周末风暴（六）——亲历南极大救险

小艇之谜屋外山呼海啸,风雪的淫威丝毫未减,反而变本加厉。此时,床头突然传来无线电对讲机一阵紧张的对话声,声音把我从睡梦中惊醒。“世宗王站,我是‘Castillo’,我船收到呼叫,可能来自你们的失踪小艇,估计你们的人员目前应是安全的,具体位置尚待确认。”我习惯性地看了一下时间:7日上午9点56分。     

周末风暴（二）——亲历南极大救险

20世纪中叶,世界各国掀起南极建站热潮,人类南极考察史进入群雄纷争时代,南极条约体系的建立与成功运作,使之成为全球社会真正实现和平与国际合作的典范。现实的南极国际村,既是世界各国政治利益的延伸,又是超脱某种意识形态与政治纠葛的真实的世外桃源。在这里,不同语言与肤色,不同政治派别与宗教信仰展现的不单单是科学研究国际合作的圣地,更是人类祸福同系,生死与共的国际大家庭。     

周末风暴（五）——亲历南极大救险

雪夜惊魂南极的初夏之夜,黑暗之中微光显露,强风夹着雪粒子,吹打得人们睁不开眼,大家只能深一脚浅一脚地摸索着前进。海岸带覆盖的冰雪有一人来高,许多地段甚至超过两米。冰雪有虚有实,有时一脚踩下去雪能够没到大腿根,行进十分困难,速度极慢。由于站里仅有一辆雪地摩托,因而只能把人员分批带一     

周末风暴（三）——亲历南极大救险

海上蛟龙 乔治王岛面积约1430平方千米,全岛基本上被数百米厚的冰层所覆盖,主冰盖中心高度686米。就在岛屿边缘,一些冰雪融化的露岩地带,散落着二十几个不同国家的考察基地、观测点及避难所。由于冰盖的阻隔和积雪的封堵,除了岛屿西南部的菲尔德斯半岛四个考察站互有公路相通之外,其他各站之间几乎无陆路可言。于是,海上通道便成为各站之间往来的重要途径,橡皮艇也就成为每个考察站必备的海上交通工具。     

周末风暴(四)——亲历南极大救险

中韩两国原本在地域政治和民族文化上,素有历史渊源。自建站以来,世宗王站一直与长城站还有俄罗斯站的关系十分密切,走动很是频繁。     

周末风暴(十一)——亲历南极大救险

孤岛脱险副队长康天润的回忆说,6日下午4点多,“世宗2”号艇接到天气突变小艇立即返回的指示后,在他的带领下,机械师崔南烈驾艇顶着风暴驶离俄罗斯站。为了躲避强劲的东南风,小艇迂回前进。在接近海湾中部时,正前方远处隐约可见波丁顿山崖。孤独而高耸的山崖突现在白色冰盖的前沿,这是海湾东海岸中部最显著的地形标志。小艇据此调整方向,直对韩国站疾驶。正常情况下再有20分钟绕过维法半岛即可进入世宗王站前的玛丽安湾。17时30分,小艇前方仍然茫然一片。康天润睁     

周末风暴（十）——亲历南极大救险

饮恨雷岛经历了昨晚长城海湾的风雪之夜,奥立格虽疲惫之极,却因出艇搜救未果而久不能眠。清晨7点51分,他突然接到韩国站呼叫,通报长城站在沙坝一带海岸发现遇险小艇物品,并请求加强对阿德雷岛一线继续搜寻。于是他分析了韩国人员在昨夜恶劣暴风雪中翻艇落水可能的过程,很快设想了自己下一步营救计划。8点30分,一辆改装的苏式装甲运兵车,装载着一支由俄罗斯队员为主的7人搜救队,急速向阿德雷     

周末风暴（八）——亲历南极大救险

长城风云在对岸“世宗1”号艇杀入海湾的同时,这边,长城站餐厅,全体坐定,鸦雀无声。时间,晚餐后6时半。我向队员们简要介绍了韩国站的搜寻计划,以及传达了把长城站作为整个搜救行动的中继站和最终会合点的含义。孙站长立即进行战前动员:“人家把咱们站作为整个搜救行动的中心,这是对咱们站,也是对我们中国人的充分信赖。我希望在场的每一位队员在这次救险中,应当……”     

周末风暴（九）——亲历南极大救险

蛛丝马迹我连日来咳嗽,甚至晚上经常咳醒,昨日工作至深夜,回到住处倒头便睡,但脑子里风雪搜寻的情景却不断浮现,一颗心就这么悬着,替韩国遇险人员担心。5点30分,韩国站呼叫,请求我站立即投入搜     

周末风暴(十二)——亲历南极大救险

劫后余波 12月12日,又是周末。上午9时15分,俄罗斯登陆艇“ANDERMA”号缓缓靠拢世宗王站码头。别林斯高晋站长奥立格站在船舷旁边,只见他单手撑住船帮,纵身一跳,敏捷地下到码头的水泥平台上。世宗王站站长尹镐一快步上前握手,他们紧紧拥抱。这是他俩在此次事件之后的第一次会面。尹镐一不由得泪湿衣襟。     

周末风暴(七)——亲历南极大救险

背水一战12月7日晨,世宗王站无线电报务室内。通信官李亨根已经一夜未眠,他抵挡不住困乏终于伏案而息。恍惚中,三位队友捷步而来……寒风一阵,他突地一个冷颤,猛抬头,室外风声依旧。忽然,无线电高频收信机接到信号:“世宗王,世宗王,2号艇……”     

周未风暴(四)——亲历南极大救险

临危授命中韩两国原本在地域政治和民族文化上,素有历史渊源。自建站以来,世宗王站一直与长城站还有俄罗斯站的关系十分密切,走动很是频繁。我不由得想起曾发生在中、韩、俄三站之间的一段“三国演义”故事。那是2年前第18次队期间,韩国站站长郑豪诚,热情好客,多次同时邀请中国长城站站长董利和俄罗斯站站长奥立格做客世宗王站。我作为董站长的顾问兼翻译,陪同前往。     

神秘的南极捷克站（下）

捷克站的训练班自1991年正式“开业”。每期训练仅能容纳参加者3至5人。根据不同年龄层次，在夏季最少20天至多3个月一换，而寒季，只有少数志愿者可以在此越冬。对每一位慕名而来的报名者，老雅达都要亲自进行严格的预选与考核。尽管基地生活清苦，训练近乎残酷，而且，从欧洲到南极的往返机票约1000美金(需自理)，响应者仍大有人在。训练基地自开办至今，完成学业的人数已经逾百，学员不仅来自捷克，而且包括瑞士、匈牙利、德国、以色列和澳大利亚等地。     

南极纪行（一）

一“雪龙”船起航不久,第22次南极科学考察队大洋队便开始按照计划采集上海到澳大利亚费里曼特尔航段的水样。为了保证所取水样具有一定的典型性和代表性,大洋队预先设定了一些“雪龙”船走航期间的经纬度坐标点。队员们克服     

南极纪行（三）

南极大陆——新的开始20海里、15海里、14海里、12海里……距离南极中山站的距离越近,冰雪就越厚,“雪龙”船前行的速度也变得越缓慢。当地时间2005年12月18日凌晨1时15分(北京时间4时15分),在距离中山站12海里的陆源冰区,这艘行驶了12580多千米的万吨巨轮停下了前进的步伐。至     

人在南极（一）——第24次南极科考之旅

我国第24次南极科学考察队已于2007年11月12日从上海中国极地考察国内基地码头启程，改造一新的“雪龙”号极地考察船前往南极。《中国海洋报》记者徐小龙作为特约记者，随第24次南极科学考察队赴南极，本刊将在今年的“2007—2008国际极地年”的栏目中隔月进行报道。     

南极纪行（二）

满载我国第22次南极考察队116名队员的“雪龙”船，经过一个月、12850多千米的航行；于当地时间18日凌晨1时15分（北京时间4时15分）在距离南极中山站附近的陆缘冰区停航。此次科学考察的各项工作任务即将全面展开。     

目睹现状南极城——重访南极戴维斯站（二）

总以为在戴维斯站有过一年多时冷时热的越冬经历，会对那里的情况非常熟悉。然而，时过境迁，20多年过去，戴维斯站早已今非昔比，当年的丑小鸭，现在已出落为一位婷婷玉立的美少女——一座现代化的南极城呈现在我们眼前。     

南极纪行（十二）

再见,回想一生的地方!2006年2月24日,风暴骤然远去,南极宁静得像刚刚出世的婴儿。我们约好临行前去告别中山站附近陪了我们60多天的冰川,那是冰雪的精灵在湛蓝的海面写下的诗句。它们有的豪放,像直指长天的寒剑;有的柔情,像飘逸的荷花仙子;更有的像是郑和大将军,面向北方,守卫着人类最后的一片净土。“雪龙”船就停在不远的海面上,它告诉我们这一刻不会凝固,我们还将回到人头攒动的城市,我们还要继续忍受日夜不休的汽车噪声,我们还要去货仓爆满的超市购物,我们还要参加激烈的职称晋级考试,我们还要在电脑上敲打文字然后去医生那里检查颈椎病…