往不易掌握仪器到达水面和河底的正确时刻,給水深測量带来了誤差,为了避免上述缺点,現介紹一种水面河底指示器,供有关測站同志們参考。     

介紹流速仪不用电线测流的方法

在使用流速仪测流时,必須有一根懸索和二根电线,用來懸吊流速仪及鉛魚和接通全部电路。由于水流对懸索和电綫冲击的关系,使得懸索產生偏角,并且会使电綫承受很大的張力,很容易產生电綫脫头或內部断綫等毛病。尤其在洪峰测量时,由于电线脫头斷綫,往往影响到測流     

电鈴計数器

使用流速仪測流,看信号和記时間需要高度的注意力,由于信号是用灯炮裝置,必須目不轉睛的瞧着,尤其在太陽猛烈,測流时間較長的情况下,这样工作是很費神的,因此我建議将灯炮改裝电鈴(电鈴在电工器材公司及电料行可以購     

自动測速分組器

一、用途特点在施測流速記录信号次数用。可以自动分組傳出訊号,省略人力记忆,避免人为的差錯。二、原理結构利用电磁感应原理,当流速仪接触一次时,电磁鉄就吸动一次,这时杠杆带动齿輪走一格。在齿輪的同一軸上,装有不同接触次数齿輪(每繞一周的接触次)。这样通过接触絲与齿輪的接触,在电路中即产     

介紹过河纜鋼筋混凝土支柱的两种吊装方法

过河纜支架采用預制鋼筋混凝土支柱,以及吊装竪立装配的施工方法,比用排架模板浇筑的方法在工程费用及施工时間上均大为节省,而且前一种方法的支柱是在地面上預制的,因而质量上也更有保証。广东省曾先后在馬径寮站和黎市站使用过这种施工方法,都收到預期效果。馬径寮站的支柱系圆环形截面的电綫杆(在市面上购买),內、外径分別为20和30厘米,采用400标号的混凝土,內配置14根φ12毫米的鋼筋,杆全长18米(由三段各长6米     

直塔斜孔安裝方法介紹

直塔用于斜孔的安裝方法,是利用17.5米直塔,在斜孔施工时,考虑到鑽孔傾角、提升立根长度,将一导向滑輪固定于鑽孔倾斜方向后面的横拉手上,横拉手外面紧贴着一根直径108毫米的套管。套管长度略大于該层塔的宽度,便于其两端露于塔腿之外,套管与横拉手用1/2″鋼繩繞紧卡牢,提引鋼绳从天車下     

南大巴前陆冲断带构造变形几何类型、分布特征及其成因分析

南大巴前陆冲断带位于秦岭造山带向四川盆地过渡的部位,是晚三叠世扬子-秦岭俯冲碰撞与中新生代以来陆内造山形成的。根据构造变形的几何学特点,自北东向南西发育紧靠城口断层的根带、坪坝断裂与鸡鸣寺断裂之间的中带、镇巴-鸡鸣寺断裂与铁溪-巫溪隐伏断裂之间的锋带。各带发育不同的构造变形:根带的冲断层系统以逆冲叠瓦构造为主控构造组合,同时发育构造三角带、冲起构造和双重构造等组合;中带的冲断褶皱系统以发育断层相关褶皱组合为主;锋带发育为滑脱褶皱系统,以类侏罗山式褶皱为主控构造,同时发育了箱状背斜、膝折构造、倒转背斜、平卧褶皱、紧闭背斜、同斜背斜、虚脱不协调背斜等滑脱褶皱。垂向上发育3套区域性滑脱层:震旦系泥页岩和寒武系泥页岩、志留系泥页岩、下三叠统膏盐岩;在南秦岭自北而南的推覆作用下,依次沿这3套滑脱层逐级抬升而向南滑脱,存在"推覆作用(叠层滑动)→冲断作用(切层滑动)→层滑作用(顺层滑动)"的滑脱变形序列,从而造就南大巴的多种构造变形类型及其有序分布特征。