海天奇观

海上“哈哈景”——海滋 海滋、海市、平流雾是庙岛群岛海上的三大自然景观。它们给人以虚无缥缈的美的享受,是我国沿海宝贵的旅游资源。 海滋,是经常出现的一种“哈哈景”。它是当地(或目力所及处)海上的自然实体,在特殊的气象、海况条件下发生的虚幻变形。由于这种景观是从海上实体处“滋生”、“繁长”的,故得此名。     

最佳航线服务

目前,随着国际经济合作的加强,人们越来越重视海上运输。由于海洋上的天气及海况常常变化无常,这就给航行在大洋的远洋轮提出一个问题,即如何避开海上各种恶劣天气及海况,充分利用有利的气象条件,从而即可省时、又能获得较好的经     

海上风机整体吊装技术在舟山海域的应用

海上风机整体吊装技术已在多个海上风电场成功应用,但随着海上风电场深海化发展的趋势,海况条件越来越复杂,整体吊装技术的应用需要解决一些新的技术难题,文章结合国电舟山普陀6号海上风电场项目实例,通过对整体吊装现有工艺和现场海况条件进行分析对比,提出改进措施,并得到实践验证,保证了项目的顺利进行。     

不确定海况下海上型浮船坞作业性能预测方法研究

海上型浮船坞进行海上作业受到海况等不确定因素影响,作业性能难以在设计阶段进行预测,基本性能试验也无法模拟所有的海况。为此,文中从分析浮船坞作业流程入手,建立作业性能预测指标体系,提出作业性能定量预测模型,依据数据统计和评价模型,进行浮船坞海上作业性能预测。该方法是针对浮船坞作业性能评价的一次尝试,起到辅助设计和试验的作用。     

第四讲 航线服务的基础——水文气象情报和预报(一)

我们在第一讲中已经提到,海洋环境,特别是水文气象条件与航海的关系非常密切,因而在计划航线时不得不考虑它们的影响。可以毫不夸张地说,掌握充分的水文气象资料和提供精确的海洋环境预报,是最佳航线服务的重要基础。在航线计算中所用的水文气象资料大体上可分成气候资料和天气资料两类。我们把气候资料理解为经过统计处理和系统化的海区的各种水文气象资料,这些资料一般存于数据库中或以气候表册、指南和图集的形式出现;而天气资料则指的是航区的实况资料和未来的天气和海况预报等。评价天气和海况往往根据水文气象实况图进行,而它们的未来变化则要看预报图。     

船舶最佳航线服务讲座 第一讲 海洋环境与航海

浩瀚的海洋,占据了将近四分之三的地球表面,历来是人类的重要通途。千百年来的航海实践表明,海洋环境状况在航海活动中起着巨大的作用。远在帆船时代,海上天气往往起着决定性的、甚至是不可抗拒的作用,人们视航海为一种冒险事业。随着科学技术日新月异和造船工业的现代化,船体和设备朝着大型、坚固、高速、精密、自动化的方向发展了,航海安全和经济效率也大幅度地获得提高。那么,在现代航运事业中,海洋环境条件是否就可以忽略不计呢?回答当然是否定的。实践证明,恶劣的海洋天气和海况仍然会造成现代商船的严重海损,在这种情况下,即使大型现代化船舶也难幸免。海上船舶沉没事件几乎每年都有,一般船损和货损则更是屡见不鲜了。     

海洋纵横

中国在上海兴建海救直升机场中国第一个海上搜救专业直升机场在上海浦东新区高东镇正式兴建,从而,填补了国内该领域的空白。长期以来,中国的海上救助主要是靠船舶来完成。而船舶在进行海上救生时受气象、海况的影响较大。为此,交通部决定在上海建立海上搜救直升机场,配备数架救助直升机,与现有海     

海上仙山 旅游胜地长岛旅游业方兴未艾

长岛县立足本地旅游资源优势,不断加大“包装”力度,构筑全方位的市场促销体系,促进了全县旅游业的飞速发展。今年1月～6月,全县旅游业直接收入2300多万元,比去年同期增长31％。 长岛县地处渤海海峡,黄渤海分界线,是国家级风景名胜区,素有“海上仙山”、“候鸟旅站”之称。朝看黄海日出、夕看渤海日落,尤其是海市蜃楼、海滋、平流雾等特殊景观,更     

第一讲 海雾及其分类

一、雾的一般提法 雾是低层大气在贴近下垫面的一种凝结现象,在陆上和海上都可以生成,但海雾是指在海洋影响下生成在海洋上的雾,因而其生成、维持和消散的过程具有其自身的特点。海雾的存在与海洋环境有着密切的关系,而海洋环境主要指的是水文状况和气象条件。换句话说,海雾是在特定的海洋水文和气象条件下产生的,在那些经常可以满足成雾条件的海区,海雾出现的机会就多,反之亦然,因而海洋上海雾的分布具有很强的区域性和季节性。 海雾在海上形成后,会随风逐流,向风的下游扩展。在沿海地区,海雾自然可以登陆,深入陆地,有时达几十公里,登陆后的海雾,仍保持海雾的特征,但在新的环境影响下,很快变性消散,或变成低云。不过在近海处,登陆的海雾虽不断消散,却又不断有新的从海上补充,所以沿海地区有时海雾会持续几天。 海雾在海上生成被输送到陆上,自然仍称海雾,但在陆地上生成的雾扩展到海上却不是海雾,尤其那些在陆上生成随天气系统移到海上的雾,只能叫做“海上的雾”。例如象锋面雾,纯属天气系统的雾,陆上有,海上也有,虽然海洋可以给予一定程度的影响,但它的生成,却出于天气系统,而不是纯粹海洋的影响,因而不能列入海雾的范围。     

基于模糊理论的FPSO海上连接作业效能评价方法研究

海上油田浮式生产储油脚油装置是集油气水处理、储存、外输于一体的大型海上设施,其海上连接作业受到气象、海况等不确定因素影响,施工前要做详细的施工方案设计,因此准确评价作业效能具有非常重要的意义.由于海洋油气开发工程具有单一性,其效能值无法根据以往施工经验来估计,而且也不能够通过实验方法获得.论文基于模糊理论和组合赋权方法,尝试用模糊评价的方法估算作业效能,构造FPSO海上连接作业效能评价体系,并以一实例验证了该方法的可行性、合理性.     

海洋能海上试验场运行管理分析研究

建设公益性的海洋能海上试验场是解决海洋能发电装置实海况试验成本高、周期长的最有效途径。我国海洋能海上试验场的建设工作正在稳步推进,而试验场的高效运行需要建立科学的运行管理体制机制。文中对国外典型的海洋能海上试验场和国内风电和太阳能光伏两种新能源领域试验场的运行管理模式进行了概述,分析了国内外相关试验场在运行管理模式上的特点,并提出我国海洋能海上试验场运行管理制度建立相关建议。     

顾及恶劣海况的船舶救援路径规划

为了保障救援船舶在恶劣海况环境下能够安全、高效地到达救援区域,本文改进人工鱼群算法开展海上救援路径规划研究.选取地形、海风和海浪等指标进行风险度量,采用GIS(geographical infor-mation system)多指标决策方法构建海洋环境威胁场,通过粒子群算法计算救援路径规划的最佳参数,并实现海上救援路径...     

国家海洋局刘赐贵局长视频连线慰问黄岩岛维权执法一线海监编队

6月12日上午,国家海洋局党组书记、局长刘赐贵,党组成员、副局长张宏声率局有关司（室）主要领导到中国海监总队调研。通过视频亲切慰问了坚守在黄岩岛海域的中国海监海上维权编队。据悉,目前由中国海监公务执法船舶、飞机,以及渔政执法船组成的海上编队仍坚守在黄岩岛海域,维护国家领土主权,捍卫祖国海洋权益。进入6月以来,海上气候条件恶化,海况恶劣,海上编队克服重重困难,始终保持高昂斗志,战风斗浪,忠诚履行职责,执行维权任务,     

青岛沿海主要灾害性天气分析

本文论述了青岛沿海主要灾害性天气暴雨、大风和形成暴雨、大风的各种天气系统。青岛沿海暴雨强度的分布由南向北递减,该区暴雨多起于7月上旬止于8月下旬。暴雨中心在青岛以南,其特点是:暴雨开始早、结束晚、暴雨次数多,强度也大。影响本区暴雨的主要天气系统有:气旋、冷锋、台风、高压后部、静止锋和暖切变。大风是该区最常见的一种重要的灾害性天气,它对渔业、养殖、港工建筑及海上交通运输影响很大。本区大风的分布特点是:由海岛向陆地风力逐渐减小。全年以北向大风日数为多,尤以冬季最盛,南向大风主要出现在春季.引起本区域大风的天气系统主要有寒潮(冷锋)、蒙古(东北)低压、气旋、台风及雷雨。     

第二讲 最佳航线服务的发展概况

我们从上一讲已经了解到,海洋环境和航海之间的关系是非常密切的。远在帆船时代,航海成功与否完全取决于海上水文气象条件;即使对拥有大型、高速、优质的现代海轮的今天,水文气象保证仍是不可缺少的重要环节。在航海过程中,船长全凭个人经验和对海区天气、海况的粗浅知识操纵船舶,往往带有一定程度的局限性和盲目性,许多船舶常因遭遇风暴、巨浪、冰山、浓雾等蒙受巨大海损。因而长期以来,人们花费了很多精力不断探索比较客观的、既安全又经济的船舶最佳航法。     

埕岛油田海域气象规律研究与应用

气象海况是组织海上油田生产的重要依据,通过查询海区历史气象资料,分析研究埕岛油田海域的气象规律和特点,紧密结合油田区城地理、海上施工及平台、船舶等设施及装备的基本情况,针对油田生产、海上施工等受气象水文因素制约、影响的不同特点,提出科学的组织生产措施,提高生产效率,保障安全生产。     

声学多普勒流速剖面仪海上比测试验研究

针对平台和试验条件对声学多普勒流速剖面测量仪（Acoustic Doppler Current Profiler,ADCP）海上比测试验的影响,本文开展了基于坐底平台和浮平台的ADCP海上比测试验。本文统计了不同测量时间段、不同剖面深度比测ADCP所测流速、流向数据的相关系数和均方根误差,完成了基于坐底平台、浮平台开展ADCP海上比测试验总体效果分析,并研究分析了采样时间、海况等试验条件对浮平台试验结果的影响。研究结果表明：浮平台相较于坐底平台更适合开展ADCP海上比测试验,采样时间段不同、海况等级不同都会影响海上比测试验结果。本文研究成果可为进一步优化海上比测试验结果提供方向,为规范国产ADCP的检验验证手段提供理论基础和实践依据。     

最佳航线与海况相关模拟试验

本文在模拟海洋环境要素时、空变化的情况下,计算横越北太平洋的船舶最佳航线。结果表明,最佳航线和海洋环境要素的分布及变化有极为密切的关系,尤其是强温带气旋活动对最佳航线选择影响更为显著。最佳航线计算精度取决于天气及海况预报时效的长短,原则上是预报时效越长,航线优化效果越好。考虑当前天气预报和海况预报的技术水平,以5天预报加气候平均为基础,按递推方式不断计算最佳航线,可望接近最佳效果。     

波浪滑翔机海上试验研究

介绍了“海鳐”波浪滑翔机 2019 年在南海中东部海域协同组网海上试验的情况,包括试验对象、 试验海区、试验步骤和试验数据分析。本次试验最大航程 3 069.3 km,连续航行时间 94 d。3 级海况下航速大于 1 kn,定点位置保持半径精度小于 150 m。经历多次台风考验,验证了波浪滑翔机在恶劣海况下的生存能力。 开展了多台波浪滑翔机的编队走航和定点位置保持试验,并且与国内相关单位的波浪滑翔机进行了性能比测。 本次海上试验为波浪滑翔机产品设计定型和示范应用奠定了基础。     

英国Marex公司的DS型资料浮标的海上投放

英国Marex公司生产的DS型遥测资料浮标是一种能够同时搜集九个海洋水文气象要素的海上综合观测装置。它能够在恶劣的海况条件下长期、自动、连续、收集和传输海洋水文气象资料,它可以通过卫星中继将信息传到地球上任何地方,电可以将各种观测数据记录在磁带上。关于浮标的技术性能及其内部装置等已有专文介绍,本文仅就其海上浮标的投放及其与投放有关的浮体结构及系留系统等做一简单介绍。