东北亚运输合作: 中国与朝鲜半岛陆路交通联系与运输组织战略

本文从促进东北亚地区经济合作健康发展角度出发,以分析预测中国与朝鲜半岛间潜在的运输需求为基础,阐述了构建中国与朝鲜半岛陆路交通联系对完善东北亚和黄海经济区交通运输体系的战略意义;构想了组织陆路交通联系的地域模式,并简要评价了不同模式的可行性和经济效益潜力。提出了以“轴－辐”模式组织中国与朝鲜半岛的陆路交通联系是最合理的观点。     

回到童年的旅行——记日本湘南之游

入夏以来，东京连日酷暑，室内温度达三十二度，我只得天天到有冷气设备的图书馆去逃高温。一九八五年八月二十一日，东洋大学今富教授来电话约我到他家去同游湘南。湘南是指神奈川县南部一带，包括镰仓、逗子、叶山等地。五十年前我曾随家人从东京乘火车到过那里。半个世纪后能重游一下，看看从我的童年到今天，都起了怎样的变化，当然很合我的心意，就欣然接受了邀请。     

秦岭与大巴山对于四川与西北交通之影响

秦岭山脉,为吾国中部舆北部之大分水岭;其南为大巴山脉,高度稍低,但其重要性实不减於秦岭。此二山脉合成一障碍地带,使北方之黄土高原与南方之四川红盆地隔离,但此二区实有必须联系之重要理由:第一,此二区均为大入口中心,且均为历史重心所在。第二,渭河平原与成都平原之自然环境完全不同,物产需要互相交换。第三,此二区对外交通均甚重要,盖渭河平原为华北平原与中亚之走廊,而四川乃长江下游与西南各省之交通孔道也。联系二区必须跨越秦岭与大巴山二山地,而山地交通异常困难,本文即就此点申述之。     

浅谈粤北灰岩地基岩溶发育特征及应对之策

在岩溶地基上建设施工时,要认真了解灰岩岩溶发育的情况,掌握岩石裂隙分布、灰岩地下水情况和其化学组成,并根据岩溶发育的各项条件,灵活地实行妥善的处理办法。以韶关市为例,详细介绍了该地区岩溶发育情况和各类岩溶现象的建设情况,并总结了粤北地区岩溶的发育机制和不同类型岩溶发育的特点。为今后的工作提供参考借鉴。     

徐霞客《楚游日记》与明末湘南人文地理

以《楚游日记》为依据,并结合有关史料,印证了明末湘南人文经济的基本概貌:明末湘南商品经济发展已达到了一定水平,但贫富悬殊,社会经济秩序混乱;宋明时期湘南的书院文化和宗教文化并盛,但明末也出现了明显衰败;明末湘南风景名胜丰饶度大,地域特色浓。据此可以肯定徐霞客《楚游日记》的历史文化价值。     

珠三角与粤北地区农村居民旅游认知特征对比分析

对珠三角的广州、东莞、佛山、江门以及粤北地区的韶关、清远和河源7个代表样地共计14个样本镇的1 120人(户)进行了农村居民旅游态度与出游特征问卷调查,并对1 040份有效样本从人口特征、旅游认知特征和旅游消费行为特征等方面进行详细分析.结果表明:(1)珠三角地区和粤北地区农村居民对旅游的态度普遍较好,但获取旅游信息的...     

粤北岩溶山地土壤垂直渗漏与粒度变化特征

选择广东粤北连南两个典型岩溶山地剖面,调查了剖面裂隙、漏斗等的垂直分布特征,采样分析了土壤粒度垂向变化。结果表明：碳酸盐岩的构造运动、差异风化和溶蚀等形成的裂隙、漏斗和孔穴在降水入渗、土壤自重力和溶蚀作用下成为土壤地下迁移的通道;漏斗、裂隙及孔穴主要分布在0-10 m的范围,根据横断面调查计算,漏斗土壤占整个断面面积的23.1%-28.1%,裂隙土占整个断面面积的5.3%-8.9%,孔穴土占0.16%,土壤面积占整个剖面面积的28.4%-37.16%。在漏斗和裂隙中土壤颗粒物以粗粉沙和砂粒为主,次为粘粒和细粉沙,随深度增加砂粒含量降低,粘粒含量总体呈增加趋势但其变化与漏斗和裂隙底部形态、角度、宽度等有关;土壤粒度分布特征证明岩溶山地土壤存在水平和垂直两个运移过程以及地表侵蚀、土壤细粒物质下渗和土壤细粒物质堆积三个迁移阶段。     

赣南原中央苏区中心城市的选择与培育

对中心城市的选择与培育是欠发达地区区域发展必须解决的关键问题。在江西省社会经济数据及交通地理数据支持下,以2000、2005及2010年为时间断面,采用Kernel城市空间密度分析和“自下而上”的城市等级与腹地划分方法,从城市规模结构、等级结构与腹地结构3个角度对赣南原中央苏区城市体系演变进行研究,在此基础上识别出中心城市,并提出培育路径。研究结果表明,2000―2010年,赣南原中央苏区的城市人口规模正处于加速扩张阶段。城市规模空间结构呈现显著的核心―边缘特征,以赣州、吉安、瑞金、南城为中心的城市人口集聚核心区已经显现。以赣州、吉安、瑞金、南城为中心的城镇密集区释放出了显著的空间集聚效应,成为推进苏区城市化进程的重要增长极。苏区的城市等级可划分为3个等级,赣州、吉安、瑞金和南城一直是苏区最具辐射力的一级城市,其在城镇体系中的高等级城市地位已经比较稳固。在城市腹地结构演变上,尽管二级城市的腹地范围持续变动,但赣州、吉安、瑞金和南城4个一级城市的腹地范围始终保持稳定,这与其在城市等级中的稳定性高度吻合。研究认为,应选取赣州作为苏区主中心城市,选取吉安、瑞金、南城作为次中心城市;应从优化城市职能分工、壮大城市产业、做大城市城区、优化交通网络与加强制度创新等方面对中心城市进行培育。     

秦至宋时粤北经济与文化概观--对《粤北区域经济地理的历史变迁》的不同意见

自秦朝至宋朝（221BC～1279AD）,古广东经济与文化发展深受中原与海外的影响,利用本地的地理位置、优美的自然环境和丰富的自然资源,发展农业、手工业、商业、交通业和文化事业,在中国占有重要的地位。粤中广州地区的经济与文化发展在广东乃至岭南长期处于领先地位,促进广东乃至岭南其他各地区的发展,而粤北自宋至隋经济文化处于广东领先地位说和唐宋时期除粤北外岭南大部分地区还比较荒凉落后之说都不能令人信服。     

粤北石漠化过程土壤与植被变化及其相关性研究

粤北英德市岩背镇典型石漠化区在石漠化从轻度向极重度发展的过程中,土层厚度、土壤覆盖度和土壤有机碳含量均呈显著下降的趋势,土壤有机碳含量在石漠化初期下降幅度更大,而土层厚度、土壤覆盖度在石漠化发展的后期阶段下降程度更为明显;石灰岩植被随石漠化程度加重,向旱生和岩生方向演替,群落结构渐趋简单,植被盖度和现存生物量显著降低;除岩石裸露率与土层厚度、土被覆盖度、土壤有机碳、植被盖度和生物量都呈极显著的负相关关系外,其它各因子之间都呈显著性的正相关关系。     

商业地理与交通地理

F293.12007010419大连国际航运中心建设SEA的系统动力学研究=Strategic environmental assessment for construction of international ship center based on system dynamics in Dalian/徐凌,陈冲…∥地理科学.—2006,26(3).—351~357国际航运中心建设是一项复杂的综合性系统工程,系统内存在着错综复杂的关系,可以采用解决非线性问题的系统动力学方法对其进行仿真模拟.针对目前战略环境评价技术方法的不完善,采用系统动力学方法,在分析国际航运中心系统的主要影响因素及其因果关系的基础上,建立了包括人口、经济、交通、能源和环境子系…     

基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放——理论与实证

信息与通信技术的发展推动了智慧交通建设,并将进一步提高城市交通可达性和影响居民出行。在全球应对气候变化、减少碳排放的共识背景下,由于"智慧交通—可达性—出行行为(碳排放)"间复杂的影响作用机制,已有的研究难以判断智慧化背景下的城市交通可达性提高将增加抑或减少出行碳排放。如何通过提高城市交通可达性来缓解交通拥堵,保障城市交通运输系统的有效运行,并提高居民出行效率,减少出行碳排放是当前中国智慧交通发展面临的关键问题之一。针对以上科学问题,本文尝试提出基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放的理论框架,并以广州为研究案例地,研究了社区居民通勤碳排放特征及其影响机理,社区出行低碳指数格局及其影响因素的空间异质性,以及基于碳排放—位置分配模型的公共中心规划支持系统设计与应用,可为今后的相关研究提供借鉴。     

商业地理与交通地理

F562 2007021401中国海上集装箱运输的组织网络研究=Organization net- works of Chinese marine container transportation/王成金,金凤君//地理科学．—2006,26(4)．—392～401对中国港口的集装箱组织,从航线、航班、空间联系、地域系统等四个角度进行详细论述,认为香港、上海两港具有很强的组织能力,深圳、宁波、青岛、厦门、天津、大连等港具     

商业地理与交通地理

F293.22007043253南京地铁对房产开发的影响及沿线土地开发策略研究=Research on thei mpact of urbanrail transit onthe developmentof real estate and the strategies of land development along thesubwayin Nanjing/郑俊,甄峰∥安徽师范大学学报.自然科学版.—2007,30(2)