多普勒天气雷达及其应用

简单介绍了多普勒天气雷达探测原理及测速能力,并介绍了多普勒天气雷达速度资料的应用。     

2009年飞机颠簸天气浅析

分析2009年收集到的全国航空器空中颠簸报告,按照颠簸强度、月份、高度、地域、影响系统等进行分类,得到2009年空中颠簸报告的统计学特点。     

甘肃省飞机人工增雨天气系统分型和天气特点

选用2000～2003年3～10月,甘肃省实施飞机人工增雨的116架次资料为样本,以增雨当日08时500hPa资料为主,根据冷空气入侵甘肃的不同路径,将有利飞机人工增雨的天气系统分为5种类型：高原低槽型、西南气流型、平直气流型、西北气流型和北方低槽型,并分析了不同系统的特征。     

北京地区沙尘天气气溶胶飞机观测特征

利用3次沙尘天气期间的气溶胶飞机观测资料,分析了北京地区在3种沙尘天气下气溶胶垂直分布特征。结果显示:逆温层的存在对扬沙个例的垂直分布有影响。数密度谱的分布基本呈单调递减,但边界层内扬沙、浮尘和沙尘暴个例都在0.13~0.3μm间存在峰值,而扬沙个例在0.8μm,浮尘个例在6.5μm以及沙尘暴个例在2.8和6.5μm处出现次峰值。沙尘中细粒子的有效直径是人为源气溶胶粒子的4到10倍。浮尘天气整个粒子谱宽从近地面层开始随高度先增大后减小,到3000m达到最大,这与高空输送有关;扬沙个例沙尘粒子谱分布显示近地面层大于50μm段粒子谱无论数浓度还是谱宽都明显高于浮尘和沙尘暴个例,这与扬沙是局地大风扬尘引起有关;沙尘暴个例谱宽在接近云底达到最大,说明大粒子已经被携带到一定高度,与蒙古气旋云系的上升运动有关。     

天气气候客观分类及其应用

天气气候客观分类法是把气象要素进行一定的数学处理,得到客观结论的一种新方法.这种方法通常综合考虑某几个气象要素的共同作用,比用单个气象要素进行分类更具科学性,实际效果也有明显改进. 例如,一般总认为SO_2浓度与能见度是反相关的,但在美国东部城市惠明顿的实测结果却表明两者是无关的.原因是用单一的     

河南省飞机人工影响天气空地数据传输系统的建设及应用

利用1970 -2009年三门峡40 a逐日雷暴观测资料, 采用线性倾向估计、Mann-Kendall法,小波分析,对三门峡市雷暴变化特征及突变情况进行了分析。结果表明:三门峡市年平均雷暴日数达16.5 天,高发季节为每年6—8月,高发时段为14-21时;年雷暴日数年代际线性变化呈下降趋势,气候倾向率为0.5个/10a。Mann-Kendall法检验显示,雷暴总体上呈减少趋势,没有发生突变。从小波分析的结果看, 三门峡市雷暴日序列具有3、6 a的短周期和8、14 a的长周期振荡变化,其中以6 a和8 a振荡周期为主要特征。     

河南省飞机人工影响天气空地数据传输系统的建设及应用

基于飞机人工影响天气作业机上作业人员与地面指挥中心信息交换的需求,河南省人影中心建立了具有中继能力的远距离无线信息传输系统,实现了飞机作业空、地信息双向和多点实时交换,并且基于Micaps平台开发了一套空、地实时传输数据的显示分析系统,实现了飞机上作业人员实时得到地面各种气象探测资料以及地面人影作业指挥中心实时得到飞机飞行轨迹和机上实时探测数据。     

飞机增雨天气实时监测资料的显示

为满足飞机增雨作业实时性的需要，方便快捷地分析各种监测资料，建立了集省域常规天气报告、卫星云图、雷达图像、航危天气报告于一体的飞机增雨天气资料显示分析软件，实现了网上GMS-5云图的实时监测、动画、云层作业条件分析等，业务应用取得了较好的效果。     

飞机增雨作业的短期天气条件分析

通过对河南省春秋季降水过程的分析,指出了适合飞机作业的环境条件,并从天气图上找出了有利于飞机作业的预报指标,从数值产品物物理量预报上确定出有利于作业的另一组预报指标。     

甘肃省秋季飞机人工增雨天气系统分型

为了探讨甘肃秋季人工增雨天气系统的影响特征,利用甘肃省1991-2002年飞机人工增雨作业资料,对秋季飞机人工增雨作业情况进行了统计分析;按照甘肃省秋季天气系统特征,利用探空资料,建立了甘肃省秋季天气系统自动化“判别模型”,得出甘肃秋季降水的高空环流可分为三种类型：平直多波动型、西南气流型和西北气流型,其中降水类型以平直多波动型为主。通过“判别模型”对飞机人工增雨天气系统的分型,结果表明飞机人工增雨作业的主要天气类型为西南气流型和平直多波动型。可为人工增雨作业区域选择和航线设计提供天气气候背景。     

沙尘天气的定量化指数及其应用

按照《地面气象观测规范》规定,能见度VV与风速V是对沙尘天气进行分级的重要指标。我们利用能见度和风速构造沙尘指数,用以衡量沙尘现象的强弱,并通过它对时间和空间的累积来分析某一地区的沙尘天气发生状况。结果表明：所构造的指数能够代表我国沙尘天气多发区的沙尘天气状况。对上游沙区的沙尘指数与下游邻近城市空气污染指数所作的相关分析显示：二者间存在较为密切的关系。因此．利用上游沙区的沙尘指数作为下游邻近城市空气污染预报的重要因子。     

陕西省飞机增雨作业典型天气个例分析

在2002～2003年春秋季陕西省14次飞机增雨作业天气分析的基础上,对2002年9月13日飞机增雨作业典型天气个例的环流背景、影响系统以及500 hPaθse、温度、垂直速度、水汽通量散度等物理量场进行了分析,并结合飞机和雷达探测资料,得出飞机增雨作业需要的有利于层状云向降水转化的条件：有稳定的层状云,云系有一定冷层厚度和过冷云水量,供自然冰相降水元和人工催化形成的降水元增长;云系还应有一定厚度的暖层,供下落的自然和人工形成降水元融化再经碰并云水增长成雨滴形成降水.陕西省春秋季具有进行有效飞机增雨作业的天气系统和天气条件.     

强对流天气雷达回波分析及其应用

强对流天气雷达回波分析及其应用张平，宋进旺（长治市气象局０４６０００）１引言长治地区位于太行、太岳山脉之间，平均海拔９３０ｍ。其间沟壑纵横，地势复杂。夏半年的冰雹、暴雨、龙卷、雷雨大风等强对流天气常常给人民的生命财产造成重大损失，使夏秋粮严重减产，给...     

吉林省西部明显降水天气云场及有利飞机作业天气统计分析

对经过二步过滤筛选出的可能最佳人工影响天气样本集，对应的历史降水天气日历云场分析结果表明，降水过程平均开始时间，白城较松原一般早2小时8分左右，经1980年以后降水当日主要降水时段，白城与前郭1月份和4至10月份云场相关系数计算，两地云状相关密切，信度均超过0．001信度检验。总云量计算结果也基本类似。说明两地虽然直线距离间隔162.5km，但云种出现非常相似，这是大型明显降水天气过程中，两地受同一天气系统影响所致。其它统计分析表明，春秋两季进行飞机人工影响天气作业安全系数最大。     

锡林郭勒盟一次飞机增雨作业天气条件分析

文章利用天气分析、探空资料、卫星云图和人工影响天气数值预报产品对2015年5月10—11日降水天气形势、飞机增雨作业条件和增雨效果进行分析,结果表明:(1)此次天气过程影响系统为蒙古低涡,充沛的西南水汽输送和辐合条件有利于产生降水,系统移动慢,影响范围大,降水持续时间长。(2)雨水含量高值区主要集中在3000～8000m,-4～-6℃的湿层出现在850～600hPa之间,湿层较厚,水汽含量高,层结稳定,飞机增雨作业条件理想。(3)利用人工影响天气数值预报产品准确预报降水性质、影响范围和降水时段,合理设计飞机增雨作业方案,有效提高了增雨效果。     

辽宁飞机人工增雨天气系统及云系研究

对飞机人工增雨天气系统和作业云系进行了统计分析,按照辽宁的天气特征,高空环流分为4种类型,其中西风槽和冷涡为多见;地面以冷锋和蒙古气旋多见。飞机人工增雨作业的主要云系是层状云系。     

“04.12.21”飞机积冰天气过程数值特征分析

通过对2004年12月21日发生在民航太原机场附近的飞机积冰过程分析认为：华北地面高压和河套地区高空槽形成的“回流＋倒槽”形势是此次积冰的天气背景,在具备暖湿环境的条件下,在冷暖空气交汇区域靠近冷空气一侧易发生积冰;除去飞机动力增温影响后,强积冰所需环境温度大致在-6～-10℃之间;弱上升气流和冷平流已经侵入的区域内有利于积冰的形成;WAFS数值预报产品可较有效地描述天气系统发展的动力结构和机制,具有较好的积冰形势预报能力,而在国际民航组织向成员国推荐的积冰指数基础上重新构造的积冰指数可以更好地预报积冰天气的发生区域.     

山东省飞机增雨天气系统云水资源转化特征分析

利用水汽辐合法和水汽凝结法，对山东省1997－1999年春秋季18个降水过程的水汽辐合率、凝结率及降水效率等表征云水资源及其转化的特征量进行计算。分析了南方气旋、西北冷锋等主要降水天气系统以上特征量的地域分布和差别。可为人工增雨作业区域选择和航线设计提供气候背景。     

辽宁飞机人工增雨天气系统及云系研究

对飞机人工增雨天气系统和作业云系进行了统计分析 ,按照辽宁的天气特征 ,高空环流分为 4种类型 ,其中西风槽和冷涡为多见 ;地面以冷锋和蒙古气旋多见。飞机人工增雨作业的主要云系是层状云系     

甘肃春末夏初飞机人工增雨天气系统分型

利用甘肃省1991～2002年飞机人工增雨作业资料,对春末夏初飞机人工增雨作业状况进行了统计分析;按照甘肃省的天气系统特征,利用探空资料,根据自动化“判别模型”的判别,得出甘肃降水的高空环流可分为三种类型：平直多波动型、西南气流型和西北气流型,其中降水类型以平直多波动型为多见。通过“判别模型”对飞机人工增雨天气系统的分型,结果表明,飞机人工增雨作业的主要天气类型首先为平直多波动型,其次为西南气流型。