宁波港口经济圈通道建设研究

文章分析宁波港口经济圈通道建设在对接国家"一带一路"建设、支撑产业转型升级和提升对外辐射能力等方面的意义,通过对宁波-舟山港的区位优势、港口功能、集装箱运输和集疏运体系等方面的现状进行阐述,明确目前港口发展存在集疏运结构有待调整、海铁联运通道布局有待优化和联运服务体系有待健全的问题,在此基础上提出完善铁路及其基础设施建设和优化运输服务体系的对策措施,以期推进宁波港口经济圈通道建设。     

辽宁省海洋资源开发利用与海洋经济增长之间的关系研究

海洋资源开发利用与经济增长是我国当前研究的两大课题。以海洋资源利用为视角,运用协整理论分析2005-2015年间辽宁省海洋资源开发利用与海洋经济增长的关系。结果表明:辽宁省海洋资源开发利用与GDP增长之间存在着明显的协整关系,辽宁省海洋经济增长是渔业产值和海洋资源利用效率的格兰杰因;海洋经济增长率每提升1%,相应的渔业产值增加1.23%,海洋资源利用效率将提高约0.24%;利用ECM误差修正模型,预测了辽宁省2016-2020年间海洋年均经济增长速度为5%时的渔业、船舶制造以及滨海旅游总产值,逆向推演了基于海洋环境承载能力情况下经济增长的适宜速度。     

区域港口集群发展研究——以台湾海峡为例

"集群"是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构、组织等行为主体,通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体,代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。文章主要研究台湾海峡的港口集群,历来学者很少涉及,目的是了解在内部与外部环境影响下主要港口之间的合作与相互作用和港口集群发展过程中政策起到的驱动作用。台湾海峡具有充足丰富的资源、得天独厚的地理位置和广阔的市场,台湾港口具有先进的基础设施和信息技术管理水平,而福建港口具有富裕的资源和广阔的腹地,两者具有互补优势,形成产业集群将提升彼此的市场竞争力。因此,台湾海峡港口集群一体化具有一定的现实意义。     

沿海城市城镇化水平与农民收入关系研究——以大连市为例

文章以大连市为例用格兰杰因果检验分析1997—2011年间大连市城镇化进程与农民人均纯收入的相互影响关系,得出城镇化发展是农民人均纯收入增加的格兰杰原因,表明城镇化水平对农民人均纯收入具有长期影响;通过偏离-份额动态分析法,分析了不同阶段大连市农民收入结构相对于辽宁省的偏离态势,结果表明:工资性收入和家庭经营收入对农民收入增长的贡献最大,总体上大连市各类农民收入增长都高于辽宁省,工资性收入的增长主要得益于结构优势的贡献,家庭经营收入增长区位竞争力优势较突出,财产性收入与转移性收入的增长结构优势的贡献作用要强于区位竞争力。     

港口工程地质数据中心设计与开发——以连云港港口为例

随着海洋经济的快速发展,港口地质资料迅速增加,这些数据尤其关键,使用期限也没有限制,高效地共享管理港口工程地质的大量数据,便成为港口规划建设关注的焦点。本文以连云港港口地质勘察工程为研究基础,对港口工程地质资料信息化管理的一次尝试。港口工程地质数据中心实现港口基础地理空间数据、港口地质工程数据及相关规划设计数据的可视化管理和信息共享,形成科学的港口地质信息化应用共享体系,为港口工程建设规划设计提供了工程地质勘察信息共享成功模式。     

海洋经济与区域经济发展的动态计量分析———以江苏省为例

文章利用１９９６—２０１１年江苏省的相关数据,对海洋经济与区域经济发展的动态关系进行了实证分析,结果表明：江苏海洋经济与区域经济之间存在一定的Ｇｒａｎｇｅｒ因果关系和长期均衡关系,区域经济发展是海洋经济提高的Ｇｒａｎｇｅｒ原因;海洋经济与区域经济任何一个的变动都会对另一个和自身产生影响,其中,区域经济的变动对海洋经济发展会产生较强的正向冲击,且短期效应显著;海洋经济的变动对区域经济发展的影响作用尚不显著,必须更加重视海洋经济的发展。     

基于Logistic模型的大连市经济与港口发展研究

对于港口城市而言,城市经济与港口运输相互影响,彼此制约。文章以大连市为例,借助Logistic模型,分析城市经济发展与港口运输的内在联系和演变过程,从定性和定量两个方面论述城市经济发展与港口物流运输的影响,为更好地指导城市经济与港口的发展提供依据。     

基于犔狅犵犻狊狋犻犮模型的大连市经济与港口发展研究

对于港口城市而言,城市经济与港口运输相互影响,彼此制约.文章以大连市为例,借助Logistic模型,分析城市经济发展与港口运输的内在联系和演变过程,从定性和定量两个方面论述城市经济发展与港口物流运输的影响,为更好地指导城市经济与港口的发展提供依据     

基于DEA模型的上海港港口与城市经济效率研究

为促进上海港港口建设以及港城一体化发展,文章采用DEA模型,分析2000—2018年上海港港口经济效率以及港口对城市经济贡献效率,并提出建议。研究结果表明:上海港港口经济综合效率大致呈上升趋势,其中2000—2006年主要受规模效率的影响,2006年后主要受纯技术效率的影响;上海港港口对城市经济贡献综合效率、纯技术效率和规模效率均处于较高水平,其中综合效率的主要影响因素为纯技术效率;为此,上海港应进一步整合现有港口资源和优化港区发展格局。     

山东省海洋经济与区域经济的耦合协调度研究

为促进山东省海洋经济和区域经济的高质量发展,助力海洋强省建设,文章基于已有研究结果和相关数据,选取16个具有代表性的评价指标,采用熵值法计算2011—2016年山东省海洋经济和区域经济的综合评价得分,构建模型评价二者的耦合协调状况,并提出发展建议。研究结果表明：根据综合评价得分,山东省海洋经济和区域经济发展水平均呈提高趋势,且2014—2016年海洋经济增速高于区域经济;山东省海洋经济与区域经济的耦合度较高,综合发展指数和耦合协调度均不断上升,但截至2016年仍为勉强协调等级;“十三五”期间山东省海洋经济发展趋于平稳,海洋产业结构不断优化;未来山东省应坚持陆海统筹战略引领、推进港产城深度融合发展以及持续优化海洋产业结构。     

以港产城联动推动沿海工业园区发展探讨——以浙江嘉兴滨海新区为例

嘉兴滨海新区是国家战略"浙江海洋经济发展示范区"北翼的重要组成部分,拥有良好的港口岸线资源、优越的海河联运条件和广阔的经济腹地,特色产业集聚优势明显、城市框架基本成熟,是浙江省海洋经济发展极具潜力的区域之一。近年来嘉兴滨海新区发展迅速,但存在港口功能单一、产业与港口联动性不强、城市布局不适应港口和产业发展等问题。为探索沿海工业园区发展新模式、破解当前存在的问题,文章从港产城联动发展的内涵和机制出发,分析滨海新区推进港产城联动发展的优势条件,探讨提出推进港产城联动发展的思路设想,特色港口打造、临港产业发展、滨海新城建设等方面的路径和任务,以及相关保障机制。     

港口对沿海城市形成和发展的影响——以山东省烟台市为例

沿海城市大都有港兴城兴、港衰城衰的发展历史。文章结合山东半岛北部沿海城市烟台市中心区(芝罘区)的发展与港口的关系,指出了港口因素对城市产生和发展的影响。认为烟台市的重新振兴,必须重新挖掘港口潜力,通过港口带动城市的进一步发展。     

港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究——以北仑港为例

针对目前尚不完善的集装箱堆场规划问题,讨论了港口堆场规模与集装箱吞吐量的关系,按堆场类型,分别研究了前方堆场规模、后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间、集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对集装箱堆场规模的影响,给出了前后方堆场规模与吞吐量等因素的关系式,对目前港口堆场规划具有一定参考意义。以北仑港为例,首先建立数学模型得出了目前北仑港各港区的堆场需求规模,再将结果与现状情况对比,作出分析,得出目前北仑港的堆场规模满足各港区的集装箱疏散,论证了数学模型的合理性。最后对未来北仑港各港区堆场规模进行了预测,并对未来北仑港集装箱发展提出了建议。     

径流量和潮量的减小对河口与河口湾型通道地形演变的影响——以神泉、乌坎通道为例

以神泉通道和乌坎通道的演变实例说明,河口型与河口湾型通道的形成和演变受径流量或潮流量的制约。而人为作用使径流量或潮流量减小,导致通道地形急剧演变和稳定程序变差。因此必须保持径流来量或纳潮量不变。但对不同类型的通道要作具体分析。     

海岛发展飞地经济的研究——以大连市长山群岛为例

飞地是一个传统的地域概念,指孤立于其他国家内部的领土.飞地经济是由飞地一词延伸而来,是与原来区域在空间上相分离,而职能和内容上又相互联系的经济区域.当前在我国改革开放的前提下,飞地经济是指在推进工业化和招商引资过程中,通过打破行政区划的限制,把甲地引入的资金和项目,放到行政上属于乙地的工业园区,通过科学的利益分配,从而实现互利共赢的经济发展模式.文章重点讨论了海岛县域发展飞地经济的作用、特点、前景与模式.     

环境承载力视角下环境治理投入与经济增长关系实证研究——基于省际面板数据

对"经济增长极限"与"环境承载力"概念理解的混淆,使得环境库兹涅茨曲线研究难以解决环境污染与经济增长矛盾。本文构建了环境治理投入与经济增长关系2个阶段模型,通过数据分析发现:我国已经处于环境治理投入促进经济增长的第二阶段;并验明环境治理投入不仅可以通过经济机制促进增长,还可通过改善环境承载力发挥其促进功能;我国人均环境承载力对应货币价值为11 844.93元,环境治理投入-产出弹性值介于-2.6~5.67之间。结论可为当前推进环境综合治理与"蓝色经济"战略提供依据。     

基于“反事实”方法的海岛新区经济增长效应研究——以舟山为例

文章基于1995—2016年《中国城市统计年鉴》长三角地区部分地级城市生产总值增长率的面板数据,利用"反事实"分析方法,探究舟山群岛新区的设立对舟山经济增长的效果及是否达到经济发展先导区的预期,量化研究了舟山群岛新区设立对地区经济的影响。研究表明:舟山群岛新区设立表现明显的正效应,使得舟山经济增长有明显提升,且长期作用逐渐显著,舟山群岛新区设立已呈现出经济发展先导区特征。同时,验证了海岛经济新区政策的有效性,可以发现政策性因素对目前沿海地区发展的重要作用,从国家层面看,选择更多的沿海地区实施新区、特区政策,有利于促进区域经济发展。目前国家出台的粤港澳大湾区建设和海南自由贸易试验区建设等战略也是有力佐证。     

广州市南拓的海洋经济地理学分析——以广州市南沙新区开发建设为例

文章尝试用经济地理学分支——海洋经济地理学来分析广州市南拓的经济学意义。重点剖析南沙新区（原南沙经济技术开发区）开发和建设的海洋经济背景、经济地理区位、产业布局特征和经济功能规划的利弊，并对南沙新区开发和建设中的海陆环境状况改善和产业结构优化提出改进建议，使之更有效地将南沙区建设成为“两个适宜”的海滨城市。     

海洋经济的支柱产业链构建——以青岛市为例

青岛是我国重要的沿海城市,近几年海洋经济发展迅速.文章首先介绍了支柱产业的内涵、特征和选择理论.其次,结合青岛市海洋经济的实际情况,运用计量经济学的相关方法对海洋产业进行了实证分析,从中选出了滨海旅游业、海洋渔业和海洋交通运输业三个支柱产业.最后,以三个支柱产业为中心,进行了支柱产业链构建,为青岛市海洋经济协调、稳定、快速发展提供了依据.     

大连市近岸海域水环境污染与经济增长的关系研究

大连市近岸海域水环境污染是大连市主要的生态环境问题,并已成为大连市可持续发展的瓶颈。本文从可持续发展的角度出发,首次采用环境库兹涅茨曲线模型定量探讨了近岸海域水环境与陆源社会经济的关系。结果表明,大连市人均GDP与废水排放量、生活用水量、石油类浓度、化学耗氧量和磷酸盐浓度显著相关,且石油类与人均GDP呈倒U型,不再随着经济增长而增长;化学耗氧量、磷酸盐浓度、生活用水量和废水排放量呈现出随着经济增长而继续增大趋势。最后提出了近岸海域水环境改善的措施。